長安福特銷量跌破行業“生存紅線”；奔馳官宣新款S級

1.中保研最新一批測試結果公布

日前，中保研公布了2025年測評車型第二次結果，涉及騰勢（參數丨圖片）N9、奧迪A5L Sportback、探岳L、理想i8共4款車型，測試車型皆為入門版。除奧迪A5L Sportback的耐撞性與維修經濟性綜合評級為一般（M）外，其余3款車型綜合評級均為優（G/G+)。

值得一提的是，騰勢N9以4個G+和1個G的成績，成為中保研歷史上首個獲得4個G+評級的車型。而獲得3個G+和2個G的理想i8，成為理想汽車第7款綜合評級為優秀的車型。這次公布的測試結果，無疑是中保研評級以來成績最佳的一批。

2.長安福特年銷量跌破10萬輛紅線

年銷量10萬輛，在業內通常被認為是汽車品牌的銷量規模關鍵臨界點，跌破10萬輛意味著研發制造成本和產能利用率拉響警報。曾一年賣出近百萬輛的長安福特，2025年已跌破上述生存紅線。懂車帝援引的乘聯分會數據統計，長安福特2025年批發銷量為12.15萬輛，零售銷量9.94萬輛。這兩個數據較2024年24.7萬輛的銷量近乎腰斬，也是長安福特在2019年跌破20萬輛后，銷量再一次深度探底。

從零售銷量來看，最多的蒙迪歐去年賣了4.7萬輛，在所有車型銷量中占到半數比重；銳界、探險者的零售銷量分別為3.23萬輛和1.36萬輛。作為福特電動化開山之作，福特電馬只賣了35輛，其銷售數據自8月起便已停更。目前，長安和福特兩大股東并未正式官宣長安福特年銷量，但從長安汽車在2025年的動向來看，自主品牌正在占到更大的比重。

3.奔馳官宣新款S級預告圖

奔馳官方放出了新款S級的預告圖并表示，“這次大改款的變化非常大，新車超過50%的部分都會重新設計，大約會有2,700個新部件，實車將在奔馳成立140周年之際亮相。”從預告圖中，我們能看到前格柵尺寸的增加，并且格柵外邊框以及奔馳的立標都可以發光點亮。大燈組由兩個奔馳三叉星徽加橫向日間行車燈構成，預計前包圍也會進行重新設計，進一步提升運動感。

結合此前曝光的諜照，車側整體變化并不大，能辨認出還是W223代的奔馳S級。尾燈組的內部結構有所調整，引入了新的三叉星徽尾燈樣式。車內配備大尺寸高分辨率的中控屏，會有全新的MB.OS操作系統，是首款搭載完全自主研發軟件架構的車型。動力層面預計會有新的V8發動機出現，以滿足歐洲嚴苛的排放標準，詳細信息還需等到奔馳的官方發布。

4.新世代寶馬iX3將在北京車展首秀

寶馬官方宣布，新世代BMW iX3長軸距版將于4月開幕的北京車展全球首發，今年下半年正式上市。新車搭載Momenta全場景領航輔助駕駛系統，配備與阿里巴巴聯合開發的定制大模型，可覆蓋高速及城區全場景，實現點到點領航輔助，并具備自我學習與進化能力，能像人類駕駛員一樣理解復雜路況并做出決策。

動力搭載全新第六代BMW eDrive電驅技術，以寶馬大圓柱電池、自研BMW能量智控系統和行業唯一全新電機組合為代表，搭載全域800V高壓平臺，CLTC純電續航超900km。官方表示，這款新車是寶馬在設計、技術、智能及駕控領域的全面革新之作，未來寶馬全系產品都將融入這一“新世代”的創新基因。

5.理想“押寶”新款L9

2025年銷量出現負增長的理想汽車，計劃在2026年發起絕地反擊，第一目標是加固增程和高端市場的基本盤。據多家媒體報道，理想汽車首先將重頭資源押在了新一代L9上，除了車身尺寸進一步放大，底盤上也會有全新升級，電池容量超70kWh，純電續航超400km，并支持5C超充。

智能化層面，理想自研的智駕芯片M100將首次上車，前排屏幕升級為一體式大連屏，并搭載高通最新一代座艙芯片8797。業內人士認為，L9作為理想品牌里最重要的旗艦之一，也是增程大三排SUV賽道的“元祖”，能否奪回高端大型SUV的話柄，L9這一仗至關重要。

6.蔚來ES9將在二季度上市

再來關注另一款“9系”SUV。在第三代ES8大火之后，蔚來順勢推出了首款“9系”大型SUV——ES9。新車延續ES8的設計語言，并用拼色、鍍鉻飾條強調豪華感，車長達到5365mm，軸距達到3250mm。

結合多方爆料信息來看，該車作為品牌頂級的純電大三排SUV，大概率會配備“天行底盤”“線控轉向”等源自ET9的旗艦配置。蔚來汽車聯合創始人秦力洪曾劇透，ES9技術發布會暫定4月10日，二季度正式上市，有望在4月底的北京車展上展出實車。蔚來的首款“9系”旗艦SUV能不能復制ES8的火爆？我們拭目以待。

7.長城歸元平臺首款車型諜照曝光

網上傳出了一組長城“歸元”平臺首款車型的測試諜照，測試車延續了魏牌家族的外觀設計風格，車頂搭載激光雷達；車身側面線條流暢，造型修長。網傳信息顯示，新車定位為全尺寸SUV，主打大型豪華SUV市場，內部代號或為“琥爵”，車身長度將近5.3米，車內預計采用2+2+2的6座布局。

動力基于歸元平臺800V混聯架構打造，搭載2.0T插混系統、混動6C電池，滿電狀態的零百加速時間4.4秒，饋電狀態4.7秒。同時還有望搭載ASL智能體和VLA大模型，配有后輪轉向等配置。

8.捷尼賽思要在北京現代“國產”？

對于跨國企業來說，如今再想在中國市場“談高端”，難度系數無疑要比幾年前高出許多。在這樣的市場背景下，現代汽車卻將“高端品牌國產”提上議程。在前不久現代汽車CEO何塞·穆諾茲與北汽集團董事長張建勇的會談中，何塞明確表示：“要將旗下高端化品牌引入中國市場，并依托北京現代渠道與服務體系實現本土化落地”。

在現代汽車體系中，真正意義上的高端品牌只有捷尼賽思。幾乎同時，該品牌在朱江離任后，迎來了新任韓籍CEO李永辰。從一系列動向結合起來分析，不難猜想，捷尼賽思國產一事或將在2026年迎來新進展。據終端零售口徑數據顯示，2025年捷尼賽思在中國市場的零售銷量只有1,328輛。在“瀕危”情況下，如果現代集團不加干預，捷尼賽思或將第三次退出中國。因此，本土化生產或許是扭轉頹勢的唯一選擇。