25萬買車，怎么全世界都在推薦蔚來ES6

ES6就是非“主流”的，

不“完美”的，

比“不過”的。

『雜談』

在這個車市隨便聊聊

CASUAL TALK

■作者 呂嘉豪

■編輯 周展

■視覺 慢慢

前兩天家里吃飯親戚聊到要買車——25萬、新能源、SUV、30歲60歲開起來都不違和就行。

我尋思我的想法比較閉塞，也比較狹隘，于是就發了條朋友圈。

結果這一個石頭砸下去，濺起了我從未設想過的水花：

一半是來自于生活里各行各業、各個年齡圈層的朋友清一色直擊蔚來ES6（參數丨圖片）的波點。 另一半則是來自包括但不限于媒體老師、車企朋友、供應商伙伴的圈內人各有推薦的漣漪。

最絕的地方是在于，前者只有ES6，后者有問界M7、智己LS6、極氪7X，甚至是沃爾沃XC70，但就是沒有ES6。

這太有意思了，我甚至還沒說出我的立場，別人就已經能打起來了！

這時候這個問題對我而言，已經成為了遠比《我推薦哪臺車》更有挑戰性的：

《他們到底為什么如此割裂，到底誰是對的呢》這個冷酷問題了。

那我只能在聊邏輯之前先上事實了：2025年9月， Model Y賣出了超過5萬輛，蔚來ES6不到3000。10月智己LS6的銷量是11263臺，極氪7X是5640臺，問界M8是17484臺。

蔚來ES6在市場終端這個數量級的銷量差距只能說明一件事：

ES6在它所處的市場里就是非“主流”的，不“完美”的，比“不過”的。

也就是說，這場辯論雖然還沒開始但從結果來看“圈內人”們已經贏了，好像專業的人確實是更懂車哦？

但也因此，我的困惑反而更深了：市場數據不支持ES6的優秀，“圈內人”推薦是完全避開它的存在，甚至蔚來自己的版圖里，整個2025年的資源都傾斜給了ET9、NT3.0的ES8和樂道旗下新車，導致ES6這臺車處在輕微擱淺的狀態之下，它反而卻在我朋友圈的輿論的淺灘上被無數路人打撈、傳頌，奉為圭臬。

WHY啊？WHY？

我經過和十多個人的簡單溝通和探討，發現他們推薦ES的理由都純粹且直白：

1、 “服務好” 2、 “換電方便” 3、 “坐著/看著高級” 4、 “身邊人都說不錯”。

可以這么說，推薦蔚來ES6的朋友們，他們想象中要去購買不是一臺車，而是一套被優化過的“驗證過的、低風險的無憂套餐”。

這其中三千座換電站、三分鐘滿電出發精準命中了電動車最深層的補能焦慮；

NIO House和一鍵維保構筑的服務想象足以提供一種“安全”的情緒價值；

ES6的設計語言和內飾氛圍，雖然還沒碰過同級別新能源車，但確實已經超越BBA了……

但是，對話過程里，只要我稍微進行一下詳細追問，比如牛屋現在提供什么服務、換電站點離家和公司最近一般多遠、實際配置、駕控體驗之類的問題，那這個由詞拼湊出的，關于“確定性”和“安全感”的故事就沒法向下延展了。

這也很好的對應了我朋友圈里“圈內人”對于ES6的沉默與回避——我們無法止步于這種被推薦、想象、體驗、購買再推薦的閉環。

相反，我們的工作就是拆解營銷塑造的“光環”，用哪怕是手機的自帶鏡頭，去剖析和還原最客觀的“它”本身。

那么ES6必須要迎來的拷打還挺多的。

首先是技術平臺的“代差”落后和補能焦慮的被追趕。

2025年的25萬級SUV市場800V平臺真不足為奇，智界R7都雙800V了，ES6所依托的NT2.0哪怕在蔚來序列里也是“老東西”了。

當然廉頗老矣或尚能飯，但對面屬實不是零陵上將軍邢道榮啊。當你看到800V是5分鐘補能200公里，900V架構在進一步加速，兆瓦閃充更是比雙槍還快的時候，就不得不承認“三分鐘換電”的獨占性已經不再絕對代表“先進”了。

其次，創造補能焦慮的續航和電耗的被審判。

ES6在這方面，即使我用最友善的視角審視，也很難保持微笑。也許100kw·h帶來的650km續航站在智己LS6的450km續航面前你一開始還能有一些優越感，但當你看到LS6恒星增程還有個大油箱的時候不知道你會不會破防。順便提一下1500km綜合續航里程的LS6也能實現15分鐘補能310km的超充，更不用說別家純電車型的續航標桿大多是800km起步了……

最后，是輔助駕駛的話語權失落。

華為的ADS、小鵬XNGP、智己的IM AD，全部都在以月甚至周為單位迭代，爭奪“最像人”的領跑權。但是蔚來的NOP+我真的很久沒聽到它的故事了。不過我也沒實際體驗過，就不多作評價了，但有一點不可否認的是，現在購車，無論你是否喜歡和接受輔助駕駛，車輛的上市和評價，一定離不開廣義范圍上技術的討論和評分。

只可惜這些多元的市場維度、沉悶的數據維度、爭議的技術維度，不去經歷行業內每天讓人窒息的信息浸泡，真的很難有清晰的認知。

不過實話實說，我并不是要借題發揮攻訐ES6或是它背后的蔚來品牌。

我是希望將來大家在詢問“汽車行業從業人員”關于購車問題的時候，能將他們建議的權重拉的高一些。因為他們的利益和你的利益，在此刻是真正一致的。

他們不會因為“感覺”和“聽說”給你推薦，他們不會盲目的遵從“大牌”定律。

他們會全方位考量，讓你能用同樣的預算，去買到他們認為最能代表下一個技術周期的產品，同時避免去為上一個大周期的“完美體驗”支付溢價。

汽車，尤其是智能電動車，已經成為這個時代最復雜的消費電子產品。它的價值不再均勻地分布在真皮座椅和展廳燈光下，而是深藏在芯片的算力、電池的化學體系、軟件的架構和OTA的潛力里。

讀懂這些，是需要門檻的。

說句難聽的廠商就一臺車搞個試駕問問我體驗反饋和建議，不光要請我吃飯，飯桌席間還得客氣的叫我一聲老師再和我痛飲一杯。

你倒好，買車來問我，最后又把我給出的中肯建議當耳旁風，回頭買個過時貨。

這又是哪來的神級操作？

罷了罷了，我拼命驚呼，也只是為了驚醒少數人吶。

呂嘉豪

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