廣東
從航司運營的專業性、安全性和穩定性角度來看，
結合以往倒閉航司的案例以及那些即將倒閉的航司的案例來看。
“減員增效”“管理年輕化或空降管理”“外行管內行”若實施不當，能對航司核心競爭力造成顯著負面影響。
目前航司管理存在著普遍問題《》。
我們知道航司運營依賴嚴格的人員配置保障安全與服務，盲目減員會直接沖擊核心環節。
比如飛行、維修、空管等崗位均有嚴格的人員資質和工作負荷標準。
機務工程師若因減員導致工作量翻倍（遲遲不招人也等于減員的一種），可能出現飛機檢查疏漏，增加機械故障引發事故風險。
飛機多了，人還是那么多，過去三個人一架航后，現在三個人三架航后，再加上無限量的維修任務。能不出事，也算一個奇跡。
航司管理受其特殊性影響，從事技術管理的人需具備航空業特有的風險判斷、應急處置和合規管理能力，這些能力依賴長期實踐積累，單純追求“管理年輕化”這很危險。
這里也要提到空降領導干部以及用人唯親。如果安排不當對航司也是一種災難。
比如某航領導來了不了解航司現有機隊，盲目引進波音飛機。最終導致航司走向破產邊緣。而領導卻已經走人，不用承擔此種責任。
還有外行管內行，航司飛行、維修、運行控制等均具有極強的專業性，外行管理者因缺乏行業認知，易做出違背專業規律的決策。
在航司管理崗上卻不難發現總有一些管理亂用的情況。
在加上近年來降本增效等具體規定的落實，不難看出管理層的管理水平和能力問題。
有句話說的好，不是如何省錢而是要學會如何賺錢。降本真的不如賺錢，尤其向員工薪資下手的管理策略，簡直爛透了。
還有一些外行管理內行的典型問題。比如說飛機需要該航材進行維修。而管理卻在問該航材一定要用嗎？并且縮減采購頻率。導致所缺航材不能按時入庫。
航司“管理”需以尊重專業規律為核心。如果偏離這一邏輯，所謂的管理反而會成為航司發展的隱患。
這樣一步步下去，最終航司走向倒閉的邊緣！
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