河北
參考來源：《抗美援朝戰(zhàn)爭史》《中國人民志愿軍后勤工作經(jīng)驗總結》《新中國工業(yè)發(fā)展史料匯編》《中國鋼鐵工業(yè)志》
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1953年7月27日，板門店。朝鮮停戰(zhàn)協(xié)定正式簽字。
同一天，鴨綠江鐵路橋上，一列滿載志愿軍戰(zhàn)士的列車緩緩駛向祖國。這支剛剛在戰(zhàn)場上浴血三年的隊伍，即將踏上歸途。車窗外，鴨綠江水波光粼粼，江對岸就是日思夜想的家鄉(xiāng)。
列車后方，還掛著幾百節(jié)貨運車皮。這些車皮里裝的不是繳獲的武器，不是戰(zhàn)利品，而是一堆堆銹跡斑斑的廢舊金屬。
變形的彈殼、斷裂的炮管、炸毀的坦克履帶、飛機殘骸的碎片……這些在炮火中被摧毀的鐵疙瘩，被志愿軍戰(zhàn)士一件一件從戰(zhàn)場上收集起來，整整齊齊碼放在車廂里，跟隨凱旋的隊伍一起回國。
丹東火車站的月臺上，迎接英雄的人群看著這些裝滿廢鐵的車廂，眼神里透著不解。
【1】戰(zhàn)場上的另一項任務
1950年10月19日，中國人民志愿軍跨過鴨綠江，開赴朝鮮戰(zhàn)場。這支部隊的主要任務是抗擊侵略者，保家衛(wèi)國。誰也沒想到，幾個月后，戰(zhàn)場上會出現(xiàn)一項特殊的工作安排。
1951年2月，志愿軍總部后勤部下發(fā)了一份文件。文件要求各部隊在戰(zhàn)斗間隙，組織人員收集戰(zhàn)場上的廢棄物資。
這份文件說得很明確：凡是金屬制品，無論大小，無論新舊，都要盡可能收集起來，統(tǒng)一運回后方。
文件下達后，很多基層部隊收到了具體的執(zhí)行指示。第三兵團、第九兵團、第十九兵團等主力部隊，都成立了專門的物資回收小組。
這些小組的編制不大，通常由十幾個人組成，配備簡單的工具和運輸車輛。
回收小組的工作流程很明確。每次戰(zhàn)斗結束后，他們要等戰(zhàn)場清理完畢，再進入陣地搜尋可回收的物資。
搜尋范圍包括志愿軍陣地、美軍陣地、以及雙方交火的中間地帶。只要是金屬材料，無論完整還是破損，都要收集起來。
最初開展這項工作時，基層部隊確實有些不理解。戰(zhàn)士們剛剛經(jīng)歷激烈戰(zhàn)斗，身心俱疲，還要在廢墟和彈坑里翻找這些破銅爛鐵。
有些連隊的指導員解釋說，這是上級的統(tǒng)一部署，關系到整個戰(zhàn)爭的后勤保障。雖然不太明白具體原因，戰(zhàn)士們還是認真執(zhí)行命令。
1951年春季攻勢期間，志愿軍發(fā)起了第五次戰(zhàn)役。這次戰(zhàn)役規(guī)模很大，參戰(zhàn)部隊多，消耗的彈藥也多。
戰(zhàn)役結束后，前線各部隊收集到的廢舊彈殼就裝滿了幾十輛卡車。這些彈殼有82毫米迫擊炮彈殼、120毫米迫擊炮彈殼，還有各種口徑的槍彈殼。
收集工作進行得很細致。回收小組的戰(zhàn)士會隨身攜帶麻袋、木箱等容器。他們在陣地上彎腰搜尋，看到彈殼就撿起來，裝進麻袋里。
一天下來，一個人能撿到幾十公斤甚至上百公斤的彈殼。這些彈殼雖然已經(jīng)擊發(fā)過，可彈殼本身還是完整的銅制品。
除了彈殼，還有很多其他廢舊物資需要回收。被炸毀的車輛上，有大量可拆卸的金屬零件。坦克履帶雖然斷裂了，可每一節(jié)都是優(yōu)質(zhì)合金鋼。
飛機殘骸的碎片，大多是鋁合金材料。這些東西看著破爛，可都是貨真價實的金屬資源。
