果然，中國拒絕后，土耳其立馬變臉，比亞迪宣布，中國不再吃虧

從漫天要價到政策變臉，從合作示好到貿易壁壘，土耳其在新能源汽車領域對中國的反復操作，終究迎來了中方的強硬反擊。

當中國斷然拒絕土耳其轉讓核心技術的無理要求后，土方火速出臺歧視性關稅政策，試圖用貿易壁壘逼迫中方讓步；

但比亞迪的一紙聲明，連同中國向世貿組織提起的訴訟，徹底打破了土耳其的如意算盤。

這場博弈的背后，不僅是中國車企對核心利益的堅守，更是中國產業從“讓利合作”到“平等博弈”的底氣轉變——中國不再做吃虧的一方，核心技術絕不轉讓，合法權益寸步不讓。

土耳想得挺美：企圖用市場準入資格來置換核心技術。

2023年，土耳其新能源汽車的銷量不過剛跨過6.6萬輛的門檻，市場滲透率更是低至6.8%，但其官方卻樂觀預測，這一數字到2025年將飆升至18萬輛。

面對如此誘人的市場蛋糕，土方顯然不甘心僅做一個終端買家，而是野心勃勃地想下場當玩家。

然而現實骨感，其本土車企TOGG推出的首款車型售價高昂，達到了35萬元，且在動力電池、整車控制系統等核心技術領域幾乎是一片空白，競爭力根本無法與中國品牌相提并論。

于是，在與中國車企的談判桌上，土方赤裸裸地開出了附加條款：若不分享電池配方、三電技術以及整車平臺專利，就別癡心妄想要拿到稅收優惠和市場準入證。

這一招數簡直就是不折不扣的“明搶”。

須知比亞迪的刀片電池技術，那是砸下了上百億研發真金白銀、耗費十余年心血才攻克的關鍵成果，全球專利布局更是超過了3.5萬項，憑什么要拱手相送？

更何況，土耳其在這方面可是有過“前科”的——早在2013年，其簽下中國FD-2000防空導彈合同后，轉頭便撕毀協議甚至泄露技術參數，在如此薄弱的信任基礎上，根本無從談起技術轉讓。

當中方果斷回絕后，土耳其翻臉比翻書還快。

2023年3月，土方率先對中國進口電動車額外加征40%關稅，令總稅率飆升至50%。到了2024年6月，更是變本加厲，將這一苛政擴大至所有中國汽車，甚至連配件都不放過。

他們還炮制出一個“最低計稅價”的霸王條款——即便車輛實際價值不足7000美元，也必須按7000美元的標準強行征稅。

關稅大棒揮下后，中國汽車在土耳其的市場份額直接從10.13%暴跌至5%，比亞迪在2024年的銷量雖一度沖高至8331輛，但隨著關稅落地，其后續訂單直接遭遇腰斬。

土方的如意算盤撥得很清：中國汽車在土市場占比已達10%，如此高昂的關稅足以直接扼住銷售命脈，逼迫中方要么乖乖交出技術，要么徹底退出市場。

然而他們千算萬算，卻沒料到這步棋非但沒能逼退中方，反而將自己架到了進退兩難的尷尬境地。

面對土耳其咄咄逼人的貿易霸凌，比亞迪做出的反應可謂是又快又硬——投資建廠可以談，但核心技術絕無商量余地。

2024年7月，就在土耳其擴大關稅范圍尚不足一月之際，比亞迪在埃爾多安的親自見證下，大筆一揮簽下了10億美元的投資協議。

根據規劃，比亞迪將在當地建設一座年產15萬輛汽車的工廠及研發中心，預定于2026年底投產，并有望帶動5000人就業。

這波反向操作直接狠狠打了土方的臉：你想靠關稅大棒逼我交出技術？我偏不！我來投資建廠是看中了你的市場潛力與區位優勢，絕非向你的貿易壁壘低頭妥協。

況且，這座工廠的戰略定位極為清晰，其生產的車型將主要供應當地以及周邊的中東、歐洲市場，恰好利用土耳其與歐盟之間的關稅同盟協議，巧妙規避貿易壁壘，反倒將土方制造的“劣勢”轉化為了自身的“優勢”。

