6000米深海！日本重金開采稀土，剛動手就被中國一紙禁令“掐喉”

1月12日，日本“地球號”深海鉆探船緊急駛離靜岡縣清水港，直奔1900公里外的太平洋海域。這艘排水量5.7萬噸的巨輪，載著數(shù)十億日元的采礦設(shè)備，要去6000米深海抽取稀土泥。

沒人敢耽擱，因為五天前中國商務(wù)部的一則公告，早已讓整個日本制造業(yè)陷入恐慌。這場豪賭剛拉開序幕，就注定前路坎坷，背后的博弈遠(yuǎn)比深海壓強(qiáng)更令人窒息。

倉促啟航

“地球號”的啟航時間比原計劃提前了一個半月，碼頭邊的人群里，有記者、官員，還有攥著合同的企業(yè)代表，每個人臉上都寫著焦慮。

船上裝載的采礦系統(tǒng)，僅前端采礦機(jī)就重達(dá)1500噸，配套管道長達(dá)數(shù)公里，按計劃要在南鳥島周邊海域開展20天試采，日均目標(biāo)350噸稀土泥。

促使日本緊急提速的，是中國商務(wù)部發(fā)布的文件。公告明確禁止所有兩用物項對日本軍事用戶、軍事用途，以及一切有助于提升日本軍事實(shí)力的其他最終用戶用途出口。這個看似寬泛的表述，精準(zhǔn)擊中了日本“寓軍于民”的產(chǎn)業(yè)模式。

日本多家核心制造企業(yè)很快受到?jīng)_擊，最大的幾家稀土進(jìn)口商接連收到中國供應(yīng)商的通知，無法簽訂新的供貨合同。

一家汽車零部件企業(yè)測算后發(fā)現(xiàn)，核心稀土材料庫存僅夠支撐兩周，一旦斷供，每條日產(chǎn)50萬臺電動汽車電機(jī)的生產(chǎn)線都將停工。

恐慌蔓延

禁令發(fā)布后的72小時里，日本制造業(yè)的恐慌情緒持續(xù)發(fā)酵。1月8日，一家混合動力汽車企業(yè)向中國供應(yīng)商申請進(jìn)口200噸稀土氧化物，三天后收到駁回通知，理由是其產(chǎn)品可能用于軍事用途。“可能”二字，讓無數(shù)企業(yè)陷入被動。

三菱重工、川崎重工等企業(yè)，既生產(chǎn)民用產(chǎn)品也承接軍工訂單，這種模式在禁令面前成了死穴。1月9日東京股市開盤，稀土相關(guān)概念股集體暴跌，豐田股價下跌3.2%，本田下跌2.8%，索尼下跌1.9%，市場對稀土斷供的擔(dān)憂直接反映在股價上。

野村綜合研究所經(jīng)濟(jì)學(xué)家木內(nèi)登英的分析數(shù)據(jù)更令人心驚：若禁令持續(xù)3個月，日本經(jīng)濟(jì)將損失6600億日元；持續(xù)1年，損失將達(dá)2.6萬億日元。

更關(guān)鍵的是，日本對中國稀土的整體依賴度達(dá)71.9%，而鏑、鋱等重稀土的依賴度接近100%，短期內(nèi)根本無法找到替代來源。

1月10日深夜，日本首相官邸召開緊急會議，最終決定立即啟動南鳥島深海稀土試采計劃，并動用戰(zhàn)略儲備。但所有人都清楚，戰(zhàn)略儲備只是權(quán)宜之計，企業(yè)必須先耗盡自身庫存才能申請調(diào)用，而大部分企業(yè)的庫存撐不過一個月。

深海困境

“地球號”抵達(dá)南鳥島周邊海域后，才真正面臨深海采礦的殘酷挑戰(zhàn)。6000米深海的水壓高達(dá)600個大氣壓，1立方厘米的海綿在這種環(huán)境下會被壓縮到指甲蓋大小，任何管道焊接點(diǎn)或密封圈失效，都意味著整套采礦系統(tǒng)報廢。

