柯蒂斯 SBC “地獄俯沖者”美國海軍最后的雙翼轟炸機

每到這個月份都會想起一部電影，《瓦爾特保衛薩拉熱窩》聽這名字總是感覺熱乎乎的。最近東北溫度驟降，有來游玩的朋友一定要多多注意保暖。今天不聊蘇聯，講講美帝。

柯蒂斯 SBC “地獄俯沖者”（1933年）
美國海軍艦載俯沖轟炸機，服役時間：1935—1940年
共生產 257 架
來源：Naval Encyclopedia（海軍百科）

柯蒂斯雙翼俯沖轟炸機

柯蒂斯 SBC “地獄俯沖者”（Curtiss SBC Helldiver）是由柯蒂斯–賴特公司研制的一種雙座艦載偵察 / 俯沖轟炸機，也是美國海軍最后一種服役的軍用雙翼機，于1937 年投入使用。

盡管仍為雙翼布局，但該機在當時屬于現代化、堅固且可靠的機型。1938 至 1940 年間，它曾在“薩拉托加”號（USS Saratoga）、“約克城”號（USS Yorktown）和“企業”號（USS Enterprise）航空母艦上服役。

隨后在1940—1941 年間逐步被SBD“無畏”式（Dauntless）俯沖轟炸機所取代。部分型號還曾在1940—1942 年間服役于法國空軍和英國皇家空軍（RAF），其中英國使用的型號被稱為“克利夫蘭”Mk.I（Cleveland Mk.I）。

SBC-4 型在美國海軍陸戰隊中一直服役至1943 年，最終直到1945 年才完全退役，退役后主要作為教練機使用。

“地獄俯沖者”最初設計的發展

1930 年，美國海軍航空局（BuAer）內部圍繞著單翼構型與可收放起落架的雙座戰斗機問題展開了激烈爭論。

1931 年，美國海軍發布了第 113 號設計規范，要求研制一種高性能戰斗機，配備固定式起落架，并采用賴特 R-1510 發動機（作為普惠 R-1535 的替代方案）。

共有七家公司提交了設計方案，最終入選的有兩家：

• 道格拉斯公司—— XFD-1
• 沃特公司（Chance Vought）—— XF3U-1

這兩種設計均為雙座雙翼機。然而，由于海軍對方案仍存疑慮，又要求柯蒂斯公司提交一種技術更先進的單翼機方案。

1932 年 6 月 30 日，BuAer 正式通知柯蒂斯，其最新方案被采納，并很快簽署了設計合同。

該機采用：

• 傘翼式單翼布局
• 可收放起落架
• 賴特 R-1510-92 型發動機（625 馬力）
• 14 缸雙排星型發動機
• 兩葉金屬螺旋槳

該原型機被命名為XF12C-1，并很快完成首飛。

XF12C-1 的設計發展（Curtiss M73）

柯蒂斯 XF12C-1 原型機

“柯蒂斯傘翼式（Parasol）”方案在當時屬于非常先進的設計，采用封閉式座艙與全金屬機身結構，僅機翼、方向舵、升降舵和襟翼仍使用蒙布覆蓋。最初，該機被指定使用賴特 R-1510-92 發動機，但很快發現該動力系統并不適合該機型，整體動力表現嚴重不足。

隨后，柯蒂斯向海軍提出改用賴特 R-1670 發動機（775 馬力 / 578 千瓦），這是一款雙排 14 缸星形發動機，但事實證明該發動機同樣無法令人滿意。這兩種發動機本質上都仍處于試驗階段，可靠性不足，因此最終都未進入量產。最終，設計團隊選用了更為可靠的賴特 R-1820-80 型發動機，該發動機為雙排 9 缸星形結構，功率 700 馬力（522 千瓦）。

裝配該發動機后，XF12C-1 于 1933 年完成首飛。該機按艦載機標準設計，其傘翼可沿中軸向后折疊，并配有外露式尾鉤以便在航母上降落。

1933 年 7 月以后，原型機進行了多輪試飛與測試。到 1934 年 9 月，該機被設想為一種俯沖轟炸機，但事實證明傘翼布局并不適合這一用途——空氣阻力過大。當時無支撐單翼（懸臂式單翼）仍屬“科幻概念”，因此柯蒂斯提出將原型機改為雙翼結構。至少在理論上，雙翼結構更緊湊，且在俯沖時兩翼可相互支撐。

