絕不向中國低頭！寧愿裁員9000破產(chǎn)，也不接受中國的幫助

1. 2020年，突如其來的新冠疫情席卷全球，航空運輸業(yè)遭受重創(chuàng)，英國航空發(fā)動機巨頭羅爾斯·羅伊斯公司（簡稱羅羅）一度瀕臨崩潰邊緣。

2. 面對生死存亡的危機，中國主動提出資金支持與市場合作的一攬子共贏計劃，然而羅羅高層卻強硬回應(yīng)：寧可裁撤9000名員工，甚至走向破產(chǎn)清算，也絕不接受來自中國的深度協(xié)作。

3. 這一決定在當時引發(fā)巨大爭議。究竟是怎樣的底氣讓這家百年企業(yè)如此決絕？而幾年之后，它又為何悄然轉(zhuǎn)變姿態(tài)，重新向中國市場靠攏？

疫情砸懵航空業(yè)，羅羅被逼到破產(chǎn)邊緣

4. 新冠疫情如同一場無預(yù)警的超級風暴，瞬間凍結(jié)了全球民航飛行活動。機場跑道上停滿“休眠”客機，航空公司大規(guī)模停運或申請破產(chǎn)保護，產(chǎn)業(yè)鏈上游的航發(fā)制造商隨之陷入泥潭。

5. 成立于1906年的羅爾斯·羅伊斯，憑借卓越的技術(shù)積淀，長期穩(wěn)居世界三大航空發(fā)動機制造商之列，與美國通用電氣和普惠齊名。其研發(fā)的三轉(zhuǎn)子渦扇發(fā)動機更是空客A350等寬體客機的核心動力來源。

6. 然而，這場公共衛(wèi)生危機暴露了羅羅獨特的商業(yè)模式軟肋——它并不依賴一次性銷售獲利，而是采用“按飛行小時收費”的服務(wù)合同模式。飛機不飛，收入歸零，但固定成本照常支出，現(xiàn)金流迅速枯竭。

7. 查閱羅羅2020年度財報可見慘淡景象：全年營收僅為114.91億英鎊，凈虧損高達31.69億英鎊，經(jīng)營性現(xiàn)金流為負30.09億英鎊，資產(chǎn)負債表赤字達48.97億英鎊。股價跌至十年來最低點，德比郡總部工廠幾近停工，庫存積壓嚴重，運營難以為繼。

8. 當時業(yè)內(nèi)普遍預(yù)測，若無法獲得外部輸血，這家百年老店將在半年內(nèi)被迫進入破產(chǎn)程序。

中國遞來救命符，羅羅硬氣喊不合作

9. 就在全球航空市場一片蕭條之際，中國展現(xiàn)出驚人的復(fù)蘇能力。得益于高效的疫情防控措施，國內(nèi)航班量在短時間內(nèi)恢復(fù)至疫情前水平，成為全球唯一保持活躍狀態(tài)的民航市場。

10. 在此背景下，中方提出了極具誠意的合作方案：不僅愿意提供緊急資金援助緩解羅羅的資金鏈壓力，還承諾未來寬體機采購優(yōu)先選用羅羅發(fā)動機，并提議開展民用航空發(fā)動機聯(lián)合研發(fā)項目，推動雙方技術(shù)協(xié)同升級。

11. 對任何理性企業(yè)而言，這都是一次絕佳的脫困機會。既能立即獲取流動性支持，又能鎖定全球最大增長潛力市場的長期訂單，堪稱雙贏布局。

12. 可出人意料的是，羅羅管理層斷然拒絕該提案，并公開表態(tài)稱：“寧愿裁員九千人，也不與中國展開核心技術(shù)合作。”這一言論震驚業(yè)界。

13. 2020年5月20日，公司正式宣布全球裁員計劃，削減崗位近萬名，約占總員工數(shù)的五分之一，主要集中于民用航空部門，涉及大量資深工程師和技術(shù)工人。德比郡生產(chǎn)基地因此出現(xiàn)大面積空置。