回收工作的強度很大。有些戰(zhàn)場地形復雜，彈坑密布，到處是炸斷的樹木和泥濘的土地。
戰(zhàn)士們要在這樣的環(huán)境里翻找物資，經(jīng)常要爬進爬出，有時還要用鐵鍬挖掘被土覆蓋的金屬碎片。雨季的時候更辛苦，戰(zhàn)場上到處是積水，戰(zhàn)士們趟著泥水工作。
上甘嶺戰(zhàn)役是抗美援朝戰(zhàn)爭中最慘烈的戰(zhàn)役之一。1952年10月14日至11月25日，志愿軍第十五軍在上甘嶺地區(qū)與美軍展開了43天的激戰(zhàn)。
戰(zhàn)役結束后，陣地上留下了大量的戰(zhàn)爭遺跡。第十五軍專門組織了回收隊，在上甘嶺陣地上進行了為期半個月的物資回收工作。
上甘嶺陣地的地表幾乎被炮火翻了一遍，到處是彈坑和碎石。回收隊的戰(zhàn)士在這片廢墟上仔細搜尋，撿拾每一枚彈殼、每一塊彈片。
他們發(fā)現(xiàn)，美軍在這次戰(zhàn)役中消耗的彈藥量驚人，僅炮彈就達到190多萬發(fā)。這些炮彈爆炸后，在陣地上留下了無數(shù)的彈片和碎塊。
回收隊把這些金屬碎片分類收集。能辨認出來的彈殼、彈片，按照口徑和材質(zhì)分開裝袋。
分辨不出來的碎塊，也會按照鐵、銅、鋁等材質(zhì)分類。每天收工時，這些裝滿金屬碎片的麻袋會被運到臨時集結點，再由運輸隊統(tǒng)一裝車。
到1952年底，上甘嶺戰(zhàn)役的回收工作告一段落。從這片不到4平方公里的陣地上，志愿軍回收的廢舊金屬總重量超過了200噸。
這個數(shù)字讓很多人感到意外，誰也沒想到一場戰(zhàn)役能產(chǎn)生這么多的金屬廢料。
隨著戰(zhàn)爭進入相持階段，回收工作逐漸常態(tài)化。1952年至1953年期間，志愿軍在朝鮮的各個戰(zhàn)區(qū)都建立了回收站點。
這些站點通常設在交通便利的地方，方便集中存放和轉(zhuǎn)運物資。每個站點都有專人負責，對運來的廢舊物資進行登記、分類、打包。
回收站點的管理很規(guī)范。每一批運來的物資，都要稱重記錄。不同材質(zhì)的金屬要分開存放，銅制品一堆，鐵制品一堆，鋁制品又是一堆。
每種材料都要掛上標簽，注明重量、來源、收集時間。這樣做是為了方便后續(xù)的運輸和處理。
物資積累到一定數(shù)量后，就要安排運輸。從前線回收站到后方的鐵路車站，通常要走幾十公里甚至上百公里的山路。
運輸隊使用的車輛有卡車、馬車，有時甚至要靠人力搬運。這些廢舊金屬的重量很大，一車能裝好幾噸，運輸起來很費力。
志愿軍的運輸部隊承擔了大量的回收物資運輸任務。他們在運送彈藥、糧食到前線的同時，回程時就把廢舊物資帶回來。
這樣既節(jié)省了運力，又提高了運輸效率。司機們開著卡車往返于前線和后方，每一趟都滿載而歸。
到1953年上半年，志愿軍已經(jīng)在朝鮮建立了十幾個較大規(guī)模的回收站點。這些站點分布在各個戰(zhàn)區(qū)，覆蓋了主要的作戰(zhàn)區(qū)域。
每個站點平均每月能收集到幾十噸廢舊金屬。這些物資源源不斷地被運往后方，再通過鐵路運回國內(nèi)。
【2】跨越鴨綠江的特殊運輸
鴨綠江鐵路橋，是連接中國和朝鮮的重要通道。這座橋在抗美援朝戰(zhàn)爭期間，承載了巨大的運輸壓力。
1950年10月至1953年7月，三年時間里，這座橋上的列車晝夜不停。往朝鮮方向，列車運送的是彈藥、糧食、醫(yī)療物資、被裝等各類軍需物資。