XS4C-1（M73）

然而，Curtiss M73并未完全按雙翼方案重新設計，也不再作為俯沖轟炸機或戰斗機使用。

1933 年 12 月 7 日，該機被重新命名為XS4C-1，定位為偵察機（Scout），配備：

• Wright R-1820-80 發動機（700 馬力 / 522 千瓦）
• 雙葉螺旋槳（以提高可靠性）

雖然定位為偵察機，但仍可攜帶一枚 227 千克（500 磅）炸彈。

XFBC-1（M73）

在 1934 年 1 月完成投彈架測試后，該機被重新歸類為偵察轟炸機（SB），并改名為XSBC-1。

自 1934 年初起，這款單翼機加快了試飛節奏，同時也恢復了俯沖轟炸測試。

然而，1934 年 6 月 14 日，原型機在紐約柯蒂斯工廠附近墜毀，事故原因正如之前擔憂的那樣——機翼結構失效。飛機徹底損毀。

事故調查結果再次證明：在當時的技術條件下，雙翼布局才是更安全、可行的解決方案。

XSBC-2（M77）

因此，柯蒂斯對原型機進行了重新設計，采用了錯列式雙翼布局，并將該方案以書面形式提交給美國海軍。

柯蒂斯–賴特公司確保，雖然新型號不再具備折疊機翼，但至少擁有更小的翼展，并在機翼前緣設置了縫翼，同時只有下翼配備全翼展襟翼。該機依然為全金屬結構，但操縱面仍然采用布面蒙皮。動力系統為賴特 XR-1510-12 型 14 缸星形發動機，額定功率700 馬力（522 千瓦）。

此次還配備了柯蒂斯電動三葉恒速螺旋槳（Curtiss Electric）。新原型機還采用了更大的座艙蓋，并為了提高俯沖時的穩定性，增大了垂直尾翼和方向舵的面積。

同時，它繼續沿用了 M73 型的可收放尾鉤和起落架結構。該機由柯蒂斯內部編號為Model 77，美國海軍正式編號為XSBC-2。它參加了與大湖飛機公司 XB2G-1以及格魯曼 XSBF-1的競標試飛，最終XSBC-2 勝出，并于1935 年 4 月獲得美國海軍合同。最終定型的XSBC-2 原型機于1935 年 12 月 9 日完成首飛。

補充說明

在解釋為何美國海軍直到 1941 年仍在使用雙翼俯沖轟炸機時，需要指出一個關鍵背景：由于海軍高層長期堅持單翼布局的設想，并不斷變更需求（從戰斗機 → 偵察機 → 偵察轟炸機 → 俯沖轟炸機），整個項目被拖延了將近兩年。

盡管如此，在這段時間里，柯蒂斯始終堅持雙翼方案的研發，并確信自己最終能夠贏得新一輪競標——事實也確實如此。

XSBC-3 (M77)

然而，賴特 XR-1510-12 發動機此時已成為該設計的薄弱環節；由于尚未成熟，其可靠性問題頻發。試飛過程中不斷出現各種技術故障，直到柯蒂斯提出新的動力方案并獲得海軍認可。

1936 年 3 月，飛機改用普惠 R-1535-82 型發動機，這是一款14 缸雙排星形發動機，輸出功率700 馬力（522 千瓦），并繼續使用同型的三葉螺旋槳。采用該發動機的型號被命名為XSBC-3。

這一次，所有測試均順利完成，表現堪稱完美。美國海軍在經歷了將近三年的等待之后，終于得到了理想的俯沖轟炸機方案，并立即著手安排批量訂購。

量產型號 SBC-3（77A 型）

1938 年，隸屬于第 3 偵察中隊的柯蒂斯 SBC-3 在奧克蘭海軍預備航空基地（NRAB Oakland）訪問時的照片

就這樣，XSBC-3最終發展成為量產型SBC-3。

與原型機相比，其主要區別在于更換了發動機：1936 年 8 月訂購的83 架飛機全部采用了更強勁的普惠 R-1535-94 發動機，該發動機為14 缸雙排星形結構，最大功率825 馬力（615 千瓦）。