14. 此舉不僅令中國方面感到費解，也在英國本土激起強烈批評。《金融時報》刊文質(zhì)疑：“當生存都成問題時，為何還要堅持政治正確？”不少民眾在網(wǎng)絡(luò)上抨擊公司決策層“頑固守舊、犧牲員工利益換取虛幻尊嚴”。

羅羅為什么要拒絕援助？

15. 拒絕背后，首先是根深蒂固的技術(shù)優(yōu)越感作祟。作為三轉(zhuǎn)子發(fā)動機技術(shù)的獨家擁有者，羅羅視該項技術(shù)為其核心競爭力所在。這種設(shè)計能顯著提升燃油效率并減輕重量，是高端遠程客機的動力首選。

16. 內(nèi)部評估認為，一旦開放聯(lián)合研發(fā)通道，極有可能導(dǎo)致關(guān)鍵技術(shù)外流。鑒于中國在高鐵、通信、無人機等領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)快速追趕的歷史經(jīng)驗，羅羅擔心不出十年，中國將具備獨立制造同類高性能航發(fā)的能力，從而動搖其全球市場地位。

17. 更深層的原因在于地緣政治牽制。羅羅不僅是民用航發(fā)供應(yīng)商，更是北約體系中的關(guān)鍵防務(wù)承包商，為F-35戰(zhàn)斗機提供升力風扇組件，其供應(yīng)鏈深度嵌入美國軍工體系。

18. 當中美科技博弈升溫之時，美方明確警告羅羅：若與中國進行實質(zhì)性技術(shù)合作，將立即被列入實體清單，切斷關(guān)鍵零部件供應(yīng)，并動員盟友共同抵制其產(chǎn)品。

19. 對羅羅而言，失去美國供應(yīng)鏈意味著生產(chǎn)中斷，退出西方市場則等于商業(yè)死亡，相較之下，破產(chǎn)反而成了“可控選項”，因此不得不服從美方意志。

20. 同時，英國剛完成脫歐進程，外交政策全面倒向華盛頓，亟需鞏固與美國的戰(zhàn)略同盟關(guān)系。作為國家象征型企業(yè)之一，羅羅的政治選擇空間極為有限，難以獨立做出違背國家戰(zhàn)略方向的決策。

21. 此外，管理層對疫情持續(xù)時間存在嚴重誤判，認為這只是一場短暫沖擊，只要通過裁員降本、出售非主營資產(chǎn)等方式壓縮開支，便可撐過寒冬，待歐美航線重啟后自然回暖。

22. 他們未曾預(yù)料，國際航空旅行的復(fù)蘇遠比預(yù)想緩慢，歐美航班量多年未能恢復(fù)至疫情前水平，導(dǎo)致“斷臂求生”策略徹底失效。

裁員斷臂沒救活，日子越混越難熬

23. 裁員雖短期內(nèi)節(jié)省了數(shù)十億人民幣人力成本，卻付出了沉重代價：多個新一代發(fā)動機研發(fā)項目因骨干流失而停滯，原定推出的高效節(jié)能型號被迫推遲數(shù)年，錯失搶占下一代市場的黃金窗口期。

24. 更致命的是，核心盈利模式仍未恢復(fù)。飛機依舊停飛，按小時計費的服務(wù)合同形同廢紙，2020年上半年稅前虧損已達54億英鎊。即便英國政府出手援助20億英鎊貸款，仍無法填補龐大的財務(wù)缺口。

25. 為維持運轉(zhuǎn)，羅羅啟動資產(chǎn)剝離計劃，掛牌出售西班牙子公司ITPAero，并關(guān)停多項邊緣業(yè)務(wù)。即便如此，現(xiàn)金流緊張狀況未見根本改善。

26. 投資者信心崩塌，股東紛紛拋售股票，股價持續(xù)下挫。股東大會上，機構(gòu)代表憤怒質(zhì)問：“你們是如何把一家行業(yè)龍頭搞到這般田地？”

27. 在英國本土，裁員帶來的社會創(chuàng)傷尤為明顯。德比郡周邊商鋪、餐飲業(yè)因消費銳減接連倒閉，區(qū)域經(jīng)濟陷入衰退，羅羅被當?shù)鼐用褓N上“背棄社區(qū)責任”的標簽。