從朝鮮回來，列車裝載的主要是傷員、戰(zhàn)俘，還有就是從戰(zhàn)場上收集回來的廢舊物資。
鴨綠江鐵路橋在戰(zhàn)爭期間多次遭到轟炸。美軍的飛機經(jīng)常對這座橋進行襲擊，企圖切斷志愿軍的補給線。
可無論遭受多少次破壞，這座橋總能在最短時間內(nèi)修復。志愿軍的鐵道兵部隊日夜守護著這座橋，保證運輸線的暢通。
丹東鐵路局在戰(zhàn)爭期間承擔了繁重的運輸調(diào)度工作。局里的調(diào)度室24小時值班，隨時處理各種運輸需求。
那幾年，調(diào)度室的墻上掛著一張巨大的運輸圖表，密密麻麻記錄著每一趟列車的信息。
往朝鮮方向的列車，優(yōu)先級最高。裝載彈藥和糧食的列車要優(yōu)先放行，確保前線的補給。
這些列車通常在夜間通過鐵路橋，避開美軍飛機的轟炸。列車通過時，鐵路橋上燈火管制，只有微弱的信號燈指引方向。
從朝鮮回來的列車，運輸?shù)奈镔Y就比較雜了。裝載傷員的列車要快速通過，盡快把傷員送到后方醫(yī)院。
裝載廢舊物資的列車，則按照正常貨運處理。這些列車的貨運單上，清楚地寫著：廢銅、廢鐵、廢鋼，目的地通常是鞍山、沈陽、哈爾濱等地的工廠。
1951年春天，第一批從朝鮮運回的廢舊金屬抵達丹東站。車站的貨運人員看到這些物資時，也覺得有些意外。
整整十幾節(jié)車皮，裝的全是銹跡斑斑的金屬碎片。有的是彈殼，有的是炮管，還有各種說不上名字的金屬零件。
這批物資的重量超過了300噸。貨運人員花了整整一天時間，才把這些物資從車皮上卸下來，轉(zhuǎn)運到待發(fā)區(qū)。按照調(diào)度計劃，這批物資要等待轉(zhuǎn)乘去往鞍山的列車。
隨著戰(zhàn)爭的推進，從朝鮮運回的廢舊物資越來越多。到1951年底，平均每個月都有幾列裝載廢舊金屬的列車通過鴨綠江鐵路橋。
這些列車的車皮數(shù)量從十幾節(jié)到幾十節(jié)不等，運輸?shù)奈镔Y重量從幾百噸到上千噸。
丹東站專門劃出一塊區(qū)域，用來臨時存放這些廢舊物資。這塊區(qū)域大約有幾千平方米，地面鋪著石子，周圍用鐵絲網(wǎng)圍起來。
不同材質(zhì)的金屬分區(qū)堆放，每一堆都插著標示牌，標明材質(zhì)和重量。
貨運人員對這些物資的管理很嚴格。每一批物資到站后，都要核對重量，檢查分類是否正確。
如果發(fā)現(xiàn)銅、鐵混裝，就要重新分揀。分揀完畢后，再按照不同的目的地裝車發(fā)運。
去往鞍山的列車，主要裝載廢鋼鐵。鞍山鋼鐵廠是當時中國最大的鋼鐵企業(yè)，具備處理大量廢鋼的能力。
這些從戰(zhàn)場上收集回來的鋼鐵，雖然銹蝕嚴重，可經(jīng)過重新熔煉，還能變成新的鋼材。
去往沈陽的列車，主要裝載廢銅和一些精密零件。沈陽有多家兵工廠，對銅的需求量很大。
彈殼、引信、電器元件，都需要用銅制造。這些從戰(zhàn)場回收的廢銅，對兵工廠來說是寶貴的原料補充。
去往哈爾濱的列車，裝載的多是一些特殊材料。比如飛機殘骸上的鋁合金部件，坦克上的合金鋼零件。哈爾濱的一些研究機構和工廠，需要這些材料進行技術研究。
鐵路運輸部門為這些廢舊物資的運輸制定了專門的計劃。每個月初，后勤部門會把下個月的運輸需求報給鐵路局。
鐵路局根據(jù)需求安排車皮，制定運輸時刻表。整個運輸過程都有詳細的記錄，從裝車到卸車，每個環(huán)節(jié)都有人負責。