SBC-3 于 1937 年 7 月 17 日開始交付部隊。

在當時幾乎被視為“事后才想到”的，是該機的武裝配置：

• 一挺0.30 英寸（7.62 毫米）固定前射機槍，安裝在機身右側（兼具戰斗機功能）
• 一挺后座防御機槍，安裝在后座艙的可轉動支架上，用于近距離防御

此外，當時的轟炸技術仍在發展中，最合適的投彈方式尚未完全確定。

最終采用的是一種機腹中央擺動式投彈架，可在螺旋槳弧線下方投放：

• 一枚227 千克（500 磅）炸彈
• 或一個170 升（45 美制加侖）副油箱

不過，這83 架 SBC-3 實際上并未全部交付部隊，因為柯蒂斯此時已經提出了一種性能更優的新版本，并計劃在投入生產前先行測試。

XSBC-4（77B 型）

在量產線上，第 73 架 SBC-3被重新裝備上更強大的賴特 R-1820-22 發動機，這是一款單排 9 缸星形發動機，最大功率950 馬力（708 千瓦），驅動一臺Hamilton Standard 三葉螺旋槳。

改裝后的機型被重新命名為XSBC-4，其前置輕機槍也被升級為更為強大的Browning M1920 0.50 英寸（12.7 毫米）機槍，安裝在機身右側。這一升級得以實現，是因為新發動機尺寸更短，為安裝更大口徑機槍騰出了空間。

同時，它保留了后座艙的Browning M1919A4 0.30 英寸（7.62 毫米）機槍，安裝在改進后的可轉動支架上。

更強的動力性能還使得 SBC-4 能夠攜帶更大彈藥，可投放1,000 磅（454 千克）炸彈，配備重新設計并加大的旋轉投放叉。

此外，另一架 SBC-3 也被改裝并指定為 XSBC-4，在 SBC-4 量產期間繼續用于額外測試?？碌偎构鞠嘈?，美國海軍最終會批準這項升級改造方案。

SBC-4 (M77B)

1940 年在紐約海軍預備航空基地（NRAB New York）編隊飛行的 SBC-4

SBC 系列的最終型號也代表了最大的一批量產機型：

• 1938 年 1 月 5 日，美國海軍下達訂單124 架
• 交付時間：1939 年 3 月開始1941 年 4 月完成

與此同時，第二次世界大戰爆發，訂單數量增加：

• 柯蒂斯飛機先后接受法國委員會英國委員會的檢驗
• 最終產量在1941 年初停產時達到 257 架

該機動力接近1000 馬力，可攜帶1000 磅（約 454 千克）炸彈，這款為航母設計的堅固雙翼機在1940 年仍然是世界上最優秀的俯沖轟炸機之一。

事實上，沃特 Vindicator也是美國航母上引入的替代機型。雖然同屬一代機，但 Vought 機型生產更早，采用懸臂式單翼布局。

總體來看，從1933 年到 1938 年，SBC 系列的發展歷時整整六年。在此期間，航空技術經歷了大量迭代和創新，同時戰術需求也在不斷變化。正是其出色的綜合性能造就了 Curtiss M77 的卓越設計理念，與同期的格魯曼 FF、F2F 和 F3F 戰斗機在設計哲學上十分相似。

最終設計

SBC 在最早的量產版本中，是一款現代化雙翼偵察-轟炸機，全金屬結構，雙座設計。

單翼原型機采用了“Y” 型翼間支柱，而量產的雙翼機則采用“I” 型支柱。由于量產較晚，SBC 實際上成為美國海軍最后一款購入的雙翼作戰飛機。

機組人員由兩人組成：

• 飛行員，坐在機頭艙
• 無線電操作員/后座機槍手，坐在尾艙
• 兩人均受到帶滑動罩的雙艙保護
• 機身采用鋼框架結構，覆蓋加固鋁合金蒙皮

在尾艙后方，設有一塊可翻起的龜殼式罩板，使機槍手能夠抬高機槍并射擊。在正常飛行條件下，該罩板可收起，以減少空氣阻力并提高飛行穩定性。

機翼、方向舵、升降舵和襟翼均采用布面蒙皮，這是當時的常規做法。主起落架可完全收起，收放入由格魯曼設計的機身內輪艙，位于下翼前方。尾輪也可以收進機身。

因此，撇開雙翼布局不談，SBC 在各方面都是一架真正現代化的飛機。

座艙前后艙段

雙翼機的優缺點當時已經廣為人知：

• 優點：升力系數高、機動性強、著陸速度低
• 缺點：高速下結構完整性較差、俯沖速度受限、視野受阻（至少在低翼安裝的型號中是如此，而原型機采用傘翼設計，視野非常好）

