絕不向中國低頭！寧愿裁員9000人破產，也不接受中國的幫助

2020年，新冠疫情把全球航空業打得七零八落，英國的羅爾斯·羅伊斯公司（簡稱羅羅公司）差點被逼到絕路。

中國在這個時候伸出援手，提出合作共贏的方案，可羅羅公司卻放出狠話：寧愿裁員9000人，甚至破產，也不跟中國合作。

這事兒在當時鬧得沸沸揚揚，到底為啥羅羅這么硬氣？后來他們又是怎么轉變態度的？

2020年新冠疫情來襲，全球航空業直接就停擺了，飛機沒機會飛，不少航企接連倒閉。

這波沖擊里，英國的羅爾斯·羅伊斯，也就是羅羅公司，這家百年航空發動機巨頭，差點就撐不下去了。

它跟別的發動機廠商不一樣，賺錢方式很特殊，不是靠賣發動機本身，而是按發動機的飛行小時收費，飛機飛得越多，它賺得越多。

這種模式平時穩賺不賠，可疫情一來，全球航班幾乎全停，羅羅的收入瞬間就斷了。

短短半年時間，羅羅就虧了一大筆錢，股價直接跌了一半，賬上的現金很快就不夠用了，隨時可能破產。

最后沒辦法，管理層只能宣布全球裁員9000人，這差不多是當時公司總員工數的17%。

羅羅總部在英國德比郡，那里的小鎮幾乎靠這家公司活著，一下子裁掉這么多人，當地多了上千名失業的工程師，媒體都得專門推出失業救濟指南，可見當時的情況有多緊急。

就在這個節骨眼上，中國遞來了合作方案。

當時中國是全球最先從疫情里復蘇的國家，民航業也慢慢恢復了正常。

這份方案里，不僅有200億人民幣的投資，能直接補上羅羅的現金流窟窿，還承諾未來十年要采購5000臺發動機。

羅羅2019年一整年才交付了510臺民用發動機，這5000臺訂單相當于近十年的銷量，對當時的羅羅來說，簡直是救命稻草。

面對這么優厚的條件，羅羅卻直接拒絕了，投了7票反對票，只有5票贊成。

至于原因，他們害怕自己的核心技術被中國學走。

航空發動機被稱為“工業皇冠上的明珠”，羅羅能立足百年，靠的就是高壓渦輪葉片、高溫合金這些獨門技術，這些都是它花了上百年積累的“飯碗”。

公司高層擔心，一旦跟中國合作，就得分享技術圖紙，甚至還得派工程師指導，用不了十年，中國就能突破這些技術，到時候它就沒了壟斷優勢。

第二個是扛不住地緣政治的壓力。

羅羅不只是民用航空發動機廠商，還是北約的防務供應商，它生產需要的很多核心部件，比如高溫合金，都得從美國進口。

當時美國明確警告它，如果敢跟中國合作轉讓技術，就把它列入“實體清單”，到時候不僅拿不到美國的部件，還會丟掉北約的軍機訂單，這對羅羅來說是滅頂之災。

就因為這兩點，羅羅董事會吵了一架后，最終否決了跟中國的合作。

當時公司上下態度都很堅決，寧愿裁員賣股份破產了，也不松口技術合作的事。

拒絕中國的合作后，羅羅的日子可并沒有好轉。

2021年雖然虧損少了點，但現金流還是很緊張，只能靠發行債券續命。

之后新CEO上臺，又裁了2500個中層崗位，昔日的工業巨頭，陷入了裁員、虧損的惡性循環。

在那些航空工業重鎮里面，很多工廠都撤掉了生產線，失業的人越來越多，超市里面排隊買臨期食品的人也越來越多。

為了活下去，公司只能拆東墻補西墻，先是把旗下的西班牙子公司賣掉，又關停了新加坡、加拿大的一些工廠，可這些辦法都只是杯水車薪。

更讓羅羅沒想到的是，它放棄的中國市場，很快被競爭對手美國GE公司搶了去。

GE比羅羅機靈，直接跟中國的中航工業成立了合資公司，愿意分享部分技術，很快就拿下了國產大飛機C919的相關訂單。

后來在進博會上，GE更是一次性簽下了近21億美元的訂單，穩穩扎根在了中國市場。

等羅羅反應過來，中國市場的核心蛋糕已經被分光了。

羅羅的拒絕還倒逼中國走上了自主研發的道路。

本來中國想通過合作少走點彎路，沒想到對方不愿意，直接激起了我們的信心。

國內的發動機研發團隊加班加點，一步步攻克了高溫渦輪葉片、燃燒室這些“卡脖子”技術。

之前還在樣機設計階段的CJ-1000系列發動機，很快就完成了高溫部件驗證，推力能滿足C919干線客機的需求，而且成本比進口發動機低一半，很多國內航司都很認可。

更關鍵的是，中國的CR929寬體客機明確要優先用國產發動機，這意味著羅羅不僅錯失了當年的大額訂單，還丟掉了未來幾十年中國市場的增長空間。

形勢慢慢變了，曾經硬氣的羅羅，開始主動找中國談合作了。

2022年，羅羅主動找上門，跟中國國航達成合作，計劃在北京的臨空經濟區建一座航空發動機維修廠。

這個總投資22.42億元的項目，2025年底正式投運，主要負責羅羅“遄達”系列發動機的大修。

按計劃，到2030年每年能大修250臺發動機，每臺大修費大概500萬美元，滿負荷運營后每年能有12.5億美元的收入。

但這次的合作，早就不是2020年那種對等共贏的模式了，更像是羅羅的無奈妥協。

這座維修廠只負責發動機外圈模塊的常規維護，核心部件的再制造和壽命評估，還是得送回英國本部。

羅羅之所以愿意放下身段，核心還是因為財務壓力沒減，歐美市場復蘇緩慢，中國市場成了它現金流的重要來源。

而且它也意識到，封鎖技術沒用，中國已經靠自己突破了很多關鍵技術，與其徹底失去中國市場，不如靠維修業務分一杯羹。

更重要的是，維修合作不涉及核心技術，能繞開美國的出口管制，不用再擔心被列入“實體清單”。

如今再看，羅羅2025年雖然靠歐美航司的復蘇扭虧為盈，但在中國市場的份額只有25%，遠低于預期。

而中國的國產發動機已經在運-20測試機上首飛成功，C919的訂單也突破了千架，國產動力的配套正在穩步推進。

從寧肯裁員9000人也不合作，到主動上門建維修廠，羅羅的態度反轉，其實是技術傲慢遇上了市場現實。

它以為靠技術壁壘就能永遠壟斷市場，卻忘了在全球化時代，沒有誰能拒絕一個正在增長的大市場。

而中國也用實際行動證明，核心技術買不來、討不來，只有自己研發，才能真正掌握主動權。