春節(jié)前放大招！商業(yè)航天爆出超級利好

今天商業(yè)航天行業(yè)傳出重大進展：

央視新聞報道，我國首個海上液體火箭發(fā)射回收試驗平臺正在山東煙臺加急建設，春節(jié)前后將迎來首次商業(yè)液體火箭海上發(fā)射回收試驗。

這標志著我國商業(yè)航天即將迎來首次“海上可回收火箭試驗”的新階段，一旦成功，將直接降低火箭發(fā)射成本60%以上，后續(xù)商業(yè)化訂單落地速度會大幅加快。

該平臺位于山東煙臺海陽東方航天港（國內唯一商業(yè)航天海上發(fā)射母港），是“十五五”航天強國規(guī)劃的首個落地工程。

目前150余名工人晝夜施工，計劃2月5日完成建設并進入調試，春節(jié)前后（2月中旬）將開展國內首次商業(yè)液體火箭海上發(fā)射回收試驗。

為何選擇“海上液體火箭回收”？

主要有三個考慮：

第一，固體火箭運力小、不可回收，要想適配低軌衛(wèi)星星座（如星網、千帆星座）的大規(guī)模組網需求，就必須上馬理論運力更強的液體火箭。

第二，傳統一次性火箭的“箭體+發(fā)動機”占總成本80%（單箭硬件成本數億元），可回收技術通過復用“一子級箭體”，20次以后就可以將單次發(fā)射成本壓縮至原來的10%。

第三，火箭回收區(qū)域選在遠離陸地的海域，可以避免殘骸墜落風險，最終實現“高頻次發(fā)射”（未來目標“每周1次”）。

本次試驗將使用國內主流商業(yè)液體火箭，未公開具體型號，但業(yè)內推測為藍箭航天“朱雀三號”或中科宇航“力箭二號”。

藍箭航天的朱雀三號火箭，在2025年12月已實現“首飛入軌”，但回收失敗，計劃調整方案后，在2026年Q1或Q2開展“海上回收試驗”。

中科宇航的力箭二號，原計劃2026年Q2首飛，為“中型液體火箭”，近地運力15噸，采用“垂直回收+海上著陸”技術路線，也有可能提前至Q1。

除了這次業(yè)內矚目的國內首次液體火箭海上發(fā)射回收試驗，2月份國內還有多個商業(yè)航天發(fā)射計劃——

2月中旬，星河動力將首次發(fā)射智神星一號，這是中大型可重復使用液體運載火箭，目標是填補國內中型液體火箭市場空白；

同期還有國家隊的密集發(fā)射，上旬有長征八號執(zhí)行“星網工程”低軌通信衛(wèi)星組網發(fā)射，其具備“一箭多星”能力，是現階段低軌星座規(guī)模化建設的主力火箭。

下旬，則有長征七號改發(fā)射的天舟十號貨運飛船，目的是給我國空間站補給，同時搭載商業(yè)載荷“拼車”入軌。

總之，3月份商業(yè)航天利好很多，技術上有首次液體火箭海上回收試驗，商業(yè)上有衛(wèi)星組網持續(xù)推進，此外還有多個民營火箭龍頭（藍箭航天、星河動力、中科宇航）的密集首飛。

商業(yè)航天板塊經歷了近一周的調整之后，概念炒作暫時退潮，但隨著2月份首次海上液體火箭回收這件大事的出現，預計第二輪行情將逐漸升溫。

由于有政策壓制，預計這第二輪行情和第一輪將不太一樣。

核心是“去偽存真”，有技術有業(yè)績的真龍頭肯定會再創(chuàng)新高，而沾邊蹭概念的有可能被資金拋棄。

今天我們聚焦首次液體火箭海上回收試驗，看看哪些個股是聯系最緊密的供應鏈龍頭。

1，航天電子。

公司是中國航天科技集團旗下核心上市平臺，是國內唯一覆蓋“衛(wèi)星測控-火箭測控-無人機導航-導彈制導系統”全場景的電子元器件與系統供應商，堪稱商業(yè)航天與軍工裝備的“神經系統”。

