“一坐高鐵就犯困”？12306回應車廂二氧化碳濃度超標

近日，一條在高鐵二等座車廂內測二氧化碳濃度的視頻引發網友熱議。

A video measuring carbon dioxide levels in a second-class cabin of a high-speed train has sparked widespread online discussion.

視頻畫面顯示：乘客入座前，車廂內二氧化碳濃度在880ppm（百萬分之一，濃度單位）左右浮動。

當高鐵行駛一段距離后，車廂內二氧化碳濃度已超過2000ppm，此時畫面中的多數乘客也已進入睡眠狀態。

In the video, CO? concentration is shown to rise from about 880 ppm to over 2,000 ppm after passengers boarded and the train departed, with many passengers appearing to have fallen asleep.

這一現象引發了大量網友的共鳴：難怪一坐高鐵就犯困！

據國內現行的《室內空氣質量標準》規定，室內二氧化碳（CO?）濃度的標準限值為 ≤ 1000 ppm（即 ≤ 0.1%），視頻中車廂內的二氧化碳濃度已經遠遠超過這一限值。

過高濃度的二氧化碳會對人體造成哪些影響呢？

據文獻資料顯示，空氣中二氧化碳濃度從600ppm升至1000ppm時，人的決策能力會顯著下降；當含量升至1400ppm時，認知功能大幅下降。由此可見，二氧化碳濃度的提高對人體確實存在一定影響，可能正是游客一上高鐵就犯困的誘因之一。

Studies show that decision-making ability declines as concentrations rise from 600 ppm to 1,000 ppm, while cognitive function drops significantly at around 1,400 ppm, offering a possible explanation for why passengers may become drowsy in enclosed train cabins.

據《鐵路旅客運輸服務質量規范》 第7.3.1要求，列車應保證“通風系統作用良好，車內空氣清新，質量符合國家標準”，即上文提到的“≤ 1000 ppm”。乘客測量得到的“2000ppm”已經超標，鐵路方是否采取了相應措施來應對這一狀況？

記者致電中國鐵路12306客服，一位工作人員告訴記者，如果在旅行途中感到不適可以“自行吸氧”。

另據中新經緯報道，一位12306客服表示，每趟列車在出發以及到站后都會做系統檢查，空氣方面肯定是沒有問題的。至于有乘客檢測二氧化碳濃度變高，可能確實是因為乘客密度變高。

A customer service agent from the China Railway 12306 hotline said that trains meet air-quality standards and that higher CO? readings may be linked to passenger density.

1月23日，界面新聞記者就高鐵內的空氣質量檢測標準、頻率，以及是否有相應應對措施等問題咨詢12306客服，對方表示，目前高鐵上暫時沒有配備空氣質量檢測設備，如果乘客確有需要，可以收集相關信息上報給相關單位。

鐵路專家：我國旅客列車二氧化碳濃度標準限值為不超過2500ppm

24日，針對近日網絡上“乘客實測高鐵車廂內二氧化碳濃度超過1000ppm是否超標”的討論，新華社記者采訪了來自動車組制造廠商、中車青島四方機車車輛股份有限公司的動車組專家陶桂東。

陶桂東介紹，軌道交通移動裝備有其特殊性，我國旅客列車室內二氧化碳濃度控制標準執行TB/T 3493-2017《鐵道車輛空調 空調壓力保護裝置》，正常運行工況下標準限值為不超過2500ppm，歐洲EN13129-2016《鐵路設施主干線鐵路機車車輛用空調舒適度參數和型式試驗》規定旅客列車室內二氧化碳濃度標準限值為不超過5000ppm。

陶桂東介紹，網傳旅客實測值對照的是我國GB 50736-2012《民用建筑供暖通風與空氣調節設計規范》的民用建筑室內二氧化碳濃度限值標準，該標準不適用于旅客列車。各國旅客列車濃度標準限值均是依據移動運載裝備的內部壓力波動、二氧化碳濃度等綜合舒適性指標設定的。

目前，我國鐵路運營的旅客列車主要分為動車組列車、普速空調列車和普速非空調列車三種類型，均充分考慮了旅客通風換氣需求，能夠持續供應新風、排放廢氣，空氣清潔度、新風量、空氣粉塵濃度、溫度均勻性、溫濕度等技術參數均符合國家鐵路標準要求。

以動車組列車為例，動車組列車配置了空調通風與壓力保護系統，主要采用頂部送風、底部排風的通風方式，少數采用頂部、側向同時送風，底部排風方式，使車廂內形成由上至下的氣流組織，減少局部交叉對流循環。

陶桂東介紹，作為全氣密車體，動車組車內換氣完全由空調通風系統實現，人均新風量超過15m3/h（每小時立方米），每小時換氣次數為6至12次，同時動車組配置有壓力保護系統。在非隧道區段運行時，可實現連續換氣，二氧化碳濃度一般不超過1500ppm；當通過連續隧道群時，為降低外界空氣壓力波動導致的旅客耳鳴，列車會采取壓力保護動作關閉與車外空氣的通道，此時無法實現車內外空氣交換，車廂內二氧化碳濃度短時間內會有所升高。

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來源：新華社 瀟湘晨報 中新經緯 中國新聞社 界面新聞

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