總體來看，雙翼布局和速度限制并未嚴重影響其作為俯沖轟炸機的使用性能。

發動機

普惠 R-1535-94（SBC-3）也稱為 “Twin Wasp Junior”，該發動機源自 1932 年開發的 11 型系列，最初功率為750 馬力（559 千瓦）。

R-1535-94 型功率為825 馬力（615 千瓦），為14 缸雙排星形發動機（每排 7 缸交錯排列，以增強后排氣缸的空氣冷卻效果）。

排量為25.2 升，缸程為131.8 毫米，整機重量493 千克。

賴特（Wright）R-1820-22（SBC-4）

著名的 “Cyclone” 系列在 1930 年代初成為世界聞名的發動機，并被 **Hispano-Suiza（法國）、Lycoming（加拿大）**以及 **Shvetsov（蘇聯）**獲得授權生產。

該型號被廣泛應用于：

• 道格拉斯 DC-1、DC-2、DC-3、DC-5
• 波音 B-17 空中堡壘
• 柯蒂斯 P-36 鷹戰斗機
• 通用汽車 FM-2 野貓
• 道格拉斯 SBD 無畏式俯沖轟炸機

R-1820 系列中，R-1820-1功率 575 馬力（429 千瓦），而最終型號R-1820-G205A可達 1200 馬力（890 千瓦）。

R-1820-22 型為該系列早期型號之一，功率950 馬力（710 千瓦）。

武器裝備

如前所述，SBC-3裝備了兩挺Browning M1919 輕機槍：

• 一挺安裝在右側機身，與螺旋槳同步射擊，用于前方攻擊
• 另一挺安裝在后座艙的可轉動支架上，由后座機槍手/無線電操作員操作

炸彈載荷為：

• 一枚 500 磅（227 千克）炸彈
• 一副 170 升（45 美制加侖）副油箱

SBC-4功率更大，可將前座輕機槍Browning 0.30 英寸替換為Browning M1920 重機槍或 0.50 英寸（12.7 毫米）機槍，安裝在飛行員前方，通過機身開口射擊（是否會干擾飛行員操作尚不明確）。

火力射程和破壞力大幅提升，使 Helldiver 在攻擊輕型日本飛機時更加致命。

后座機槍未做改動，但得益于發動機更大功率，炸彈載荷翻倍，可投放1000 磅（454 千克）炸彈。

SBC-3 規格（1938 年）

尺寸

• 長度：28 英尺（8.574 米）
• 翼展：34 英尺（10.36 米）
• 高度：10 英尺 5 英寸（3.18 米）

機翼面積

• 面積：317 平方英尺（29.5 平方米）
• 翼型：NACA 2212

重量

• 空重：4,552 磅（2,065 千克）
• 最大起飛重量：7,080 磅（3,211 千克）

推進系統

• 發動機：Wright R-1820-34 徑向活塞發動機，850 馬力（630 千瓦）
• 螺旋槳：三葉可變槳距螺旋槳

性能

• 最大速度：234 mph（377 km/h，203 節）@ 15,200 英尺（4,600 米）
• 巡航速度：175 mph（282 km/h，152 節）
• 升限：24,000 英尺（7,300 米）
• 爬升率：1,630 英尺/分鐘（8.3 米/秒）
• 航程：405 英里（652 公里，352 海里）
• 翼載荷：28.5 磅/平方英尺（139 kg/m2）
• 功率重量比：0.282 kW/kg（0.172 hp/lb）

武器裝備

• 機槍：2 × 0.30 英寸（8 毫米）Browning M1919
• 炸彈：1 個 500 磅（227 kg）炸彈，或 58 美加侖（約 220 L）可投油箱

機組人員

• 乘員：2 人（飛行員 + 炮手/導航員）

柯蒂斯 SBC 實戰與使用者（美國海軍的使用情況）

一張漂亮的彩色照片，顯示一架剛抵達某航母的 SBC-3（尚未確認是哪艘航母）

首批 SBC-3 于 1937 年 7 月 17 日抵達，原計劃配屬第五偵察中隊（VS-5），在約克城號（USS Yorktown CV-5）開始航母適應訓練。然而，它直到1937 年 9 月 30 日才正式服役，并且必須先完成海上試飛。在此期間，飛機在陸地上進行訓練。