南鳥島海域洋流復(fù)雜、風(fēng)浪多變，“地球號”必須在海面保持絕對穩(wěn)定，哪怕偏移幾米，海底管道就會移動幾十米。

項目組測算，這次試采的成功率不足40%。更棘手的是，海底泥沙中稀土濃度普遍低于0.3%，一卡車黑泥經(jīng)過篩選，最終只能得到幾百克稀土，開采成本是市場價格的12倍。

即便試采成功，后續(xù)問題依然突出。日本工業(yè)急需的鏑、鋱等重稀土，在這片深海礦脈中的占比不到3%，開采出來的多是釹、釤等輕稀土。

而且日本缺乏稀土分離提純技術(shù)，全球92%的稀土加工產(chǎn)能集中在中國，就算采出稀土礦，最終還是要運(yùn)往中國加工。

在深海采礦技術(shù)上早已走在前列。2024年，中國自主研制的“開拓二號”采礦車在4000米海域完成復(fù)合式采樣作業(yè)，官方規(guī)劃2035年實(shí)現(xiàn)商業(yè)化深海資源開發(fā)。相比之下，日本的深海稀土開采，不僅技術(shù)難度大，還面臨時間緊迫的困境。

替代迷局

為擺脫對中國稀土的依賴，日本多年來一直在嘗試技術(shù)替代和海外合作，但效果甚微。Proterial公司推出的無重稀土電機(jī)磁鐵，只是削減了四分之三的稀土用量，并非完全替代；大金工業(yè)將空調(diào)稀土用量壓縮到5%，但年產(chǎn)量僅30萬套，遠(yuǎn)無法滿足全年1500萬套的銷量需求。

京都大學(xué)研發(fā)的碳基磁體，居里溫度僅為釹鐵硼磁體的四成，新能源汽車夏天爬坡時電機(jī)容易過熱降功率，根本無法大規(guī)模商用。

回收路線同樣尷尬，日本每年回收的稀土總量僅4000多噸，僅能填補(bǔ)15%的需求缺口，且回收技術(shù)要到2030年才能實(shí)現(xiàn)商用。

海外合作也屢屢碰壁。日本曾豪擲300億日元綁定澳大利亞萊納斯公司，但其馬來西亞精煉廠因放射性廢水問題產(chǎn)能減半，稀土氧化物還需運(yùn)到中國包頭分離提純。

與哈薩克斯坦簽訂的稀土供應(yīng)協(xié)議，因運(yùn)輸路線需經(jīng)過中國而無法落地，其他替代路線的運(yùn)輸成本是正常路線的5倍以上。

格局之思

作為戰(zhàn)略性礦產(chǎn)資源，其核心競爭力不僅在于資源儲量，更在于完整的產(chǎn)業(yè)鏈布局。中國不僅是稀土資源大國，更掌握著全產(chǎn)業(yè)鏈33道工序中的29道，從開采、冶煉分離到深加工，形成了難以替代的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢。

2024年10月1日起施行的《稀土管理條例》，明確了國家對稀土資源的保護(hù)性開采和總量調(diào)控，通過建立追溯系統(tǒng)、規(guī)范進(jìn)出口管理等措施，保障稀土產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展和國家資源安全。這次對日本的出口管制，正是基于條例規(guī)定的合法合規(guī)舉措。

日本的深海稀土開采嘗試，本質(zhì)上是對資源依賴?yán)Ь车臒o奈應(yīng)對。但礦產(chǎn)資源的開發(fā)利用，從來不是單一國家的獨(dú)角戲，需要兼顧技術(shù)可行性、經(jīng)濟(jì)合理性和全球產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同發(fā)展。

在稀土供應(yīng)格局短期內(nèi)難以改變的情況下，任何急于求成的豪賭，都可能面臨更大的風(fēng)險。

這場圍繞6000米深海稀土的博弈，不僅關(guān)乎日本制造業(yè)的未來，更折射出全球戰(zhàn)略性資源的競爭與平衡。在資源日益稀缺的今天，如何通過合作實(shí)現(xiàn)資源的合理利用，如何構(gòu)建穩(wěn)定的全球產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈，值得每個國家深思。