最近很火的七年低息買車，原來有這么多套路。。。

每每到了快要過年的時候，為了讓大伙能開著新車回家，車企間商戰的激烈程度都會上升一個量級。

今年當然也不例外，但不同以往的是，在國內的汽車消費已經接近飽和、今年可能還會下滑的情況下，除了常規的降價賣車以外，一些頭部的車企們，還開始搞起了一種非常新穎的優惠促銷：超長期低利息分期買車。

第一個這么搞的是特斯拉。

在 1 月 6 號的時候他們表示，只要在 2 月前購買毛豆 3 和 Y ，就可以享受到 7 年超低利息的超長期購車方案，首付只要八萬，月供最少只要 1918 塊錢。

十天以后，雷軍在直播的時候也跟進了類似的操作，表示在 3 月份之前下單小米 YU7 的用戶，就可以享受到小米針對 YU7 的 7 年低息金融政策，最低可以用 4.99 萬的首付和 2593 塊錢的月供拿下新車。

緊接著米子，理想和小鵬也接連公布了自己的 7 年低息買車方案，首付也是一個比一個低。小鵬的最低首付，甚至直接干到了只要 1.8 萬。

只要小幾萬的首付加上不算多的月供，就能擁有一臺二十多萬的新勢力車型，這種誘惑誰能頂得住啊。

脖子哥看著自己扁扁的褲兜，史無前例地犯上了選擇恐懼癥。

當然，除了讓大伙擁有一臺車的門檻變低了以外，這些超長期的金融政策本身也大都在利息上有一定程度的優惠，本質上，其實是一種針對分期付款的降價促銷。

接下來我將進行一些簡單的計算，懶得看的兄弟可以直接跳到下面標灰的結論。

就拿特斯拉的方案來說，正常情況下如果想要用 7 年期的貸款購買一臺后驅版的毛豆 Y ，咱們需要用 15% 的首付比例付將近 4 萬塊，然后貸款 22.4 萬。

根據 4.69% 的折合年化利率計算，等到七年以后貸款到期，我們一共要付出的利息金額是接近 4 萬塊錢。計算公式大概長下面這樣，其中 P 是貸款本金，r 是月利率，n 是還款期數。

而在新出的 7 年超低息方案里頭，相似的首付比例下（ 17% ），折合年化利率變成了 1.36%，對應到 7 年后需要支付的利息，則變成了1 萬塊出頭，相當于在利息上優惠了接近 3 萬塊錢。

其他幾家也是類似，根據初始利率的不同，在貸款 25 萬左右的超低首付情況下，低息方案都有著3% 左右的年化利率下降。

所以結論就是，各家對應 7 年后的利息優惠，普遍也就是 3-4 萬塊錢左右。

對于一臺二三十萬的新車來說，這個幅度的利息優惠我覺得已經足夠讓很多手頭不富裕、但對今后持續還款能力有信心的朋友們下單了。

讀到這你是不是覺得，這七年低息多棒啊，直接下單唄！

但如果你還記得這篇文章的標題的話，那你應該知道我接下來要寫啥了。

是的，雖然七年低息的政策看上去很大程度降低了咱們買車的門檻，但它的背后其實還是有一些隱藏的小坑，需要大家在買車之前注意。

要知道，咱們一般貸款買車的時候根據信用評級的不同，采用的形式要么是信用貸款（ 五年免息方案用的大都是信用貸款 ），要么是抵押貸款，都是和各大銀行合作搞的，比較常見的貸款形式（ 當然還有小部分是消費貸 ）。

通過這些方式買來的車，不管是所有權還是使用權都是車主自己的，說白了就是咱們自己的車。

區別在于，抵押貸款適用的是征信沒有那么好的兄弟，需要在貸款的時候把車作為抵押物押給銀行，簽一份抵押協議。

這時候銀行就獲得了這臺車的抵押權，在你還款違約的時候可以向法院申請實現自己的抵押權，把你的車子收回去。

可如果選擇了七年低息的方案，不僅合作機構可能不是銀行，買來的車甚至也可能不算自己的。

就比如這是目前提供七年低息方案的某品牌的金融計算器（ 具體是誰咱就不說了，If you know you know ），里頭就明確表明了它的七年低息產品根據地區不同，很大一部分是由自家的融資租賃公司提供的，并不是銀行機構。

而在這個品牌的融資租賃小程序中，我們則能看到他們對車輛所有權的具體描述：

根據您與我司簽訂的《 車融資租賃合同、汽車抵押合同 》，租賃期間，車輛所有權屬于????融租，您僅擁有車輛使用權，且需每月支付租金給????融租，直至合同結清。

也就是說，人們以為自己是用了比較低的利息在這家車企貸款買了車，但其實只是進行了一個超長期的租賃，車輛的所有權還是歸車企，車主只是享受了使用權。為了防止你違約，自然也要跟車企簽一個抵押協議。