1937 年 12 月 10 日，比計劃晚了五個月，VS-5 登上約克城號，并在航母上服役直到1940 年被道格拉斯 SBD-3 無畏式（Dauntless）替換。

1942 年在 NAS 邁阿密基地，可以看到多架 SBC 停放在基地背景中。

到1938 年 6 月，五個航母偵察中隊中有三個配備了新的 SBC-3；其余中隊只能使用沃特 SBU-1 Corsair（1935 型），這也是美國海軍的另一款“最后的雙翼機”。

1939 年 9 月戰爭爆發時，美國海軍在以下航母上操作 SBC-3：

• 企業號（USS Enterprise CV-6）：VF-6（1 架）與 VS-6（20 架 Helldiver）
• 薩拉托加號（USS Saratoga CV-3）：第三轟炸中隊（VB-3）1 架 SBC-3；VF-3 1 架 SBC-3；VS-3 21 架 Helldiver
• 約克城號（USS Yorktown CV-5）：VS-5 配備 10 架 SBC-3

根據1938 年 1 月 5 日的合同，訂購 58 架 SBC-4，計劃當年交付；隨后又在1938 年 7 月 27 日訂購 31 架，8 月 13 日訂購 35 架，總計 124 架。

SBC-4 首次服役配屬VS-2，登上列克星敦號（USS Lexington CV-2），這是唯一一支原本沒有配備 Helldiver 的中隊。

SBC-4 替代了該中隊的沃特 SBU-1，到1939 年 6 月 26 日，VS-2 達到最大編制21 架飛機。兩年后，這些飛機被道格拉斯 SBD-2/3 無畏式取代。

SBC-3 Helldiver（VS-3，中隊）在薩拉托加號（USS Saratoga）飛行，1939 年

隨著歐洲戰爭的爆發和合同訂單增加，其余的SBC-4被重新分配到海軍預備航空基地（NRAB），以便海軍和海軍陸戰隊預備役飛行員能夠繼續在更現代化機型上保持訓練和作戰能力。

到1940 年 6 月，共有11 個 NRAB配備了 SBC-4：

• NRAB Anacostia：3 架 SBC-4 配屬 VS-6R 和 VMS-3R
• NRAB Boston：3 架 SBC-4 配屬 VS-1R、VS-2R 和 VMS-1R
• NRAB Detroit（密歇根州）：3 架 SBC-4 配屬 VS-8R 和 VMS-5R
• NRAB Glenview：4 架 SBC-4 配屬 VS-9R
• NRAB Kansas City：4 架 SBC-4 配屬 VS-12R 和 VMS-10R
• NRAB Long Beach：SBC-4 配屬 VS-13R、VS-14R 和 VMS-7R
• NRAB Minneapolis：3 架 SBC-4 配屬 VS-10R 和 VMS-6R
• NRAB Nueva York：4 架 SBC-4 配屬 VS-3R、VS-4R 和 VMS-2R
• NRAB Oakland（奧克蘭國民航空基地）：4 架 SBC-4 配屬 VS-15R 和 VMS-8R
• NRAB Seattle（西雅圖國民航空基地）：4 架 SBC-4 配屬 VS-16R 和 VMS-9R
• NRAB St. Louis（圣路易斯國民航空基地）：3 架 SBC-4 配屬 VS-11R

SBC-3已被SBD 無畏式（Dauntless）取代。

到1941 年 12 月 7 日，美國海軍和海軍陸戰隊共有：

• 69 架 SBC-3
• 118 架 SBC-4
• 分布在海軍航空基地、海軍預備航空基地以及費城海軍航空廠。

佛羅里達州邁阿密國民航空基地配備的 SBC 數量最多，用于中程與俯沖轟炸訓練，直至 1943 年。

珍珠港事件時的部署（1941 年 12 月）

SBC 系列部署如下：

• 費城海軍航空工廠（NAF Philadelphia）：原型 XSBC-1 + 1 架 SBC-3
• 科珀斯克里斯蒂海軍航空站（NAS Corpus Christi）：34 架 SBC-4
• 邁阿密海軍航空站（NAS Miami）：55 架 SBC-3
• 諾?？撕＼姾娇照荆∟AS Norfolk）：4 架 SBC-3 + 10 架 SBC-4
• 圣地亞哥海軍航空站（NAS San Diego）：9 架 SBC-3 + 11 架 SBC-4
• 秘魯利馬海軍任務站：進行當地銷售示范，僅有 1 架 SBC-4