運輸過程中的安全措施也很到位。雖然是廢舊物資,可重量很大，裝載時要注意平衡，防止在運輸過程中移位。每節(jié)車皮裝載完畢后，都要用繩索或鐵絲固定，確保物資不會散落。
押運人員跟車全程監(jiān)督。他們的任務是確保物資安全運達目的地，防止沿途丟失或被盜。
那個年代，雖然治安狀況總體不錯，可這些金屬物資還是有一定價值的，必須嚴加看管。
到1952年，運輸工作已經(jīng)形成了規(guī)范化的流程。從朝鮮前線的回收站點，到鴨綠江邊的集結點，再到國內(nèi)各個目的地，整個運輸鏈條運轉(zhuǎn)順暢。
每一批物資都能在規(guī)定時間內(nèi)運達，幾乎沒有出現(xiàn)過延誤或丟失。
鐵路部門為這項運輸工作投入了大量的人力物力。僅丹東鐵路局，就有幾百名職工參與相關工作。他們中有調(diào)度員、司機、裝卸工、貨運員，每個人都在自己的崗位上盡職盡責。
1953年上半年，隨著停戰(zhàn)協(xié)議的臨近，從朝鮮運回廢舊物資的運輸進入高峰期。
那幾個月，幾乎每天都有裝載廢舊金屬的列車通過鴨綠江鐵路橋。車站的存放區(qū)已經(jīng)容納不下這么多物資，不得不臨時征用附近的空地。
到1953年7月停戰(zhàn)時，三年時間里，通過鴨綠江鐵路橋運回國內(nèi)的廢舊金屬總量已經(jīng)相當驚人。
鐵路部門的統(tǒng)計顯示，僅1953年上半年，就運回了超過5000噸的各類廢舊金屬。這些物資分散運往全國各地的工廠，成為工業(yè)生產(chǎn)的原料來源。
【3】工廠里的特殊原料
1952年3月，鞍山鋼鐵廠收到了一份特殊的物資調(diào)撥通知。通知說，會有一批從朝鮮戰(zhàn)場運回的廢舊鋼鐵運抵工廠，要求工廠做好接收和處理的準備。
鞍山鋼鐵廠是當時中國最重要的鋼鐵企業(yè)之一。這家工廠的前身是日本占領時期建立的昭和制鋼所，1948年解放后更名為鞍山鋼鐵廠。
新中國成立后，這家工廠成為國家重點發(fā)展的鋼鐵基地。
1952年的鞍鋼，正處于恢復生產(chǎn)的關鍵時期。工廠的主要任務是生產(chǎn)鋼材，支援國家建設和軍工生產(chǎn)。
可當時面臨的最大問題，就是原料不足。鐵礦石的開采量跟不上生產(chǎn)需求，廢鋼的來源也很有限。
接到這份通知后，廠領導專門開會研究接收方案。他們決定在廠區(qū)西側(cè)騰出一塊空地，設立專門的廢鋼處理車間。
這個車間配備了起重機、切割設備、分揀平臺等設施，專門用來處理從戰(zhàn)場運回的廢舊鋼鐵。
1952年4月，第一批廢舊鋼鐵運抵鞍鋼。這批物資裝了二十多節(jié)車皮，總重量超過600噸。卸車工作持續(xù)了兩天,用了廠里最大的吊車和幾十個裝卸工。
這批廢鋼的成分很復雜。有炮彈的彈體碎片，有炸毀車輛的零件，有斷裂的坦克履帶，還有各種形狀不規(guī)則的鋼鐵碎塊。這些東西堆在一起，銹跡斑斑，有的還沾著泥土。
廢鋼處理車間的工人開始了分揀工作。他們要把這堆廢鋼按照不同的類別分開。
首先是區(qū)分材質(zhì)：普通碳鋼歸一類，合金鋼歸一類，不銹鋼又是另一類。材質(zhì)不同，后續(xù)的處理工藝就不同。
分揀工作很費時間。工人們要仔細觀察每一塊廢鋼的特征，判斷它的材質(zhì)。
有些廢鋼表面銹蝕嚴重，看不出原本的樣子，就要用簡單的工具檢測。比如用磁鐵測試磁性，用錘子敲擊聽聲音，有經(jīng)驗的工人能大致判斷出材質(zhì)。
分揀完成后，還要進行切割處理。有些廢鋼的體積太大，無法直接投入煉鋼爐，需要切割成小塊。車間里的氣割設備派上了用場，工人們用氧氣切割器把大塊廢鋼切成適當?shù)某叽纭?/p>
