神舟二十號搜救，無人機已從輔助成為主力

文/紙不語

2026年1月19日，神舟二十號返回艙于東風著陸場順利著陸，由無人機、無人車及地面分隊組成的搜救隊伍迅速抵達現場，圓滿完成相關任務。

這是我國首次運用無人化作業模式開展神舟飛船返回艙搜索工作，創新采用“無人機搜索+無人車觀察+地面處置”模式，縮減傳統直升機空中分隊配置，新增無人機與無人車分隊協同作業。深圳聯合飛機集團自研的TC9無人直升機在零下23.8攝氏度的極端低溫中精準捕獲目標、實時回傳畫面，為任務推進提供關鍵支撐。

此次實踐不僅驗證了無人機在航天搜救中的可靠性，更標志著我國載人航天工程搜救能力向人機智能協同新階段跨越，為后續航天任務積累了寶貴經驗。

神舟二十號飛船安全順利返回東風著陸場。圖源：新華社

無人機首成搜救核心，-23.8℃實現艙落機臨

巴丹吉林沙漠周邊的東風著陸場，冬季嚴寒肆虐且地形錯綜復雜，給神舟飛船返回艙的搜索回收工作帶來了不小的考驗。

酒泉衛星發射中心的毛永軍介紹，此次神舟二十號任務中，無人機分隊首次以空中核心搜索力量的身份參與其中，打破了以往以有人駕駛飛機為核心的傳統搜救格局，肩負起返回艙搜索、實況景象記錄、圖像信息回傳、落點坐標測量等多項任務，實現了從輔助力量到主力角色的跨越升級。

返回艙脫離黑障區后，落點景象測量分隊搭建的光學測控網絡迅速捕捉到目標信號，“智鷹二號”“先鋒一號”無人機與地面無人車高效聯動，在返回艙打開降落傘的瞬間即刻鎖定目標，達成了返回艙著陸與無人設備抵近的同步銜接。

無人機視角畫面。圖源：人民日報

TC9無人直升機作為本次任務的核心空中裝備，在極端環境中持續高效作業。該機型由聯合飛機自主研發，依托有人機改無人機技術，搭載多余度飛控系統、電傳作動器、智能供配電管理等先進技術，實現了從有人駕駛到高安全、高自主無人運行的轉型。其最大起飛重量達700公斤，可適應六級強風起降，最大續航時長6小時，能靈活掛載多種任務設備，即便在零下23.8攝氏度的嚴寒中，也精準達成“艙落機臨”的實戰標準，第一時間將現場畫面回傳至指揮中心，為決策制定提供關鍵影像支撐。

聯合飛機是我國航天工程應急搜救體系的長期合作方，其無人機產品此前已多次參與神舟系列飛船返回保障任務。2022年，聯合飛機旗下無人直升機全程參與神舟十三號載人飛船返回保障任務；2023年，其有人機改無人機技術應用于神舟十四號任務，驗證了高可靠性與強環境適應性。此次神舟二十號任務中，該技術在航天搜救領域得到進一步實踐。經過多年技術迭代與任務積累，無人機逐步融入航天搜救全流程，形成一套可復制、可推廣的無人化協同模式，推動搜救工作向“人機智能協同”方向發展。

無人化搜救模式的應用，顯著提升了任務效率并優化資源配置。相較于傳統模式，此次任務精簡直升機空中分隊，新增無人機與無人車協同作業，大幅降低人力及培訓成本，減少有人裝備在極端環境下的作業風險，提升整體安全性。遠程駕駛員陳福強表示，返回艙落地后，無人車抵近目標、無人機盤旋監測回傳畫面，地面分隊同步處置，形成高效協同閉環，為后續航天任務搜救工作提供了可借鑒的新范式。

衛星互聯破解通信盲區，1500公里實時高清回傳

與衛星互聯網、先進載荷等技術的深度融合，是無人機在航天領域實現應用突破的關鍵所在。

銀河航天開展的衛星互聯網無人機滅火應用試驗，驗證了低軌衛星網絡與無人機協同的技術可行性。模擬火情發生后，搭載銀河航天自主研發相控陣天線終端的無人機，借助低軌衛星網絡高帶寬、低時延的獨特優勢，將1500公里外的火場高清實時畫面傳回指揮中心，構建起信息上傳、指令下達、精準投彈的完整操作閉環。

低軌衛星互聯網是商業航天與低空經濟融合的重點方向，恰好為無人機超視距作業搭建起“空中基站”，有效破解了無地面基站覆蓋區域的通信難題。傳統地面通信系統在偏遠山區、荒漠、海洋等區域存在明顯信號盲區，嚴重制約了無人機的作業范圍與效能。而低軌衛星網絡具備全球無縫覆蓋特性，可提供百兆級帶寬、低時延的穩定通信服務，讓無人機在航天搜救、應急救援等場景中，輕松實現長距離、高精度作業。

銀河航天近日完成衛星互聯網無人機滅火應用試驗。圖源：中新網

銀河航天通信網絡負責人表示，此次試驗驗證了低軌衛星互聯網通信技術在應急場景中的可靠性，無人機全程實現高清圖傳，投送精度也滿足應急需求，該技術未來可直接應用于森林火災、高危場所滅火等救災場景。