更為關鍵的是，比亞迪設立的研發中心僅負責適應性改進工作，核心技術依然牢牢攥在自己手心。

此前土耳其工業和技術部長訪華時，曾特意造訪比亞迪深圳總部，試圖探聽技術轉讓的可能性，結果直接碰了個軟釘子。

比亞迪用實打實的行動證明：投資純粹是商業層面的選擇，而技術則是不可觸碰的核心底線，二者絕不可混為一談。

緊隨比亞迪的步伐，廣汽集團也在與土耳其本土車企TOGG洽談合資事宜，斯威汽車更是直截了當地提出要建設年產能5萬輛的工廠，但所有中企都達成了一項鐵的共識——絕不拿核心技術去交換市場。

這種“你要貿易保護，我就本土化生產。你要技術轉讓，我絕不讓步”的強硬態度，徹底粉碎了土方的如意算盤。

正如一位參與談判的中方人士所透露的那樣：“土耳其以為加征關稅就能讓我們屈服，殊不知中國車企的海外布局早已多元化。

比亞迪在泰國、巴西、匈牙利的工廠已實現或即將量產，2026年海外總產能將達80-100萬輛，土耳其市場的短期波動，根本撼動不了全局。”

光有企業層面的反擊尚顯單薄，國家層面的維權出擊才更顯底氣十足。

2024年10月8日，中國商務部正式向世貿組織提起磋商請求，直指土耳其的關稅措施嚴重違反世貿規則，屬于典型的保護主義行徑。

商務部新聞發言人明確表態：“土方的歧視性關稅既針對電動汽車，又擴大到燃油車和配件，毫無合理依據，嚴重損害了中國企業的合法權益，中方將采取一切可用手段維權。”

在與土方進行了長達三個月的磋商卻毫無進展之后，2025年1月16日，中方再次向WTO提出設立專家組的請求，這標志著這場貿易爭端正式進入了實質性裁決階段。

依據WTO的既定規則，專家組將在6至9個月內出具初步報告，而到了2026年初，案件實際上已經進入了最終裁決的關鍵節點。

中方提起的訴訟理由相當充分：土耳其的關稅措施明顯對中國企業構成了歧視，同樣是進口汽車，歐盟、日韓企業享受的稅率遠低于中國。

不僅如此，土方一邊大肆加征關稅，一邊又對“投資設廠的企業”實施關稅豁免，這種區別對待的做法完全背離了最惠國待遇原則。

更具諷刺意味的是，土耳其在2024年7月出臺的“關稅豁免令”中宣稱，投資設廠的車企可免交40%的額外關稅，僅需繳納10%的基礎關稅。這種“胡蘿卜加大棒”的套路，說穿了本質上還是企圖逼迫中企轉讓技術。

可WTO的訴訟讓他們的如意算盤徹底落了空——倘若最終裁決認定土耳其違規，他們不僅必須撤銷那些歧視性關稅，還得賠償中國企業的相應損失。

一位國際貿易專家對此分析道：“中方此次維權的勝算極高，土耳其的措施違反了WTO最基本的非歧視原則，專家組很難找到支持土方的法律依據。”

到2026年1月，這場爭端已持續近三年，局勢也愈發清朗。比亞迪的工廠建設進展順風順水，主體工程已然完工，目前正緊鑼密鼓地進行設備安裝調試。

而WTO專家組的最終裁決預計將于2026年中出臺，多方分析均認為中方勝訴的概率極高。

土耳其當初妄想靠關稅逼出技術轉讓，結果不僅連核心技術的毛都沒摸到，還惹來了WTO的訴訟，反倒倒逼中國車企的本土化布局跑得更快、更穩。

從當年“瓦良格號”過境時的漫天要價，到如今新能源汽車領域的出爾反爾，土耳其的一系列反復操作，本質上源于其對中國實力認知的嚴重滯后。

在過去，中國或許會為了顧全大局而做出一定讓步，但時至今日，隨著中國產業的強勢崛起，我們早已擁有了說“不”的十足底氣。

比亞迪的強力反擊，以及中國政府的嚴肅維權，不僅是為了維護企業的合法權益，更是為了捍衛中國制造業的核心尊嚴——中國絕不再做吃虧的一方，核心技術絕不相讓，平等合作絕不動搖。

中國已不再是過去那個只會忍氣吞聲的“老實人”，無論是企業還是國家，都有底氣、有手段去維護自己的合法權益，那個“想讓中國吃虧”的時代，早就一去不復返了。