那這會帶來怎樣的后果呢？他們在后頭也提到了：

如您提車后未及時辦理抵押，將構成合同違約，我司有權采取包括但不限于要求您一次結清合同項下所有未還款項、收回租賃車輛進行處置、上門催收、要求報送曝光失信信息、訴訟等多種救濟措施，追究您應承擔的法律責任。

就算是車主還完超長期的貸款了，車子可以解除抵押、所有權還給車主了，車主都得再交 120 塊錢來解除抵押。

甚至平時想要貼膜改色去車管所備案的時候，還得花 120 塊錢把綠本借出來用。

雖說不算啥，但總感覺心里有點那啥是吧。

而關于車子所有權不歸車主這件事，在另一家國際頭部新能源車企干了多年一線銷售的 B 哥跟脖子哥說，他們的七年低息政策針對征信不太好的客戶，也會提供和租賃公司合作的按揭貸款方案。

這類公司的放款審核大都比較寬松，按他的話說 “ 老賴、黑戶都沒問題，只要不是吸過毒基本都能做 ”，但在日常用車的時候也會有非常多的限制。

比如在提車的時候，車上就會安裝租賃公司的 GPS 裝置，日常行程幾乎沒有秘密可言。

此外，因為提車的時候車子是開的租賃公司的發票，已經被經過了一手，即使車主們還完了貸款，順利進行了解抵押和過戶獲得了車輛的所有權，那車主本質上獲得的也是一臺二手車。

再加上如果碰上合作的租賃金融公司倒閉的情況，車輛的產權定義會變得非常復雜，需要等法院將該公司的破產結算全部結束以后才有可能理清。

所以 B 哥在接受品牌金融部門培訓的時候就被告知除非情況非常特殊，不然不要給客戶推薦融資租賃的方案。

也是因此，在 B 哥多年的職業生涯里，他也就只經手過一個采用類似方案的客戶。

脖子哥也翻了一下目前提供七年低息方案的幾個車企的金融頁面，幾乎沒有例外，他們都在小字部分提到了自營或者第三方的金融租賃服務公司，卻很少有人提及車輛的使用權和所有權劃分情況。

而為了知道這些低息方案背后會不會涉及所有權的問題，我也加上了這些品牌各自的銷售朋友。

其中有一家車企的銷售朋友明確表示，在采用了七年低息方案后車主只享有車輛的使用權，綠本和所有權都還在租賃公司的手上。

另一家車企的銷售朋友則明確表示，七年分期購車后的綠本不做抵押、歸車主所有，但在問到車輛所有權的時候就不再回答了。

只有我們前面提到的 B 哥在被問到所有權問題的時候拍著胸脯跟我保證，說他們目前的免息和低息貸款政策合作方都是銀行，放款的方式都是常見的信用貸款，車輛的使用權和所有權都在車主這頭（ 征信太差的除外 ）。

所以咱們幾乎可以這么說，在銀行的長期信用貸款、長期購車貸款方案還不太普及的今天，目前車企們提供七年低息貸款方案，大都需要經過自營或者第三方的金融租賃公司來實現。

里頭涉及到的所有權劃分，也大都比較隱蔽甚至是模糊。

這里有個大伙可能不知道的細節是，很多時候我們會覺得綠本（ 也就是車輛登記證書 ）上寫了車主的名字，就是車主對一臺車享受了所有權。

但事實上，綠本本質上其實只是允許車輛正常上路行駛的證明，車輛作為一種特殊動產，所有權的判定其實非常復雜。

比如資金由誰出、誰在事實上占有、合同中有沒有約定好所有權歸屬等等。

脖子哥也翻了幾個關于融資租使用權糾紛的判例，一般只要在合同里表明了車主只是在租車而不是買車，約定好了車輛的所有權歸租賃公司。

那么即使付錢的是車主、日常用車的也都是車主，法院在裁決的時候也會以車主已經了解了合同內容為由，支持租賃公司對車輛的各種行為（ 比如收回等 ）。

所以到這，大伙應該對這回的七年低息購車政策有了一個大概的了解了吧。它們確實很大程度降低了咱們買車的門檻，但背后卻可能藏著這樣那樣的大坑。

雖說不是每家車企都這樣，但想要保證咱們買車的權益不受損失，脖子哥建議大伙一定要在下單的時候看清楚合同是不是購車合同、仔細看看里頭的每一條都寫了啥、確認好車輛的所有權和使用權歸屬之后再下單。

不然省出來的那幾萬塊利息，可能很快就要用別的形式還回去了。

撰文：致命空槍

編輯：脖子右擰 & 面線

美編：萱萱

圖片、資料來源：

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