解放戰爭時期的二野,征戰軌跡比較特殊。
原本,二野和三野是肩并肩進行渡江戰役,然后二野的三個兵團,三兵團陳錫聯部已經打到了浙江,四兵團陳賡部解放了南昌,五兵團楊勇部也在浙江和江西方向,解放了開化,江山,上饒等地方。
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而后,計劃變更,定下二野去解放大西南。
于是二野的各個兵團,又從我國東南地區,開始轉兵西南地區。其中趕路最多的部隊,就是陳賡的四兵團,四兵團從江西南下廣東,再從廣東到廣西,廣西到云南,基本上是走過去的。
在順利舉行了大西南戰役之后,四川盆地的蔣軍各個兵團都被消滅了。此時二野還領受了進軍西藏的任務,因為西藏緊鄰川康,也在我國的西南方向。
要離開米糧之鄉的四川,到高寒缺氧的青藏高原,這個決心是不好下的,有的軍長就不想去。
二野首長找到十八軍軍長張國華,詢問意見。張國華慨然領命,接下了這個任務。這是非常難得的。
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但是領命就是一點頭的事情,這個任務具體要實施起來,客觀難度非常大。
為什么呢?
原來,青藏高原特殊的地形,和四川盆地相鄰的橫斷山脈,是南北走向,有幾十座海拔六千米以上的高山。以往,只有茶馬商隊,在夏秋季節通行于重重山隘之間的羊腸小道之上。
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而我入藏的大軍,定下了是十八軍。此時的十八軍,兵力是3萬人左右,另外補充二野其他部隊抽調的青年精干力量9千人。
一支數萬人的部隊,要開進數千里,如果后勤補給不能跟上,那后果只有一個。你懂的,不說了。
所以,要執行進藏任務的第一條守則,就是先把路修通,保證后勤物資能運上去。具體來說,這條路,就是從今天的四川,修到西藏,跨越南北走向的橫斷山脈。而今天的四川西部,在當時叫做西康省,省會就是雅安。
這條公路的走向,就是以雅安為起點,一路向西,修到甘孜。甘孜再往西,就是西藏的門戶昌都了。
當時,二野(西南軍區)把全軍區的六個工兵團都一股腦拿了出來,盡數投入到這條公路上。還不夠,那就又加調了三個步兵團。還不夠,又加調西南公路局的兩個總隊!
一萬多人的隊伍,一路逢山開路,遇水架橋,從1950年的4月,奮戰到這年的8月份,把路修到了甘孜!
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西藏遙遙在望!但是,這個遙遙在望的距離,還有一百多公里呢!
從甘孜,繼續向西,又把路修到了海子山。
這個海子山,距離金沙江還有60多公里。這60多公里路,經過搶修,有三十多公里路,修成了可以通過吉普車和馬車的水平。
剩下的30多公里,就只能通行牦牛了。
各位要問,為啥不繼續修啊?繼續修成能通汽車的公路,不就行了?
此時的關鍵問題是,時間!因為此時已經10月份了。
時間如果再往后,這個地區就大雪封山了。冬天,路都凍成冰,零下幾十度,你怎么修公路?你怎么打仗?
當時修的公路,都是簡陋的土路公路,就這上萬人都忙活了大半年。但是工程人員不怕吃苦不怕難,現在是老天爺找麻煩。
所以,路修到這個程度,等不及啦!18軍就利用這樣簡單的道路交通條件,在10月6日,從這條牦牛路抵達金沙江畔,渡過金沙江,隨即發起了昌都戰役!
前方戰役一打,對后方的補給需求那是非常大的。你想,前面幾萬人擺開了,一天一個人吃糧食1斤半,3萬人一天就要吃4萬5千斤糧食,折合22.5噸!此外還有大批的彈藥,還有大批軍馬要吃的草料,都要從這條牦牛路運過去!
所以,當時的后勤物資運輸,就采取了一種奇特的接力運輸方式。
用汽車,把物資運送到海子山。因為汽車(通行卡車的標準)公路通到這里。
然后用小吉普車和馬車,把物資繼續前送,送到牦牛路那里。
然后,在前方又集中了一萬多頭牦牛,行走在這條牦牛路上,川流不息,把物資再送到金沙江邊。
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然后,在金沙江邊,用船再把物資運過江區,供給一線部隊使用。
就這樣采用多種運輸方式,適應各種路況,拼命把物資超前送!
所以,為了盡可能多運物資,就要搜集更多的吉普車。
而當時,18軍軍長張國華,就有一輛吉普車。他坐著吉普車到甘孜去視察部隊,看看路修的怎么樣了。
結果,剛下車,來迎接他的后勤司令譚善和,就把軍長的這輛吉普車直接扣下,當場征用了。
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雖然從級別和資歷上來說,張國華高,譚善和低,但是張國華知道,運輸任務緊急關鍵,能多一輛吉普車,就能一趟多運幾百斤糧食。所以他也就全力配合譚司令的工作,寧可自己沒吉普車用。
1950年10月24日,昌都戰役順利結束,我軍打開了西藏的門戶,為進軍西藏,和平解放西藏,奠定了堅實的基礎。
而就在一天之后,在祖國的東方方向,我們的志愿軍在朝鮮打響了第一仗云山之戰。
從事后復盤,可見,我們在西南方向拼命修路搶的時間,有多重要。
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