豪車敘事輪到中國旗艦了

花兒街參考 · 出品

作者 | 林默

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中系豪華，海外加價搶購

海外消費者正在火急火燎地“求代購”，這一次他們想要的，是中國新能源豪車。

這是海外市場都無法忽視的消費盛況，很多主流媒體在感嘆中國科技飛速發展的同時，還據此做出了一個關鍵判斷：中國豪車市場已經被本土新能源品牌所主導。換句話說，傳統豪車品牌不香了。

這波海外用戶消費熱情的激活，還要從極氪第四次亮相國際消費電子展說起。

這代表了一種怎樣的實力？國際消費電子展，也被廣大網友稱作“電子科技春晚”。我們或許可以對標成，一個明星上了四次春晚。比這更難的是，它每年的占位越來越重要、存在感越來越強烈。

在2026國際消費電子展，極氪9系豪華雙旗艦——極氪9X和009光輝典藏版驚艷亮相，引來大量參展觀眾駐足一觀。不只有中國消費者感到驕傲，海外用戶更是羨慕到喊官方“快上市”。

這是媒體都無法忽視的熱鬧。在海外社交平臺，不乏網紅博主被極氪的技術整合和創新能力征服，甚至對標法拉利、保時捷、蘭博基尼展開過激烈討論。在他們看來，傳統豪車占據多年的高端市場被打破，中國新豪車已然呈現取而代之的姿態。

這無一不在指向，極氪這一次并不是單純秀肌肉，而是真正接受且經受住了更多用戶、更大市場的檢驗。

當然，這并非極氪第一次在全球市場大放光彩。此前，極氪開拓韓國市場時，韓媒也曾做出“中國豪華新能源汽車終于到來”的報道，足見期待值之高。而極氪在中國辦試駕活動，也有外國朋友專門飛過來，使出鈔能力也要訂購一輛。

上一次上演相似的劇情，恐怕還要追溯到很多年前，第一波中國消費者搶購特斯拉。

極氪的海外市場號召力還直觀體現在數據上。截至目前，極氪已經進入荷蘭、瑞典、泰國等50多個國家和地區，全球門店突破640家。極氪開疆拓土的速度還在不斷加快，那些尚未被滿足的海外用戶越來越期盼它的到來。

極氪009車主澳大利亞UFC冠軍Robert Whittaker一家

當主角光環一次次掃過極氪，中國汽車發展的新進程也隨之勾勒出來。

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中國汽車高端市場，變天了

極氪亮相國際消費電子展之后，很多海外主流媒體拋出了一個相同的觀點，那就是“中國高端電動汽車正在經歷結構性變革”。

那么，這究竟是一種怎樣的變革？

我們可以在消費市場找到最真實的變化刻度。早在2023年，奔馳、寶馬、奧迪（以下簡稱BBA）等傳統豪車品牌在中國市場的增速就已放緩，極氪所代表的中國高端新能源汽車品牌開始彎道超車。

如今變局成了“定局”。2025年，奔馳、寶馬、奧迪的在華銷量，分別同比下滑了19%、12.5%、5.0%。三大傳統豪車品牌2025年在華銷量都跌破70萬輛，其中賣得最好的寶馬也只賣了62.55萬輛。

數據來源于網絡

與之形成鮮明對比的是，虎嗅相關報道提到，2025年中國新能源汽車的滲透率預計接近60%，自主品牌市場份額提升到65%。

新市場難以攻下，老用戶也在逐漸流失，傳統豪車品牌正在感受雙重壓力。據易車研究所調查顯示，2025年奔馳、寶馬、奧迪的用戶意向忠誠度都跌破了18%。

每100個BBA用戶再次購車時，愿意繼續選擇原來品牌的，大概只有18個。打開社交媒體，我們會發現，很多開豪車的網友換車時，也表現出來相同的消費心態，認定“國產新能源豪車選擇性更多”。

這些變心的豪車用戶，具體流向了何處？

極氪無疑是一個堅定的選擇。2021年10月23日，極氪開啟首批車輛交付，至今累計交付65萬輛，以超30萬元單車均價、近90萬元最高售價的實力，在高端豪車市場成功占據前排位置。

這種好感度還安放在新上市的極氪豪華旗艦SUV 9X上。在中國市場，該車型12月實際交付已經突破1萬，單車成交均價超過53萬，而在公開透明的銷量榜上，其也以9482臺的銷量，登上多個權威平臺“50萬以上大型SUV”銷售榜第一。

據公開信息透露，同級市場中，寶馬X5和奧迪Q7的成交均價集中在50萬~60萬元之間。而極氪9X以超過53萬元的成交均價直入BBA的價格腹地，這意味著，中國新能源豪車和傳統豪車不再是錯位競爭，而是正面硬剛。

沒趕上第一批交付的人，跑去閑魚加價求購，變著法兒地找一個盡早體驗的機會。即便買不到，他們也愿意先試駕一下過過癮。極氪9X單日試駕租金竟然達到了8000多元，比絕大多數傳統豪車品牌都要高。

海外市場亦是一片繁榮。在阿聯酋、卡塔爾等部分中東市場，平行出口的頂配版極氪9X加價了20多萬人民幣，落地價格甚至達到了120萬元。更多人望眼欲穿只求極氪9X能在自己國家趕緊上市，迫切想要感受下中國新能源豪車的實力。