令人意外的是，剛服役的胡蜂號（USS Hornet CV-8）原計劃配備近 40 架 Helldiver：

• 第八轟炸中隊（VB-8）：19 架 SBC-4
• 第八偵察中隊（VS-8）：20 架 SBC-4

胡蜂號在大西洋進行了測試，使用其兩個 SBC-4 中隊，直到 1942 年 3 月經巴拿馬運河前往圣地亞哥。在加利福尼亞，其兩個中隊被SBD-3 無畏式替換。胡蜂號是最后一艘操作 SBC 的美國航母。

對法訂單與海外情況

法國在 1940 年中期的第二份訂單要求向海外運送40 架 SBC-4（制造時間為 1941 年 2 月至 5 月），配備477 升自封燃油箱（126 美制加侖）。

法國淪陷后，這些飛機仍然保留在當地，最后一架于1941 年 5 月交付。

到1944 年，SBC-3 已退出庫存，但杰克遜維爾海軍基地的 12 架 SBC-4要到1944 年 10 月 31 日才退役，它們是最后一批 SBC。

美國海軍的 SBC 從未參加過戰斗，也沒有任何一架出現在珍珠港。

美國海軍陸戰隊的使用情況

1941 年 VMO-151 型號

美國海軍陸戰隊很快獲得了來自美國航母的退役 SBC 型號，當這些航母上的 SBC 被SBD 無畏式替換后，這些飛機便轉交給陸戰隊。

陸戰隊的第一架 SBC-3于1938 年用于評估，分配給第二陸戰隊戰斗機中隊（VMF-2）（后于 1941 年 7 月改為 VMF-211），基地在圣地亞哥海軍航空站（NAS San Diego），并于1939 年 6 月被送入戰斗艦隊儲備（Battle Fleet Pool）。

到1940 年 1 月，MCAS Quantico（昆蒂科海軍陸戰隊航空站）已有四架 SBC-4。

• 另有一架送給VMF-1
• 原型XSBC-4送至第一陸戰隊通用中隊（VMJ-1，后改為 VMJ-152）進行測試
• 另外兩架位于 NAS 圣地亞哥，分別配屬VMF-2VMJ-2（VMJ-252）

珍珠港事件時的部署

當珍珠港事件（1941 年 12 月）發生時，美國海軍陸戰隊共有23 架 SBC-4：

• MCAS Quantico：12 架（包含唯一的 XSBC-4 與 5 架 SBC-4）
• NAS San Diego：5 架 SBC-4
• MCAS Quantico：12 架 SBC-4

VMO-151很快被調往塔富納（現帕果帕果）和圖圖伊拉（Tutuila），薩摩亞，時間為1942 年 5 月 9 日。

• 該單位于1942 年 9 月 15 日改制為陸戰隊偵察轟炸中隊（VMSB）151
• VMO-1551942 年 10 月 1 日在美屬薩摩亞建立基地，并增配10 架 SBC-4以及一架格魯曼 J2F-5 鵝水上飛機（Goose）
• 隨后，人員和飛機被派往瓜達爾卡納爾島（Guadalcanal）

后續情況

• 1942 年 12 月，VMSB-151 的 SBC-4 全部被SBD 無畏式替換
• 1943 年 6 月，裝備升級為SBD-4并遷往瓦利斯島（Uvea, Wallis）
• 1943 年 6 月 1 日，美屬薩摩亞僅剩一架 SBC-4（VMSB-151）
• 日本人從未到達該地區，這架 SBC 的最終命運不明

法國航空兵（Aeronavale）

1939 年 9 月，由于德軍空軍（Luftwaffe）的威脅日益嚴重，英國和法國都急需飛機。1940 年初，法國政府聯系了 Curtiss-Wright 公司，訂購90 架 SBC-4。

為了加快進程，1940 年 6 月 6 日，富蘭克林·D·羅斯福將美國海軍儲備的 50 架 SBC-4運至位于紐約布法羅的 Curtiss-Wright 工廠，按照法國標準進行改裝。

• 飛機的標識、儀表和設備改為公制和法國標準
• 原 Browning 機槍更換為法國 Darne 7.7 毫米（0.303 英寸）機槍
• 機身涂上法國迷彩、國徽標志以及其他航空標識