公司去年前三季度業(yè)績不佳，同比-62.77%，主要原因是軍工系統的周期性問題。

截至2025年三季度末，應收賬款高達105.17億元（是當期歸母凈利潤的49.8倍），主要源于軍工客戶（軍方、國有集團）的付款流程冗長（平均回款周期超18個月）。

為應對資金壓力，公司需承擔更多財務費用（利息支出同比+15%），同時壞賬準備計提增加0.8億元，直接減少凈利潤。

這些問題，預計不會影響公司在商業(yè)航天上的前景和發(fā)展。

由于公司在國內衛(wèi)星測控、火箭測控市場上具有很強的地位，所以今年的火箭發(fā)射和衛(wèi)星上天利好，基本上少不了公司的身影。

市場傳言，公司參與了國內首套海上火箭回收測控系統的研發(fā)，春節(jié)前將配合海上發(fā)射回收試驗。

該系統是火箭“精準回收”的核心（負責箭體軌跡跟蹤、指令傳輸），后續(xù)有望成為其他民營龍頭可回收火箭的標配。

2，巨力索具。

公司是國內索具龍頭，更是國內少數具備“航天級索具”研發(fā)與量產能力的企業(yè)。

公司去年前三季度，凈利潤同比大增397%，核心源于商業(yè)航天、深遠海裝備等高端業(yè)務的突破性增長。

公司是國內唯一量產“火箭捕獲臂、井字型阻攔索”的企業(yè)，產品是可回收火箭的核心裝備——捕獲臂負責精準“接住”回收的火箭一子級，阻攔索緩沖沖擊力，技術難度堪比航母攔阻索。

目前公司已深度綁定東方航天港，參與建設國內首個海上液體火箭發(fā)射回收試驗平臺，2月中旬將配合首次海上回收試驗。

無論是藍箭航天，還是中科宇航，都是公司的下游合作伙伴。

業(yè)內測算，若2026年國內商業(yè)火箭發(fā)射超30次，僅火箭回收索具單項訂單規(guī)模就可達5-8億元，同比增長超80%，成為公司第二增長曲線。

3，超捷股份。

公司是商業(yè)航天第一輪行情中的明星概念股，但又不僅僅是概念那么簡單。

公司去年前三季度業(yè)績不錯，營收同比+34.49%，凈利潤兩位數增長，不過主要來自傳統業(yè)務新能源汽車零部件。

去年公司的新能源汽車電池包緊固件進入比亞迪供應鏈，車載業(yè)務占比提升至40%，這是營收大幅增長的基礎。

之所以說它不僅僅是概念，首先是它真有火箭相關業(yè)務。

超捷股份通過子公司成都新月，已為中科宇航、藍箭航天、天兵科技等頭部商業(yè)航天企業(yè)提供整流罩、殼段等精密結構件，并形成正式合同訂單。

單枚火箭結構件價值約1500萬元，其中整流罩是火箭保護衛(wèi)星的關鍵部件，殼段是箭體核心承力結構，直接適配藍箭航天朱雀三號、中科宇航力箭二號等可回收火箭型號。

你看，無論藍箭航天，還是中科宇航，都是公司的大客戶。

而超捷股份，作為兩款火箭朱雀三號、力箭二號的結構件核心供應商（整流罩、殼段、燃料貯箱），其產品是火箭實現“海上發(fā)射+回收”的基礎硬件保障。

以上三家龍頭，是這次首次海上可回收火箭試驗的核心標的，理論上彈性空間最大。

從一次性發(fā)射，到陸上可回收試驗，到首次海上可回收試驗，國內商業(yè)航天正一步步進入產業(yè)技術突破新階段。

海上可回收試驗不是概念炒作，理論上可以避免殘骸墜落風險，最終實現“一周一射的高頻次發(fā)射”，是大規(guī)模衛(wèi)星組網的最低成本、最高效率選擇。

這第二輪行情，預計將有一批既有技術壁壘，且有業(yè)績支撐的龍頭脫穎而出。