降3萬上市成常態(tài)，豪華車的分水嶺要在今年降到20萬了

“我希望車企不要莫名其妙發(fā)布新車的太多消息”，這是盧剛在離職前給大區(qū)經(jīng)理發(fā)的一條微信。

在4S店、直營店等等一線，和盧剛有相同感受的銷售顧問并不在少數(shù)。他們反感的是，離預(yù)售或者上市很早，就莫名其妙的放出的大量信息。最直接的連鎖反應(yīng)就是，現(xiàn)在手里的客戶很可能退單，等新車。然后在流量的裹挾中迷失自己的認(rèn)知，最終買到其他的車。

當(dāng)然，也有很多銷售顧問并不在意，求職是場雙向選擇，盧剛覺得現(xiàn)狀并不算特別合理。

從2026年開年的1月，就能看出這種不合理。最新的一周時間里，車企比較正式的發(fā)布了5款新車的消息，包括奧迪首款全尺寸SUV要在2027年被引入，更熱鬧的自然是中國品牌，先是極氪8X的內(nèi)飾和動力消息接踵而至，緊接著是智己LS8進(jìn)行跟進(jìn)，然后長城歸元平臺的首款旗艦SUV公布消息，以及被眾人所關(guān)注尚未定名的比亞迪王朝9系SUV-坊間傳聞大唐。

一周時間里，重磅新車的共同點(diǎn)都是大尺寸的新SUV。而整個2026年的主線也由此徹底揭開，2026年1月還沒結(jié)束，關(guān)于5米長度的大SUV的官宣和半官宣都鱗次櫛比的出現(xiàn)，總數(shù)量 超過10款。

降3萬定價，將成為新常態(tài)

從時間線上看，用鱗次櫛比形容并不過分。

1月5日，極氪8X定名，主銷版本預(yù)計(jì)售43萬元左右。1月5日，工信部申報信息中出現(xiàn)奧迪E7X，1月8日，上汽大眾ID. ERA 9X申報信息曝光，1月8日，蔚來ES9申報信息曝光，樂道L90申報信息曝光，極氪8X申報信息曝光。

1月12日，比亞迪海獅08和海豹（參數(shù)丨圖片）08“諜照”開始陸續(xù)曝光，1月17日，長城歸元平臺發(fā)布，旗艦SUV開始預(yù)熱，1月21日，智己LS8官宣，1月23日，比亞迪大唐的高清諜照開始曝光傳播。

也就是說，從官方渠道傳出的大尺寸SUV新車消息就已經(jīng)有10款。但一切不止于此，這之中還夾雜著已經(jīng)公布過的零跑D19，去年12月時釋放出信息的嵐圖泰山8，早就爆出過新車計(jì)劃并被拍到諜照的領(lǐng)克800，在樂道和蔚來溝通會上已經(jīng)被多次問及的樂道L80，以及被爆出將有大幅度優(yōu)化改動的新款理想L9。

所以，目前已經(jīng)可見的參與者就有15款。然而，據(jù)我們了解，如今曝光出來的新車型只是冰山浮出水面的部分。

從中國自主品牌到跨國合資、進(jìn)口品牌，還有更多的同類大尺寸SUV將陸續(xù)推出。比如，東風(fēng)和華為合作的DH項(xiàng)目，首款車型就是這一類型。廣汽豐田在科技日上也公布過，2026年將在中國引入更多本土喜歡的大尺寸新能源產(chǎn)品，增程技術(shù)也將上車。

又一次的扎堆式碰撞，而這樣的競爭場景，在中國車市里并不少見。2021年比亞迪推出DM-i并取得成功后，2022年開始就是各家的插混爭霸。2022年，新勢力們開始推進(jìn)智駕輔助之后，就是2023年的全行業(yè)開始跟進(jìn)，以及華為的加速入局。2024年開始，是532車型（長度5米、軸距3米、寬度2米）的轎車大年，從極氪007到小米SU7再到銀河E8等。

