中國鋁產業第一大省年產氧化鋁2960萬噸，占全球總量五分之一

山東這個地方在鋁業上真沒話說，2024年氧化鋁產量2960萬噸，占全國總產量的三分之一多，全球氧化鋁產量大概1.42億噸左右，山東這一塊就超過了五分之一。

這數字直接把山東推到了全球鋁業供應鏈里最硬核的位置。國內新能源汽車、高鐵、飛機、手機殼，好多關鍵部件的原料都得從這兒出。說白了，山東鋁業不是靠運氣，是靠早布局、產業鏈全、原料抓得死死的，才站穩了這個位置。

山東鋁業起步不算晚。1954年山東鋁廠在淄博投產，那是國內第一個氧化鋁生產基地。那個年代全國就這么一個地方能產氧化鋁，連續12年把全國需求全包了。

廠子建在張店，靠當地鋁土礦資源，用的拜耳法工藝，雖然設備簡陋，但硬是把氧化鋁產量頂起來了。后來國家其他地方的氧化鋁廠慢慢建起來，淄博的擔子才減輕，但“中國氧化鋁工業搖籃”這個名號一直沒變。

本世紀初，山東鋁業真正發力。濱州鄒平、聊城茌平、煙臺龍口這三個地方成了主戰場，魏橋創業集團、信發集團、南山集團三家企業冒頭，業內直接叫“山東三鋁”。這三家加起來，氧化鋁、電解鋁、鋁加工產量在全國占比過半，產業鏈從礦石進口到終端產品一條龍，成本控制得特別狠。

尤其是魏橋，2001年從紡織跨到鋁業，用了14年就做到全球最大，靠的就是自備電廠加全產業鏈模式。信發從1972年的茌平縣發電廠起步，后來把電力優勢轉到電解鋁上，年產量輕松破千萬噸。南山則走高端路線，專注航空、汽車用精密鋁材。

氧化鋁產量高，原料得跟得上。國內鋁土礦資源少，山東基本全靠進口。2024年煙臺港鋁土礦吞吐量超過5000萬噸，穩坐全球第一大鋁土礦進口港。

巨輪一艘接一艘靠港，礦石直接通過管道或火車送到內地廠區。魏橋在幾內亞的博凱項目越來越穩，2025年進口量預計6000萬噸，這條中非通道直接給山東鋁業喂飽了肚子。

2024年全國氧化鋁總產量8552萬噸，山東2960萬噸排第一，甩開第二名山西一大截。電解鋁產量900萬噸，鋁材產量1470萬噸，這些數據還是在產能外移后的結果。

2018年前山東電解鋁產能一度接近1200萬噸，后來響應節能減排政策，大量電解鋁產能往新疆、內蒙古這些電力富余的地方挪，山東本地預計2028年只剩400萬噸左右。騰出來的空間留給高端加工和氧化鋁生產，所以產量沒掉，反而更穩。

魏橋現在是老大，2024年營收735億元，凈利潤100億元，全球鋁業地位沒人撼動。從采礦到鋁深加工全鏈條打通，成本低到離譜。

近年往汽車領域發力，搞出高強韌魏橋合金，用在輕量化車身上，還拿下青島北京汽車制造廠的造車資質，投了10億美元到極石汽車，直接從材料做到整車。信發低調但實力硬，鋁板塊年產氧化鋁和電解鋁加起來超1000萬噸，全國第三，靠自有電力把電價壓得很低。

南山走差異化，2024年電解鋁67.8萬噸，氧化鋁粉377萬噸，和法國企業合資建航空零部件基地，能做20米級超長零件，是國內唯一同時給波音、空客和中國商飛供航空鋁材的公司。

三家企業互相補位，鄒平主攻規模、茌平穩能源、龍口沖高端，集群效應特別強。山東鋁業不光產量大，技術也在跟上。南山攻克航空鋁鋰合金，魏橋推新能源車用鋁材，信發上5G智能電解系統，效率和能耗都在優化。

國家雙碳目標壓得緊，山東沒拖后腿。電解鋁是高耗能行業，山東帶頭把落后產能砍掉，轉向清潔能源比例更高的區域。本地不再批新電解鋁項目，重點做氧化鋁和高端加工。

2025年清潔能源使用比例目標25%，能效標桿產能占比超30%。赤泥綜合利用也在推，余熱回收、大型電解槽這些技術逐步落地。

全球看，山東氧化鋁產量占五分之一，影響力不只在產量，還在供應鏈。幾內亞礦石進來，成品鋁材出去，煙臺港對非貿易班輪年發運超200萬噸。

新能源汽車電池托盤、航空結構件、高鐵型材，這些戰略產業都離不開山東的材料支撐。鋁價波動大，2024年三季度鋁錠價格跌到1.84萬元/噸左右，好多企業利潤承壓，但山東產業鏈全，抗風險能力強。

山東鋁業第一大省的位置短期沒人動。不是光堆規模，是原料、電力、技術、政策全咬合上了。未來高端鋁材占比再提一提，綠色轉型再走深一點，全球鋁業標桿估計還得在這兒待著。