貴就對了！不好意思，新能源汽車，就沒有“修車”一說

最近幾年時間，國內新能源汽車的發展速度，大家是有目共睹的，而且隨著新能源汽車的技術持續迭代和車企之間的競爭越來越激烈，所以新能源汽車的價格也越來越低，因此“電比油低”已經成為了現實。加上產品性能和各種補貼方面的優勢，可以明顯感覺到，新能源汽車的整體購買門檻，已經非常低了，相比于燃油車時代，花少很多的錢，就能買到比燃油車，尤其是合資品牌燃油車整體產品力強很多的產品……

但是很多小伙伴買完新能源汽車之后，就發現了一個問題，那就是新能源汽車的維修費用實在是太高了，尤其是價格稍微高一點的車型，只要出現一點點的磕碰事故或者故障，維修的價格都會非常高，之前小編倒車的時候撞到了墻上，售后報出了接近9000元的維修清單。而且很多小伙伴也都反映，同等級別和價格下，這些新能源汽車的維修價格要明顯高于燃油車，有一種買得起修不起的感覺。

首先我們必須要澄清一點，現在的新能源汽車維修價格之所以高，本質上來說，就是因為現在的新能源汽車，就不存在“修車”一說，以前的燃油車，可能很多時候真的是在修車，比如發動機和變速箱出現了一些機械性的故障，可以通過更換少量部件的方式進行維修，而外面一些汽修廠，很多老師傅甚至能夠在不更換原件的情況下，通過“手藝”把故障排除！但是在新能源汽車，幾乎不存在這種可能性，因為現在很多新能源汽車的集成度都很高，所以一旦出現故障，基本上就只能是換件了……

當然更加重要的是，現在的新能源汽車，本質上也都是數據驅動的，而這些數據，就只有汽車廠商有，而且不會隨便分享給第三方汽修機構，所以對于很多新能源汽車的售后維修來說，本質上就是一門壟斷生意。

舉個最簡單的例子，在燃油車時代，我們車輛的倒車影像攝像頭被撞壞了，那么我們更換一個就可以了，甚至可以自己安裝，感覺畫面不太對，自己掰正就可以了！但是在新能源汽車上，一個攝像頭就可以影響到車輛的駕駛輔助系統，所以一定要用廠家的數據進行標定，不標定駕駛輔助系統就用不了，而廠家不會將這套數據隨便交給車主或者其他汽修廠，這就是一門壟斷生意，所以價格自然就低不了，甚至有些廠商用售后收入來彌補價格戰帶來的價格倒掛，我們看著報價，自然就非常可怕了。

最后就是我們上述提到的問題了，一方面在國內，新能源汽車的發展速度過快，市場滲透率和銷量增長的速度都是幾何級別的，這就導致了維修人才嚴重短缺，現在大多數廠商的維修技術人員，本質上也就是會“換件”，沒有數據處理能力和修復能力。而廠商那些做整車智能、電動化的工程師，肯定看不上做維修工賺得那點收入了，這就導致整個行業，新能源汽車專業的維修人員極度短缺，這就抬高了市場價格。

另一個方面，國內的汽車廠商捂著相關的標定數據不撒手，甚至利用數據的壟斷地位獲取高額利潤，這種情況已經持續了好幾年。之前有多家車企因為這方面的問題在澳大利亞等海外市場被重罰，但是在國內依然沒有改觀，壟斷就會產生高價格，這是沒有辦法的事情。

所以其實從目前的情況來看，短期內國內新能源汽車的維修價格普遍偏高，還是會持續很長一段時間，因為技術和數據的壟斷、售后收入成為車企重要的獲利來源，都促使了車企利用技術壟斷來抬高售后價格，加上本來新能源汽車，就是“換件”代替了維修，價格也就很難下來了。