2025年，則是所謂的9系SUV之年。問界M9火熱，樂道L90、蔚來ES8、問界M8、問界M9、極氪9X等都躥升成為爆款，并積累了大量的利潤。

當(dāng)然，每一次的扎堆之后，留下的結(jié)果都是充分競爭后的價格下探以及配置和技術(shù)升級。2026年的新一輪場景也不會跳脫出這一規(guī)律。

拋開合資品牌不談，同時拋開之前并未有上層車型的全新車型。

只看中國品牌，大體上會出現(xiàn)新車定價較已經(jīng)發(fā)布的更高定位車型下探3萬元起步的局面。

極氪8X預(yù)計(jì)的售價信息是40-45萬元，極氪9X的指導(dǎo)價則為46.59-59.99萬元。

智己LS8預(yù)計(jì)30-35萬元，智己LS9的指導(dǎo)價則為33.28-36.28萬元。

嵐圖泰山為37.99-50.99萬元，嵐圖泰山8預(yù)計(jì)定價在34-40萬元區(qū)間。樂道L90指導(dǎo)價為26.58-30.68萬元，樂道L80則預(yù)計(jì)為24-28萬元之間。以及，最近廣受關(guān)注的新款理想L9，是被判斷為是不會對價格上調(diào)的。

該車型目前被傳出的消息是，底盤升級，電池容量增長至70kWh，自研智駕芯片上車，同時對SKU進(jìn)行精簡，回歸一步到位模式。現(xiàn)款的2個版本可能精簡至1個版本，定價則是在現(xiàn)款的40.98-43.98萬元之間。不會漲價的原因也很簡單，市場情況較理想L9最早上市時變化巨大。從前是市場里只有它，目前則是上有問界M9，下有問界M8，同時還有著蔚來ES8的分食。

豪華車分水嶺，從30萬降到20萬

那么，熟悉的劇情，也就預(yù)計(jì)會再次上演。10年前，汽車市場還在被燃油車所主導(dǎo)時，就曾出現(xiàn)過壓力向下傳導(dǎo)的局面，這一次似乎也并不例外。

2014年，是中國汽車市場私家車首次大規(guī)模普及后的第一次價格集中競爭之年。以哈弗H6為代表的國產(chǎn)SUV用低價反擊合資品牌的價格下探，最終帶來了經(jīng)銷商庫存大增后的清庫行為。彼時的下半年，隨著發(fā)改委啟動對豪華汽車品牌零整比等方面的反壟斷調(diào)查，形成了整車和配件雙降價浪潮。再疊加2015年時，豪華品牌陸續(xù)進(jìn)入全球換代節(jié)點(diǎn)，豪華車的門檻開始明顯下探。

例如，奧迪A4L的主銷版本成交價格從30萬元內(nèi)降至28萬元之內(nèi)。寶馬5系的成交門檻也從之前的40萬元以上，下探到了40萬元以內(nèi)。很顯然，頭部的豪華品牌下探，二線豪華品牌承壓，后面則是合資品牌承壓。

途觀，從加價1-2萬元變成了優(yōu)惠1-2萬。帕薩特的成交價也從穩(wěn)固的20萬元以上，進(jìn)入了20萬元以內(nèi)。

眼前的8系SUV攻勢，大概率也將讓上述的場景發(fā)生重演。因?yàn)椋鼈兗械倪x擇了布局在原本豪華品牌的根本盤上，即售價20-40萬元的區(qū)間。

20萬元左右，以比亞迪和零跑為代表。零跑D19和比亞迪大唐、海獅08的預(yù)測售價都在20-25萬元之間，比較突出的沖突是，它們在配置上給的過于豐富，原本很多30萬元以上的技術(shù)都會完成下探。零跑D19有80.3kWh的大電池，這種電池容量已經(jīng)超過了純電版小鵬P7長續(xù)航的表現(xiàn)。除此之外，高配還會有空懸、CDC、高階智駕、零重力座椅等。