海外用戶呼喚極氪9X進軍美國市場

問題又來了，這些搶購、求購極氪的，到底是什么樣的群體？

數據顯示，極氪9X用戶中平均擁車數量超過三臺，80%以上來自高端豪華品牌，排名前五分別是BBA、路虎和保時捷。

也就是說，極氪的核心用戶里，很大一批人本身就是傳統豪華汽車品牌的用戶。

因此，在2025年8月的成都車展，我們看到了一個極具反差感的畫面：從路虎、保時捷、勞斯萊斯等豪車下來的年輕人，最終停在了極氪9X的展臺前。有現場用戶接受采訪時說，“如果想買一個新能源車的豪華品牌，那極氪一定是最好的選擇。”

做出這樣選擇的，不只有精英白領、創業者等典型的豪車用戶，越來越多的行業名流也正奔向極氪的用戶隊伍，連韓紅、孫紅雷、許亞軍等內娛老將也跟極氪建立起了關聯。

吃過細糠的人，往往有著更高的標準。要把這些豪車老用戶攬入懷中，除開換購周期紅利外，關鍵還在于產品和體驗都經得起考驗。

《歐洲商業觀察》等海外媒體的報道也提到，極氪所代表的中國品牌崛起靠的不是價格，而是真正通過產品性能、技術優勢，以及日益強化的品牌價值確立起來的。

當消費者愿意為一款中國品牌汽車支付50多萬元，說明他們認可這款車的產品價值、技術含量、品牌特質。這是對中國汽車工業整體實力的一次投票，也是中國汽車產業轉型升級的一個縮影，在高端市場，當電動化、智能化已經成為不可逆轉的趨勢，中國品牌因此能夠找到彎道超車的絕佳機會。

曾經的“挑戰者”變成了“定義者”，汽車工業百年未變過的豪車市場格局，已經被中國新能源汽車品牌徹底松動了。

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極氪突圍，憑什么？

極氪走向更大的高端市場，這必定意味著更嚴苛的審判、更激烈的挑戰，它的底氣到底從何而來？

極氪的彎道超車不在朝夕，而是一個長期主義者經過多年技術積累，順勢來到了兌付成果的時間。

不乏海外媒體分析表示，極氪的創新正在倒逼全球車企完成轉型。

這世間，往往是對手最懂對手。據路透社報道，奧迪高管接受采訪時提到，2021年首次看到極氪001，就已意識到必須掌握中國技術才能保持競爭優勢。

在這之后，奧迪調整戰略，通過與國內車企的技術協同，加速電動化轉型。在這個過程里，中國造車力量開始走向世界，“中國技術+全球品牌”的合作模式正在成為行業新趨勢。

所以說，極氪不單單是制造現象級豪車，而是參與建設中國豪車的生態。

它沒有選擇卷價格，反而是在豪車的核心價格帶，堅定地去卷產品價值，從根本上打破“中國車等于性價比”的刻板認知。與此同時，它沒有走傳統油改電的老路，而是發起一次汽車領域向智能化、電動化的深刻變革。

尤其是2025年回歸“一個吉利”后，極氪成功擺脫短期盈利、估值波動的困擾，更能全力聚焦于產品研發、體驗升維、品牌建設。做豪車，做好車。

在此之后，極氪正式發布重磅技術——全球首個基于純電架構打造的豪華電混專屬架構“浩瀚-S”，其中核心技術浩瀚超級電混，還成功實現中國高端新能源技術領域的重大突破。作為首款搭載該架構的旗艦車型，極氪9X更是全球混動SUV中，純電續航里程最長、充電最快、加速最快，且是全球極速最高的全尺寸混動SUV。

擁有“浩瀚超級電混、浩瀚AI數字底盤、浩瀚安全盔甲、潛力浩瀚智能輔助駕駛”四大核心技術，極氪9X在性能、操作、安全、智能等方面都表現出了領先優勢。技術積累和產品過硬，這才是中國新能源豪車硬剛傳統豪車最大的底氣。

極氪所代表的中國品牌力，正是推動汽車行業命運齒輪轉動的關鍵。

這并不局限于中國市場。2026年，在海外用戶的深情呼喚下，極氪還在不斷加快全球市場的開拓。比起單純把中國豪車銷售出去，極氪的一大突破還在于結合當地市場展開業務，努力改寫整個豪車市場的服務體系。比如，在中東優化車輛的散熱器系統，在東南亞開發了防潮防銹車身涂層。

這種細致的本地化服務，兌換來的是高度認可。2025年，極氪穩占埃及純電品牌銷量冠軍，搶占哈薩克斯坦豪華純電市場第二，躋身巴西純電品牌銷量前三甲。當海外掀起一次次中國新能源豪車的搶購熱潮，英國《經濟學人》指出：“具有創新性的中國品牌如雨后春筍般出現在世界各地。全球消費者和投資者都將從中受益。”

中國品牌出海早已蔚為大觀。放在整個新能源汽車的敘事里，擁有高端制造能力和尖端科技屬性的極氪都是特別的存在。“極氪樣本”的出現，讓中國高端用戶購車風潮轉變，而現在，這股巨浪正奔往更寬、更廣的海域。

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