無人機與先進載荷系統的深度融合，持續提升其在航天任務中的實戰能力。TC9無人直升機搭載的多任務載荷系統，集成了景象觀測、區域巡邏、電磁環境監測等多項功能，可同步采集返回艙狀態、周邊環境、電磁信號等多維度數據，為指揮決策提供全面且精準的支撐。

在火星探測領域，西北工業大學“天問-1”火星著陸模擬項目也引入了無人機技術，3噸級垂直起降無人機搭載著陸雷達與視覺導航載荷，在地球30公里高空開展全程模擬試驗。通過同步獲取雷達回波數據與光學圖像，為火星采樣返回任務的關鍵算法，提供了重要的驗證依據。

技術融合的成果并非局限于航天領域，更逐步向民用應急場景延伸。2021年河南遭遇極端強降雨災害，鞏義市米河鎮多個村莊陷入通信中斷困境，應急管理部緊急調派“翼龍-2H”無人機空中應急通信平臺跨區域執行任務。該無人機歷時4.5小時抵達通信中斷區域，依托搭載的移動公網基站，實現約50平方公里范圍內長時穩定的連續移動信號覆蓋，打通了應急通信生命線。

“翼龍-2H”無人機融合空中組網、高點中繼等技術，構建起空天地一體化應急通信保障體系，彌補了衛星通信設備適配性差、空投設備效率低的短板。截至任務結束，累計接通用戶2572個，產生流量1089.89M，單次最大接入用戶648個。

與AI衛星深度融合，拓展火星探測等深空應用

無人機技術在航天與民用場景的廣泛應用，依托完善的產業體系與自主研發能力支撐，從核心裝備研制到全產業鏈布局的產業集聚，為其賦能航天事業筑牢堅實基礎。

企業持續提升的自主研發能力與全產業鏈布局，保障了無人機在航天任務中的穩定發揮，聯合飛機已打造覆蓋多場景、全任務的無人機產品體系，為航天搜救提供多元化裝備支撐。

除了本次任務中的TC9無人直升機，縱列式無人直升機鉑影T1400憑借大載荷、長航時的優勢，可搭載各類搜救與監測設備；全國首張無人直升機型號合格證認證機型TD550，能精準適配嚴苛的適航標準與任務需求；輕量化、高機動的Q20多旋翼飛行平臺，則適用于快速部署和復雜地形下的監測工作，三者共同構成了覆蓋遠距偵察、現場監測、精準處置的全鏈條裝備矩陣。

地方產業集群的賦能加持，加速了無人機技術的轉化落地與規模化生產。聯合飛機生產制造總部扎根蕪湖灣沚區，深度依托蕪湖“大型無人機之都”的產業優勢，享受完善的航空產業鏈配套支撐，其TC9無人直升機的關鍵飛控設備便由蕪湖生產基地自主制造。

翼龍-2無人機。圖源：航空工業

作為國家首批通航產業綜合示范區，蕪湖已集聚近200家航空產業鏈企業，形成涵蓋整機、無人機、發動機、航電系統的全產業鏈布局，“不出園區造飛機”的優勢為無人機技術迭代與規模化生產提供堅實保障。

聯合飛機相關負責人表示，有人機改無人機技術作為企業核心技術之一，不僅能延長飛行器壽命、大幅節約人力與培訓成本，兼具顯著社會與經濟效益，而蕪湖完善的產業鏈配套，為該技術轉化與量產提供了重要支撐。

自主核心技術突破，是無人機立足航天保障領域的關鍵與核心競爭力的集中體現。除聯合飛機外，“翼龍”系列無人機的發展也詮釋了自主研發的重要性，該系列2005年啟動研制、2007年完成首飛，第二代機型“翼龍-2”通過機體擴大、氣動布局優化、換裝國產大推力發動機實現各項性能指標大幅提升，能夠適應更復雜的航天應急與民用救災場景。

深圳晚報指出，隨著我國航天任務日益頻繁，空間站常態化運營、深空探測等任務對搜救保障、應急響應能力提出更高要求，無人機的作用愈發凸顯。未來，依托持續完善的產業體系與不斷突破的核心技術，無人機將深化與衛星互聯網、人工智能等技術的融合創新，持續拓展在航天搜救、太空應急、火星探測等領域的應用空間。

[引用]

①　我國首次使用無人化模式成功搜索神舟飛船返回艙.新華社.2026-01-19.

②　神舟二十號飛船返回任務亮點解讀.解放軍報.2026-01-20.

③　深企聯合飛機有人機改型無人機，助力神舟二十號返回艙無人化搜救.深圳晚報.2026-01-20.

④　深圳無人機護航神舟飛船“回家” 助力中國航天搜救邁向“無人化、智能化”.深圳新聞網.2026-01-22.

⑤　無人機飛控設備由哈爾濱基地研發 聯合飛機有人機改型無人機助力神舟二十號返回艙無人化搜救.中新網黑龍江.2026-01-21.

⑥　無人協同搜救新突破！蕪湖TC9無人直升機圓滿完成神舟二十號保障任務.大皖新聞.2026-01-20.

⑦　銀河航天完成衛星互聯網無人機滅火試驗.中國網資訊.2025-12-30.

⑧　“翼龍無人機已抵達你鎮上空…”.中國科普博覽.2021-07-25.