比亞迪大唐的表現(xiàn)其實(shí)更夸張，可以確定的是會有新電池、更大功率解決新能源怕跑高速的大功率電機(jī)、比問界M9更大的車身尺寸，另外因?yàn)楸葋喌献越諔耶a(chǎn)能等利好，以及主打插混需要的電池容量低于增程，帶來的成本下探。

比亞迪雙旗艦大概率能在25萬元以內(nèi)玩出一個“問界M8有啥，我一樣有”的產(chǎn)品表現(xiàn)。

也就是說在2025年，是花寶馬X3的錢買了一輛超過寶馬X5的日用體驗(yàn)。到了2026年，則是花一輛問界M5的價格，買到一輛問界M9的日用體驗(yàn)。

樂道L80的產(chǎn)品力表現(xiàn)也會很夸張，有著樂道L90初步奠定的銷量成果，2026年已經(jīng)確定的是蔚來自研的天璣芯片大量上車，成本會下探，AI能力會提升。有著樂道L90的Baas模式起售價17.98萬元在前，樂道L80的起售價進(jìn)入16萬元以內(nèi)，似乎并不讓人特別意外。

而30萬元以上的市場，反差感會更為突出。嵐圖泰山8有800V+5C超充，有1.5T+雙電機(jī)，有滿血華為技術(shù)和足夠好的底盤，甚至是華為最新的激光雷達(dá)，相當(dāng)于是價格相對更低的問界M8。

40萬元以上的市場，極氪8X會有900V架構(gòu)，極氪9X同款的2.0T發(fā)動機(jī)，發(fā)電能力接近很多直流快充樁，290kW的電驅(qū)變速器。足夠大的2.0T 發(fā)動機(jī)配合單檔DHT把功率拉到最高，確保電感隨時都強(qiáng)。高性能遠(yuǎn)比增程更穩(wěn)定，同時動力水平其實(shí)已經(jīng)是和頂級的燃油V8發(fā)動機(jī)對標(biāo)。

看完這一切之后，再看看傳統(tǒng)豪華品牌們的產(chǎn)品力和價格表現(xiàn)，就會發(fā)現(xiàn)幾乎沒有一戰(zhàn)之力。按2025年的官方數(shù)據(jù)，奔馳、寶馬、奧迪取得181.8萬輛成績，回落到2017年的水平，相比2024年銷量下降了25.9萬輛。

2026年，奔馳會推出的重磅新車有純電MPV、國產(chǎn)GLE，奧迪會推出的有A6L和Q5L換代，寶馬會有新時代的全新iX3。從尺寸、AI能力、新能源角度來看，它們對上全新一輪8系SUV，其實(shí)是中國車更匹配最新的消費(fèi)需求。

當(dāng)然，連鎖反應(yīng)還會繼續(xù)發(fā)生。當(dāng)20-40萬元內(nèi)出現(xiàn)了大量的更大尺寸、更高AI能力、更低價格的車型時，就會擠出原有的很多相對小尺寸車型。

不難看出，2025年時，25萬元-30萬元這個豪華車的消費(fèi)門檻，會繼續(xù)下探。

邏輯已經(jīng)閉環(huán)，數(shù)據(jù)也已經(jīng)基本詳實(shí)。

至于傳統(tǒng)豪華品牌能不能繼續(xù)反攻？答案顯然也是肯定的，從思維到技術(shù)都深度擁抱中國之后，日系合資品牌已經(jīng)完成了逆轉(zhuǎn)。一汽豐田、廣汽豐田都在2025年的市場環(huán)境里同比增長，東風(fēng)日產(chǎn)則是靠著新一輪的新能源產(chǎn)品讓中國年輕人重新認(rèn)知它。

而德國的百年車企們也完全有能力對此進(jìn)行復(fù)制，只不過其中最核心的沖突點(diǎn)是，擅長機(jī)械研發(fā)和制造的它們，如何在AI時代里改變之前的思維慣性。

總之，2026年，豪華車的門檻是要從30萬元，進(jìn)一步下探到20萬元了。至于會不會更低，目前沒人知道。