日產瘦身，奇瑞接盤！

1月23日，奇瑞官宣已與日產汽車達成協議，正式收購其位于南非羅斯林的制造工廠，預計2026年年中完成交割，但前提是得過了監管這關 。

日產南非羅斯林工廠歷史悠久，1966年建成投產，是日產在南非唯一的生產基地，曾經生產過Navara皮卡、NP200這些在當地超受歡迎的車型。

奇瑞接手后，工廠里近900名日產員工大部分都會被聘用，薪酬福利和用工條件基本不變，這波操作穩住了當地就業，也讓供應鏈能無縫銜接。

日產為啥要賣掉這座“功勛工廠”？說白了就是日子不好過，在搞全球大瘦身。

早在2025年5月，日產就官宣了激進的重組計劃：要把全球17座工廠砍到10座，裁員2萬人，目標是到2026財年實現盈利和正現金流。

羅斯林工廠雖然有近60年歷史，但近幾年產能利用率一直上不去，成了拖累業績的“包袱”，賣掉它算是“斷臂求生”的無奈之舉。

實際上，這已經不是日產第一次賣海外資產了，2025年8月就把印度金奈工廠的股權賣給了雷諾，徹底退出印度制造，轉而搞輕資產運營。

奇瑞，作為中國車企出海的“老大哥”，2025年全年出口134.4萬輛，同比增長17.4%，連續23年中國品牌乘用車出口第一。

南非市場對奇瑞來說，更是重點中的重點——2021年才正式進入，短短幾年就沖進當地乘用車市場前五，累計用戶超6萬。

可以說， 拿下日產南非工廠，是繼奇瑞在巴西、俄羅斯等地布局之后，在全球南方市場的又一次重要落子。

南非及非洲汽車市場增長潛力巨大，但本土品牌相對薄弱，這為中國品牌提供了廣闊空間。利用現有工廠快速投產，有望迅速抓住稍縱即逝的市場窗口期。

不過，成功整合一家既有工廠并非易事，涉及供應鏈、文化融合等諸多環節。同時，南非本地社會經濟環境、基礎設施等也可能帶來運營風險。

2024年9月，在一次“全球智能汽車產業大會”上，奇瑞董事長尹同躍說，“我們想追比亞迪卻越追越遠，但我們的新能源正在往前擠”。

彼時，比亞迪執行副總裁何志奇隨即回應，“比亞迪在海外也在追趕奇瑞，中國企業應該你追我趕，共同進步”。

進入2026年，奇瑞和比亞迪的關系，或將很難再保持往日的祥和氣氛。

2025年，比亞迪銷量突破460萬輛，其中海外銷量達到104.96萬輛，同比暴漲150%，更是躍居中國品牌汽車出口第二，緊追奇瑞。

比亞迪與奇瑞的海外年銷量差距已經不大，尤其是比亞迪的海外增速驚人，遠超其他車企，包括奇瑞。

再說幾句

比亞迪董事長王傳福不久前表示，“比亞迪2026年要搶抓中國品牌出海機遇，加快推進海外產能布局，打造世界級中國品牌”。

據悉，比亞迪2026年海外銷量目標為150萬輛至160萬輛，而奇瑞2026年海外銷量也意在突破150萬輛。

很明顯，2026年奇瑞和比亞迪，海外對決難以避免。