最近幾天刷到不少航空港站的新聞,基本上不少都是在陰陽怪氣。
今年元旦期間,整個航空港站發送的旅客數量只有1萬2千1百19人次,說是創下了歷史新高。
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而作為對比,鄭州東站,它的旅客數量是29萬。
如果一定要拿來作為對比,同樣是16臺32線的特大型鐵路樞紐站的話,而且特大型站房設計比東站還要豪華,貌似確實有點浪費。
但是很多人在陰陽怪氣之前,不知道有沒有考慮過省里面給港區的定位到底是什么,包括航空港高鐵站的設計使命是什么?
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其實這里是整個河南省的未來,雖然很俗氣,因為未來省內的核心都要銜接到港區的。
不管是周口的航運,還是去許昌的鄭許線,還是去新鄭、新密、登封、洛陽的機登洛,或者去鄭州的城郊線和鄭機線,去開封的鄭開城際,還是去尉氏的港口,去新鄉和焦作的城際。
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四港聯動如果單純的是為了一個鄭州,那么這里就不會叫做航空港站,而是鄭州南站。
所以大家要往遠了看才行。
鄭州航空港站是22年的6月份才開通運營的,而鄭州東站在12年的9月份就開通運營了,中間差了10年的時間。
當然了,客流量慘淡這一點我特別的認同,但是當初我第一次去鄭州東站乘車的時候也是沒幾個人,第一個感覺就是這里也太大了吧,怎么會有這么多人乘坐,會不會太浪費了。
后來再回到鄭州,不知不覺東站的人流量已經烏央烏央的擠不動了。
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也許有人會說,那現在能和以前相比嗎?
但是我又想說,這事兒誰又能夠說得好呢。
因為按照設想,港區是要向鄭州看齊的,獨立于鄭州的存在,它的服務對象是全省甚至于全國,鄭州只是其中的很小一部分,所以才會很刻意地跟鄭州保持了足夠的距離。
那一旦發展起來了,還要拆了重新搞建設?
要知道當年鄭州修金水路的時候,可是一片批評之聲,說雙向四車道太超前了,太寬了,太浪費了。
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結果后來呢,車道一擴再擴,擴到現在人行道都快看不到了。
東區以前還被大家稱為是鬼城呢。
中州大道修建的時候,一堆的人說鄭州南北主干道以后二十年都不會堵車,結果呢,現在已經折騰了好幾次升級改造,堵車不堵車。
港區的發展需要的時間,而且從一開始,港區就拒絕了選擇從鄭州虹吸人口,而是想著產業立城。
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大家也都知道,想要靠產業園的發展建設一座新城,吸引人氣留住人氣,真的是很難的,但是至少港區在做了對不對?
更關鍵的是,航空港站目前還沒有完全成型,很多線路還沒有開通。
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建成之后,以后至少包括周邊的新鄭、尉氏、開封、許昌都會陸陸續續的來這里乘車,這很關鍵。
而且以后這里的大學陸陸續續開始交付入住,二十多萬的大學生,南北兩個大學城,疊加物流等產業,這里的未來就是河南整個20年發展的希望。
否則的話,在前面的這一輪產業轉移中,鄭州已經落后周邊西安、合肥這么多,想要再次突圍靠什么?
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