黑龍江
最近幾天刷到不少航空港站的新聞，基本上不少都是在陰陽怪氣。
今年元旦期間，整個航空港站發送的旅客數量只有1萬2千1百19人次，說是創下了歷史新高。
而作為對比，鄭州東站，它的旅客數量是29萬。
如果一定要拿來作為對比，同樣是16臺32線的特大型鐵路樞紐站的話，而且特大型站房設計比東站還要豪華，貌似確實有點浪費。
但是很多人在陰陽怪氣之前，不知道有沒有考慮過省里面給港區的定位到底是什么，包括航空港高鐵站的設計使命是什么？
其實這里是整個河南省的未來，雖然很俗氣，因為未來省內的核心都要銜接到港區的。
不管是周口的航運，還是去許昌的鄭許線，還是去新鄭、新密、登封、洛陽的機登洛，或者去鄭州的城郊線和鄭機線，去開封的鄭開城際，還是去尉氏的港口，去新鄉和焦作的城際。
四港聯動如果單純的是為了一個鄭州，那么這里就不會叫做航空港站，而是鄭州南站。
所以大家要往遠了看才行。
鄭州航空港站是22年的6月份才開通運營的，而鄭州東站在12年的9月份就開通運營了，中間差了10年的時間。
當然了，客流量慘淡這一點我特別的認同，但是當初我第一次去鄭州東站乘車的時候也是沒幾個人，第一個感覺就是這里也太大了吧，怎么會有這么多人乘坐，會不會太浪費了。
后來再回到鄭州，不知不覺東站的人流量已經烏央烏央的擠不動了。
也許有人會說，那現在能和以前相比嗎？
但是我又想說，這事兒誰又能夠說得好呢。
因為按照設想，港區是要向鄭州看齊的，獨立于鄭州的存在，它的服務對象是全省甚至于全國，鄭州只是其中的很小一部分，所以才會很刻意地跟鄭州保持了足夠的距離。
那一旦發展起來了，還要拆了重新搞建設？
要知道當年鄭州修金水路的時候，可是一片批評之聲，說雙向四車道太超前了，太寬了，太浪費了。
結果后來呢，車道一擴再擴，擴到現在人行道都快看不到了。
東區以前還被大家稱為是鬼城呢。
中州大道修建的時候，一堆的人說鄭州南北主干道以后二十年都不會堵車，結果呢，現在已經折騰了好幾次升級改造，堵車不堵車。
港區的發展需要的時間，而且從一開始，港區就拒絕了選擇從鄭州虹吸人口，而是想著產業立城。
大家也都知道，想要靠產業園的發展建設一座新城，吸引人氣留住人氣，真的是很難的，但是至少港區在做了對不對？
更關鍵的是，航空港站目前還沒有完全成型，很多線路還沒有開通。
建成之后，以后至少包括周邊的新鄭、尉氏、開封、許昌都會陸陸續續的來這里乘車，這很關鍵。
而且以后這里的大學陸陸續續開始交付入住，二十多萬的大學生，南北兩個大學城，疊加物流等產業，這里的未來就是河南整個20年發展的希望。
否則的話，在前面的這一輪產業轉移中，鄭州已經落后周邊西安、合肥這么多，想要再次突圍靠什么？
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