中國車歐洲份額6.1%，奇瑞、零跑異軍突起

2025年，歐洲汽車市場在年末迎來強勁收官。12月份，歐盟、英國及歐洲自由貿易聯盟市場整體銷量同比增長7.6%，達到約115萬輛，推動全年總銷量增長2.3%，至1330萬輛。市場增長的核心驅動力之一，是中國汽車品牌的爆發式突破。

數據顯示，12月份，中國品牌單月銷量首次突破10萬輛大關，達到109,864輛，同比激增126%，市場份額攀升至9.5%，是上年同期4.5%的兩倍有余。縱觀全年，中國品牌銷量近乎翻倍，增長99%，總量達810,982輛，市場份額從2024年的3.1%歷史性躍升至6.1%。

與此同時，汽車動力系統格局持續演變，純電動和插電式混合動力車型增長顯著，分別實現全年30%和34%的高增速。

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中國品牌攪動這趟水

縱觀整個2025年，中國汽車品牌在歐洲實現了里程碑式的跨越，從邊緣角色迅速成長為不可忽視的市場主力。其成功并非依賴單一品牌，而是呈現多品牌、多路徑全面開花的格局。

首先是領先集團地位穩固，但競爭日趨激烈。上汽集團旗下的MG品牌繼續穩坐中國品牌在歐銷量榜首，2025年銷量首次突破30萬輛，達307,282輛，同比增長26%。其暢銷車型ZS緊湊型SUV貢獻了124,512輛的銷量。

后來居上的比亞迪則展現出最強的增長勢頭，全年銷量預計暴增276%，達到186,612輛，含騰勢（參數丨圖片）品牌，大幅縮小了與MG的差距，躍居第二。其Seal U車型以79,407輛的銷量成為品牌支柱，其中插電混動版更是憑借72,667輛的銷量成為歐洲最暢銷的插電式混合動力車。

然后是新晉品牌異軍突起，依托集團化運營大力出奇跡。比如奇瑞集團，成為年度最大黑馬，其憑借新引入的Jaecoo和Omoda兩大子品牌，集團全年總銷量從2024年的1.7萬輛飆升至12萬余輛。

其中，Jaecoo的56,944輛和Omoda的52,950輛分列中國品牌銷量第三、四位，展現出強大的市場沖擊力。

吉利集團則通過多元化品牌矩陣協同發力，極星（Polestar）銷量增長56%至47,579輛，若算上極氪（Zeekr）和領克（Lynk&CO），集團總銷量達68,499輛。

此外，Stellantis合資的零跑（Leapmotor）依靠T03純電微型車，以33,567輛的銷量躋身第六。

從市場排名來看，中國汽車品牌不斷躍升，影響力持續擴大。MG在2025年歐洲所有品牌中排名第16位，超越了Cupra、日產等，較2024年提升4位；比亞迪排名第22位，領先于鈴木、MINI，排名躍升9位。Jaecoo、Omoda和極星也均進入前35名。

在增長爆發力最強的12月，零跑的同比激增、奇瑞的同比增長超4倍、比亞迪的同比增長261%成為推動市場增長的核心引擎。

可以說，中國品牌通過電動車先發優勢、精準的產品定位、靈活的市場策略以及日益提升的品牌認知，成功在歐洲市場打開了局面，從過去的性價比選項，轉變為在新能源賽道和多個細分市場具備強大競爭力的主流選擇。

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傳統巨頭在變革中競爭

面對中國品牌的沖擊和市場電動化轉型，歐洲本土及其他國際品牌在2025年呈現出分化與調整的態勢，競爭格局暗流涌動。

大眾集團繼續捍衛王者地位，并且在電動化方面轉型見效。它連續第21年蟬聯歐洲銷量總冠軍，年銷量增長6%至144萬余輛。

更值得關注的是其在新能源領域的強勢反超：純電動車銷量增長56%至27.4萬輛，超越特斯拉（23.9萬輛，下降27%）成為歐洲純電銷量第一品牌；同時，其插電混動車型銷量增長205%，超越梅賽德斯-奔馳，在該細分市場也拔得頭籌。

斯柯達作為大眾集團重要力量，全年銷量緊隨豐田之后，位列全歐品牌前三。此外，大眾集團旗下大眾T-Roc、途觀等車型仍在傳統強勢的SUV細分市場保持領先。

其他歐洲及日韓集團表現分化，Stellantis集團憑借14%的市場份額保持第二，其旗下除了零跑帶來的增量，阿爾法·羅密歐也實現34%的可觀增長。法國的雷諾集團，以10%的份額位居第三。

現代/起亞集團表現穩健，增速基本與市場同步，途勝、獅跑等車型在緊湊型SUV市場名列前茅。相比之下，豐田集團面臨一定挑戰，全年銷量出現下滑，其混合動力車型銷量雖仍居榜首，但同比下降8.5%，且在12月單月銷量下滑9.2%。

不過在去年，豪華與高端品牌在歐洲市場遭遇逆風，多個高端品牌在歐洲市場遇冷。特斯拉在Model Y仍是12月單車銷量冠軍的情況下，整體銷量卻大幅下滑20%，純電冠軍寶座也被大眾奪走。

保時捷12月銷量下降31%，雷克薩斯、路虎均下降至少20%等在年末均出現顯著下跌。這表明在經濟不確定性及競爭白熱化的環境下，高端市場的消費信心和品牌格局也正在經歷震蕩。

從細分市場來看，其格局穩固，新老車型交替。從車型類別看，緊湊型SUV和小型SUV仍是歐洲最大的兩個細分市場。大眾途觀、T-Roc，現代途勝、起亞獅跑，豐田Yaris Cross等老牌勁旅地位穩固。同時，斯柯達Enyaq iV、達契亞Bigster等新車型上市后迅速放量，成為推動市場增長的新生力量。

總體而言，2025年的歐洲車市在整體微增的背景下，內部結構發生劇烈變化。以大眾為代表的傳統巨頭正通過加速電動化穩固陣地，而部分品牌則面臨增長乏力甚至下滑的壓力。未來，中國品牌與本土品牌的競爭與合作，將主導歐洲汽車行業未來的發展方向。