處理好的廢鋼，會按照不同的材質(zhì)堆放在指定區(qū)域。普通碳鋼堆成一堆，準備投入高爐煉鋼。
合金鋼單獨存放，準備用于生產(chǎn)特殊鋼材。一些質(zhì)量特別好的鋼材，比如坦克裝甲上的合金鋼，會被送到技術部門研究。
鞍鋼的技術人員對這些戰(zhàn)場廢鋼很感興趣。他們發(fā)現(xiàn)，美軍裝備上使用的鋼材，質(zhì)量確實不錯。特別是坦克和裝甲車上的鋼板，硬度高、韌性好，明顯優(yōu)于當時國內(nèi)生產(chǎn)的鋼材。
技術部門專門組織了一個小組，研究這些優(yōu)質(zhì)鋼材的成分和性能。他們把樣品送到化驗室，分析化學成分。
通過光譜分析和化學滴定，他們搞清楚了這些鋼材的大致配方：除了鐵和碳，還含有鎳、鉻、鉬等合金元素。
這個發(fā)現(xiàn)很有價值。當時國內(nèi)生產(chǎn)的裝甲鋼，性能還不夠理想，防護能力有限。
如果能掌握這種高性能合金鋼的生產(chǎn)技術，就能提高國產(chǎn)裝甲的質(zhì)量。技術人員根據(jù)分析結果,開始嘗試生產(chǎn)類似的合金鋼。
煉鋼車間也在處理這批廢鋼。車間主任把這批廢鋼納入了生產(chǎn)計劃。
由于廢鋼的成分比較純凈，不需要添加太多的鐵礦石，就能煉出質(zhì)量不錯的鋼水。這樣既節(jié)省了原料，又提高了生產(chǎn)效率。
第一爐用戰(zhàn)場廢鋼煉出的鋼水，質(zhì)量檢測結果令人滿意。各項指標都達到了標準要求，有些指標甚至超過了用鐵礦石煉出的鋼水。
這讓工廠上下都很高興，原來這些看似廢棄的鋼鐵，居然能煉出這么好的鋼材。
1952年全年，鞍鋼總共處理了超過2000噸從朝鮮運回的廢鋼。這些廢鋼經(jīng)過分揀、切割、熔煉，變成了新的鋼材。
其中一部分用于生產(chǎn)軍工產(chǎn)品，一部分供應給了機械制造企業(yè)，還有一部分用于鐵路建設。
除了鞍鋼，沈陽的幾家兵工廠也收到了大量的廢舊金屬。這些工廠主要生產(chǎn)槍械彈藥，對銅的需求量特別大。
沈陽兵工廠在1952年春天接收了第一批廢銅彈殼。這批彈殼數(shù)量很大，裝了十幾節(jié)車皮，重量超過200噸。
這些彈殼都是從朝鮮戰(zhàn)場上收集回來的，有志愿軍打出去的，也有美軍遺棄的。
兵工廠專門騰出一個倉庫，存放這些廢銅彈殼。倉庫管理員把彈殼按照口徑分類：82毫米迫擊炮彈殼一堆，120毫米迫擊炮彈殼一堆，各種槍彈殼又分成若干堆。每一堆都插著標示牌,注明口徑、數(shù)量、重量。
這些彈殼雖然已經(jīng)擊發(fā)過，可彈殼本身還是完好的。銅的化學性質(zhì)穩(wěn)定，不容易氧化腐蝕。除了表面有些污漬，彈殼的質(zhì)量基本沒有受到影響。
兵工廠的處理流程很簡單。首先是清洗。工人們把彈殼倒入清洗池，用堿水浸泡，去除表面的油污和泥土。清洗完畢后，用清水沖洗干凈，晾干備用。
清洗好的彈殼，有兩種用途。一種是直接重新加工。對于那些完整無損的彈殼，只需要重新整形、檢測，就能再次裝藥使用。這樣省去了熔煉、澆鑄的工序，大大提高了生產(chǎn)效率。
另一種用途是重新熔煉。對于已經(jīng)變形或者不適合直接使用的彈殼,就投入熔爐熔化，澆鑄成新彈殼的坯料。
一噸廢銅彈殼,能生產(chǎn)出大約5000到6000發(fā)新彈殼，這個產(chǎn)出率相當高。
