新國標電動車迎來好消息

新國標電動車迎來好消息

電動車作為基層老百姓不可缺少的代步工具，新國標電動自行車上市以來眾受關注，作為電動車騎行一員，筆者先后寫了20多篇文章，發表在公眾號上，受到廣大電動車騎行者和網友們的支持，在大家一片爭議聲中，新國標電動車迎來了特好消息，新國標電動車基本沿用了，深受廣大消費者歡迎的老國標電動車造型。

筆者作為老國標電動車30多年騎行者，不說最有發言權，最起碼是最有親身體會者，從老國標電動車問世以來，從第一代鋼絲騎到今天末代，雖然不是沒有碰到丁點的事兒，覺得老國標電動車還是比較安全的，隨著科學技術的發展，為了保證騎行者生命和財產的安全，當然盼望更安全騎行交通工具。

新國標電動自行車上市，專家們考慮到道路交通安全，大大縮減了老電動自行車的設計用途，新國標電動自行車沒有后座，沒有車簍，沒有……遭受到全國電動自行車消費者的反對。隨后，工信部立即發聲，要求電動車生產廠家，聽取老百姓聲音，老百姓需要什么，我們就生產生產打破了僵局。

80年代，筆者在基層公社擔任鄉村郵遞員之時，直到今天才知道有個自行車協會，也許因為中國的協會太多記不住，電動車到底屬于非機動車，還是機動車？如果屬于機動車，自行協會專家就沒有管理和設計權了，就應該交給機動車管理協會。

新國標電動自行車的上市，很多網友忽視了一個問題，那就是電動車和新國標電動自行車標準，二輪電動車，包括踏板電動的銷售并沒受到影響，電動自行車和電動車是有區別的，電動自行車和電動車被混淆了，其實二者并不是一個品種，電動自行車并不代表電動車。

新國標電動自行車上市，由于諸多不實用遭到消費者抵觸，而令人奇怪的是，被大多城市列為禁行的電動三輪車卻出奇的銷售好，以鄭州為例，原來大街上除見到少數老年人騎行外，今天滿大街隨處可，騎行者不僅是老人，而變成了學校門前接送孩子上學放學的年輕父母。

5年前，筆者為了記錄電動車騎行大軍，特的在上班高峰期趕到紫荊山立交橋下，架起相機連拍兩個上午，紅燈亮時，浩浩蕩蕩的騎行大軍排了很大，綠燈一亮，好壯觀呀，回到家里，在電腦里回放，真的讓人難以想像。從那時起就關注上電動車。

剛剛發布的Sz新國標電動車究竟如何？筆者也是從網上知道的，據發布者介紹，這款新國標電動車基本采用了舊國標造型，在交通安全性能上遠遠超過了老國標。車身采用更輕、更強的航空級鎂合金材質。座椅為更舒適的人體工學零壓坐墊，防水防滑彈力更大。

智能化上，首驅Sz增加無感解鎖功能，手機靠近車輛自動解鎖。智能駕駛輔助系統，定速巡航、一鍵倒車、助力推行。OTA后臺自動升級，無需前往門店。同時滿足高性能TCS和傾倒檢測功能。甚至屏幕支持投屏導航，音樂播放。

筆者作為電動車騎行者，看到這個利好消息，特的分享給大家。歡迎留言點評。