28. 相比之下，美國通用電氣采取截然不同的應(yīng)對策略。敏銳捕捉到中國市場潛力后，GE迅速與中航工業(yè)成立平股合資公司，共享部分航發(fā)技術(shù)，成功拿下C919配套訂單，并主導(dǎo)中國波音787機隊GEnx發(fā)動機供應(yīng)，市場份額超九成。

29. 到2025年進博會期間，GE更與中國客戶簽署總額近21億美元的新合約，借力中國市場實現(xiàn)業(yè)績反彈。而羅羅只能旁觀對手高歌猛進，自身卻連基本維修訂單都難以爭取。

回頭找中國，只敢碰維修不敢談技術(shù)

30. 經(jīng)歷兩年多掙扎，羅羅終于認清現(xiàn)實。面對日益惡化的財務(wù)狀況與中國市場的蓬勃增長，公司高層不得不放下昔日傲慢，主動尋求與中國重建合作關(guān)系。

31. 2022年9月，羅羅與中國國際航空公司達成協(xié)議，雙方各出資50%，共同組建北京航空發(fā)動機維修有限公司，總投資額達22.42億元人民幣，選址北京首都國際機場臨空經(jīng)濟區(qū)，建設(shè)專業(yè)航發(fā)維修中心。

32. 原計劃2026年投產(chǎn)，但因羅羅急于回籠資金，提前一年多完工，已于2025年12月正式投入運營。

33. 該中心主要承擔遄達700、遄達XWB-84及遄達1000系列發(fā)動機的大修任務(wù)，目標是在2030年前實現(xiàn)年均維修250臺的能力。單臺大修費用可達500萬美元，對于現(xiàn)金流吃緊的羅羅來說，是一筆穩(wěn)定且可觀的收入來源。

34. 目前中國境內(nèi)已有超過400臺搭載羅羅發(fā)動機的寬體客機，預(yù)計未來十年將增至約800臺，僅維修市場規(guī)模就足以支撐羅羅中長期運營需求。

35. 不過，此次合作范圍極為謹慎。中方技術(shù)人員僅被允許參與模塊化拆解與基礎(chǔ)檢測工作，涉及高壓渦輪單晶葉片修復(fù)、陶瓷基復(fù)合材料維護等核心技術(shù)環(huán)節(jié)，仍需送返英國總部處理，嚴格防范技術(shù)泄露風險。

36. 顯然，羅羅依舊擔憂中國通過實操積累掌握核心工藝，對其技術(shù)壁壘構(gòu)成威脅，因而堅守最后一道防線。

37. 但他們也清楚意識到，局勢早已逆轉(zhuǎn)。當初拒絕深度合作，反而促使中國加速自主研發(fā)進程。國產(chǎn)CJ-1000AX大涵道比渦扇發(fā)動機研發(fā)進展迅猛，單晶葉片成品率顯著提高，鈦合金風扇、鎳基高溫合金燃燒室等關(guān)鍵部件國產(chǎn)化率已突破80%。

38. 不久之后，這款發(fā)動機有望正式裝配C919國產(chǎn)大飛機，形成完整自主供應(yīng)鏈。屆時，羅羅若還想重返中國整機配套體系，將迎來前所未有的準入壁壘。

結(jié)語：

39. 如今的羅羅，依靠與中國合資的維修項目勉強維系生機。2023年上半年基礎(chǔ)營業(yè)利潤回升至6.73億英鎊，超過2022年全年總額，但這主要得益于成本壓縮、資產(chǎn)變現(xiàn)和維修服務(wù)收入的增長。

40. 其核心業(yè)務(wù)——新型航發(fā)研發(fā)與整機銷售——仍未見實質(zhì)性突破。曾經(jīng)拒絕攜手共進的機會，如今只能以低端服務(wù)形式換回些許喘息空間。

41. 回顧這段歷程，羅羅因技術(shù)自負與政治依附錯失良機，最終從“戰(zhàn)略伙伴”退居為“外包服務(wù)商”。它的遭遇警示所有西方高科技企業(yè)：在全球化時代，若一味執(zhí)著于短期控制權(quán)而忽視合作共贏的趨勢，終將付出丟失市場的慘痛代價。