兵工廠的熔煉車間，專門負責處理這些廢銅。車間里有幾座中頻感應爐，專門用來熔煉銅材。
工人們把清洗好的廢彈殼投入爐中，加熱到1000多攝氏度。銅達到熔點后，變成了紅色的銅水。
銅水從爐中放出，流入準備好的鑄模。鑄模的形狀是長條狀的銅錠，每個銅錠重約50公斤。這些銅錠冷卻凝固后，就成了標準的銅原料，可以運往加工車間，加工成新的彈殼。
整個熔煉過程，工人們操作得很熟練。從投料到出錠，一爐銅水只需要幾個小時。一天三班倒，熔煉車間能處理幾噸廢銅。
1952年到1953年，沈陽兵工廠累計處理了超過500噸廢銅彈殼。
這些廢銅重新進入生產(chǎn)循環(huán)，變成了新的彈藥。有人算過一筆賬，這500噸廢銅，生產(chǎn)出的新彈殼數(shù)量超過了250萬發(fā)。
除了彈殼，兵工廠還收到了一些其他的銅制品。比如美軍裝備上的銅導線、銅接頭、銅管等。這些東西雖然數(shù)量不多，可都是純銅制品，熔煉后能得到高純度的銅料。
哈爾濱的一些工廠和研究機構，收到的是更為特殊的材料。他們收到了從戰(zhàn)場上收集回來的飛機殘骸、坦克零部件、精密儀器的碎片等。
哈爾濱工業(yè)大學的材料研究室，在1952年收到了一批鋁合金樣品。這些樣品來自美軍飛機的殘骸，包括機翼蒙皮、起落架部件、發(fā)動機零件等。
研究人員對這些鋁合金很感興趣。當時中國的鋁合金生產(chǎn)技術還很落后，生產(chǎn)出的鋁合金強度不夠，無法滿足航空工業(yè)的需求。
通過研究這些美軍飛機上的鋁合金，或許能學到一些先進技術。
研究室把這些樣品切割成小塊，進行詳細的分析。他們用化學方法測定合金的成分，用金相顯微鏡觀察組織結構，用力學試驗機測試強度和韌性。通過一系列實驗,他們逐漸搞清楚了這種鋁合金的特性。
這種鋁合金的主要成分是鋁、銅、鎂、錳等元素。通過特殊的熱處理工藝，能讓合金達到很高的強度，同時保持良好的韌性。
這個發(fā)現(xiàn)讓研究人員很興奮，他們開始嘗試按照類似的配方，生產(chǎn)自己的鋁合金。
雖然短時間內(nèi)無法完全復制這種材料，可研究工作為后來的技術發(fā)展打下了基礎。研究人員把實驗數(shù)據(jù)和心得整理成報告，為國內(nèi)的鋁合金工業(yè)提供了參考。
1953年6月，志愿軍總部后勤部發(fā)出通知，要求各部隊在停戰(zhàn)前加緊回收工作，把戰(zhàn)場上能收集的廢舊物資盡可能運回國內(nèi)。
這個通知下達后，前線的回收工作進入了最后的沖刺階段。各部隊組織了更多的人力，在各自的防區(qū)內(nèi)進行地毯式搜索。三年戰(zhàn)爭留下的廢舊物資數(shù)量驚人，分散在朝鮮半島的各個角落。
志愿軍第三兵團在臨津江地區(qū)的陣地上，組織了上百人的回收隊。他們用了整整一個月時間，把防區(qū)內(nèi)能找到的金屬物資全部收集起來。這些物資裝滿了幾十輛卡車，運往后方的集結點。
第九兵團在東線戰(zhàn)區(qū)也展開了類似的行動。他們的防區(qū)地形復雜，山地居多，回收工作難度很大。可戰(zhàn)士們克服困難，甚至爬到山頂去尋找飛機殘骸的碎片。
到7月停戰(zhàn)前夕，各部隊回收的物資已經(jīng)在后方的集結點堆積如山。
丹東、新義州等地的中轉(zhuǎn)站，存放的廢舊金屬超過了存儲能力的上限。鐵路部門緊急調(diào)配車皮，加快運輸速度，爭取在停戰(zhàn)后盡快把這些物資全部運回國內(nèi).......
