2026車市觀察：純電的盡頭是油箱？大電池增程背后的“技術陽謀”

當外界還在賭鴻蒙智行何時一統江湖時，零跑汽車卻以596,555臺的全年交付量，硬生生從鴻蒙智行手中搶過了2025年新勢力銷冠的“冕杖”。復盤零跑汽車的產品形態，顯然其2025年的銷量支柱都精準卡位在“增程賽道”。然而，站在2026年的起跑線上，或許無論是銷冠零跑還是追趕者，都笑不出來。

最關鍵的是2026年1月1日正式實施的新能源汽車購置稅減半增程中，劃定了一條冰冷的紅線：插電式混合動力（含增程）乘用車，有效純電續航里程必須不低于100km。同時，對插混及增程車型的饋電油耗要求更嚴格。新國標限定整備重量小于等于1090kg的插混車油耗須低于4.41L/100km，整備質量超過2710kg的插混車油耗須低于7.89L/100km，兩者之間則用公式計算合格線。

顯然，無論是出于對市場銷量的追逐，抑或是在政策要求下的逼迫，春節后的插混、增程車型將會比“雨后春筍”更加繁多。在此背景下，車友們該如何分辨怎樣的插混、增程才值得選擇？

2026年，全面進入“80度電池+高壓平臺”時代

在過去的增程形態上，似乎是簡單的“油車加電機”，那么2026年的大電池增程，本質上就是“自帶小型發電廠的純電車”。未來新一輪的“技術軍備競賽”，核心終將圍繞著電池容量與補能效率展開。

作為2025年的增程賽道領跑者，零跑即將在2026年祭出D19、D99兩款重磅車型。根據國家知識產權局官網披露的電池底盤一體化相關專利，零跑通過極致的CTC技術將電池包內部空間利用率推向新高，首發80.3度超大容量電池。

這一數據的未來含義在于：其CLTC純電續航直達500km，完全覆蓋了絕大多數用戶的周通勤需求。更關鍵的是，零跑并未止步于“大”，更在于“快”。其申報的關于高壓充電接口與熱管理系統的專利顯示，新車將搭載800V高壓平臺與5C超充技術，解決了大電池增程車“充電慢、占樁久”的行業痛點，實現“長續航+快補能”的雙重突破。

而在更早以“增程入局新能源”的理想汽車，在經歷了純電戰略的波動后，戰略重心回歸增程。首先在2026年換代的理想L9（參數丨圖片）在技術路徑上進行了大幅修正，搭載超70度電池，純電續航突破400km。其核心技術壁壘在于新一代增程器與電驅系統的耦合效率，意圖通過1400km+的綜合續航，在40萬以上高端市場重建優勢。

而小米汽車的入局則更具侵略性。代號“昆侖N3”的大型增程SUV，直接提供80度電池版本。從專利布局來看，小米正試圖將其在消費電子領域的電池管理技術移植到汽車上，其電池容量甚至超越了部分主流純電車型，劍指中高端市場。

比亞迪的選擇則是“技術平權”。通過秦PLUSDM-i、海豹05DM-i等車型，比亞迪加推210km純電續航版本，并將起售價拉低至8.98萬元。這背后依靠的是其龐大的專利池。根據國家知識產權局官網信息，比亞迪在混動系統串并聯架構及刀片電池成組技術上擁有大量授權專利，這種規模化效應使其能將“大電池增程”下探至10萬級主流市場。

如今，2026年新政策要求純電續航不低于100km，倒逼企業必須加大電池以換取政策合規性。同時，盡管“百公里純電續航里程”已經能基本覆蓋大多數人的日常通勤距離，但“日日充和一周充”的用車體驗，對于大多數未能配備家充的車友顯然是質的用車差距。另外，隨著碳酸鋰價格的低位企穩，使得每增加10kWh電池容量的售價提升控制在1.5萬—2萬元，讓絕大部分新能源汽車品牌都具備了“卷續航”的動力。

盡管“大電池增程”看似是當下的版本答案，但作為實際消費者，車友們也須警惕其中的泡沫與風險。

差異化視角：繁榮背后的冷思考

首先，長城汽車總裁穆峰曾極端發言“打死不做增程”。在他的論調中：增程器涉及“油轉電、電轉動”的二次能量轉換，其能量傳遞效率理論上比直驅低13%，被部分技術派視為“技術偷工減料”。而蔚來則堅持換電路線，認為背著幾百公斤的大電池跑長途燒油，是典型的“資源浪費”。

事實上，以傳統燃油車的視角來看增程型態產品，隨著電池容量的增大，往往導致后備廂容積或地臺被迫抬高，侵占乘員空間。同時在大電池增程的“軍備競賽”中，往往還帶來更高的整車重量，在電池容量壁壘尚未突破的前提下，整備質量增加約210公斤，直接導致電耗提升15%。同時，目前市區中普遍使用的是60kW公共充電樁，面對80度大電池顯得力不從心，單次充電時長突破2小時，這將加劇公共補能資源的緊張。

另外，“續駛里程過剩”是一個值得深思的經濟賬。當車輛擁有500km純電續航時，若用戶日均通勤僅50km，電池利用率長期低于60%。這部分“閑置”的電池成本，既推高了購車價格，又削弱了增程車型原本相對于純電車的性價比優勢。如何平衡續航、成本與體驗，是所有車企、車友們必須面對的考題。

車友觀察：終局之戰已至

2026年，增程賽道的“終局之戰”已拉開序幕。對于消費者來說，大電池增程車型的普及，意味著“日常純電、長途無焦慮”的全場景需求將得到極低成本的滿足，10萬—40萬價位段的產品選擇空前豐富。

但真正的“紅利”，始終在于車企們的技術突破。單純的“堆電池”不再是護城河，競爭將集中在電池成本的極限控制、混動系統的降低虧電油耗，以及智能技術的深度融合三大維度。在2025年，新能源滲透率已經突破60%，在2026年是于純燃油車維持“動態平衡”，還是進一步“東風壓倒西風”？從全球貿易和市場話語權的因素來看，我傾向于未來“新能源當立”的年代。