這些飛機原計劃運送到加拿大新斯科舍省達特茅斯的加拿大皇家空軍（RCAF）站，再裝上法國航母貝阿恩號（Béarn）。

然而，期間美國國會的中立法案限制對交戰國的武器貿易，規定這些飛機必須由買方自行運輸。換言之，飛機只能飛到邊境，然后由買方拖過邊境。

• 50 架改裝后的飛機從布法羅起飛，經佛蒙特州伯靈頓（Burlington）緬因州奧古斯塔（Augusta）到達緬因州豪爾頓（Houlton）機場。該機場位于美加邊境附近。
• 當地農民用拖拉機將飛機拖到新不倫瑞克?。∟ew Brunswick）
• 加拿大方面關閉道路，使這些英聯邦戰斗機能夠從那里飛往達特茅斯 RCAF 站，然后準備裝上航母

50 架飛機最終抵達達特茅斯，但因天氣惡劣，有1 架墜毀。其余49 架在新斯科舍附近待命，等待貝阿恩號和輕巡洋艦讓·達爾克號（Jeanne d’Arc）。

由于貝阿恩號機庫空間有限，最終只能裝載44 架 SBC-4。航母上已堆放：

• 25 架 Stinson Model HW-75
• 17 架 Curtiss H75-A1（P-36）
• 6 架比利時空軍的 Brewster F2A-2
• 還有 14 架 Stinson 和 Curtiss H75 已包裝

航程與悲劇

• 1940 年 6 月 16 日，航母從哈利法克斯（Halifax）啟航，目標布雷斯特（Brest）
• 兩天后，得知布雷斯特已被德國占領
• 兩艘船接到命令前往馬提尼克島 Fort-de-France（法屬西印度群島），6 月 27 日抵達
• 當時，法國已投降給德國五天

隨后，SBC-4 被卸下，運到Pointe des Sables 飛機場，在熱帶戶外存放。

• 飛機迅速老化，失去飛行能力
• 后來被拆解報廢
• 這些 49 架飛機以及 Stinson、Curtiss H75 和 Buffalo 均在此過程中報廢未發射過一顆子彈
• 島上受到美國海軍嚴密監控，阻止飛機回到法國，相當于對其進行了全面封鎖

英國皇家空軍（Royal Air Force, RAF）

五架原本留在哈利法克斯（Halifax）的法國飛機被送回達特茅斯 RCAF 基地。

• 1940 年 8 月，英國皇家空軍接收了這些飛機，并重新命名為Cleveland Mk. I
• 它們被裝上HMS Furious運送，并在蘭開夏郡伯頓伍德（RAF Burtonwood）進行整備
• 隨后送往格洛斯特郡小里辛頓（RAF Little Rissington），由第 24 通信中隊（Squadron No. 24, Communications）RAF Hendon使用
• 實際上，這些飛機幾乎未投入使用，僅在少數幾次飛行后作為地面訓練機

遺產

如上所述，Curtiss 也曾嘗試將這些飛機賣給秘魯，但未達成任何協議。

可惜的是，目前似乎沒有一架幸存：

• 美國廢棄的型號已被拆解報廢
• 曾在馬提尼克島存放的飛機，也幾乎全部消失，不再有可用于復原的殘余

即便有人想重建，也將非常困難：

• 該型號幾乎未進入實際服役
• 除了極少數在美軍海軍陸戰隊薩摩亞服役的飛機
• 現在幾乎被人遺忘，尤其是相比第二代型號

圖集插圖

XF12C-1 原型機，BuAer 9225，NAS Anacostia，約 1933 年

SBC-3，VC-5 中隊，USS Enterprise，1938 年

SBC-4，第一海軍陸戰航空聯隊指揮部，Quantico，1940 年

SBC-4，航空組指揮官，USS Enterprise (CV-6)，1940 年

SBC-4，美軍海軍陸戰隊 VBM-155，中途島薩摩亞，1943 年，最后參與作戰的型號

SBC-4 法國版，Béarn 航母，馬提尼克島，1940 年秋

英國皇家空軍 Cleveland I，1942 年

照片

模型套件

多年前的Matchbox 模型套件（現已停產），有紫色、灰色、黃色和藍色版本。令人驚訝的是，盡管 SBC-4 法國版完全沒有投入實戰，Heller 公司仍然推出了 1/72 比例的模型。