2025年度車市關鍵詞——華為

2025年，中國汽車市場中最“搶戲”的莫過于華為。

這其中，搭載了華為乾崑智駕系統（含乾崑ADS 3.0/4.0版本）的數十款車型在去年密集上市，產品落地節奏顯著加快。與此同時，華為與車企的合作模式也進一步豐富。

去年11月20日，華為智能汽車解決方案BU CEO靳玉志在華為乾崑生態大會上正式發布華為境系列，推出了與廣汽合作的啟境和與東風合作的奕境兩個子品牌，標志著華為在“界”系列之外，正式開啟智能汽車生態的“境”字輩布局。

“境”系列與“界”系列由華為終端業務主導的模式形成鮮明差異，其是華為車BU主導的深度賦能模式，車企依然掌握品牌歸屬與銷售渠道，華為輸出智駕、座艙等核心技術及IPD研發、IPMS營銷等流程體系。

“境”、“界”并行之外，華為還作為供應商為車企提供標準化硬件/軟件模塊。

自主品牌中，比亞迪高端品牌方程豹旗下車型豹5和豹8均搭載了華為乾崑智駕ADS 4.0。一汽紅旗和華為也將基于華為乾崑智能汽車解決方案打造全新車型。德系品牌中，寶馬宣布在中國深度融合鴻蒙生態，推出包括BMW數字鑰匙、HUAWEI Hi Car和My BMW App在內的數字化服務，開發更多Harmony OS NEXT多元化智能應用與功能。深度集成的HUAWEI HiCar也將于2026年率先搭載在本土生產BMW新世代車型上。奧迪旗下車型奧迪Q6L e-tron、A6L e-tron、A5L、A6L、Q5L五款車都搭載了華為乾崑智駕系統。日系品牌中，日產攜手華為向市場投放了2026款東風日產天籟·鴻蒙座艙。豐田也在中國車市中推出了由華為加持的鉑智3X和鉑智7。

有報道指出，華為智能汽車解決方案已輻射至中國汽車市場30%以上的在售品牌，2026年搭載華為技術的車型年銷量有望突破200萬輛。而越來越多的車企與華為建立合作，還是基于問界的成功。

2021年，賽力斯和華為正式開啟合作，聯合打造問界品牌。彼時，大部分傳統車企都不看好華為模式。但令人沒想到的是，短短四年時間，問界的全年銷量從7.62萬輛一路攀升至42.5萬輛，成為拉動賽力斯銷量增長的核心引擎。2026年1月13日，賽力斯集團董事長張興海宣布問界正式邁入“百萬俱樂部”，成為全球豪華品牌百萬臺下線速度第一名。

這樣出色的市場表現為華為打造了一塊金字招牌，也打開了華為在車圈的影響力和話語權。于是，其他四界甚至“境”系列開始“粉墨登場”。一時間，“含華量”成了衡量車型競爭力的重要指標。

據報道，2026年搭載華為乾崑智駕的車型將突破80款，實現對15萬-120萬元全價位段的覆蓋。

但也需注意的是，隨著采用華為智能解決方案的車企持續增多，原本依托該方案構建的產品差異化優勢將逐步被稀釋。在這樣的背景下，部分車企也難以僅憑借“華為光環”將旗下車型打造成爆款。這意味著，僅僅依靠華為智駕的金字招牌吸引消費者已難以為繼，車企亟待尋找新的差異化發展路徑。

如今的車市中，有一眾新能源品牌即便未獲華為加持仍實現了市場突圍。零跑汽車憑借親民的價格在2025年交付了59.66萬輛，同比大漲了103%；極氪汽車依靠硬核的產品實力與貼心的用戶體驗獲得了消費者的青睞；理想汽車通過“高端家用增程SUV”的獨特定位成為新勢力頭部之一。

不難看出，這三家汽車品牌都有非常明顯的品牌標簽，對消費者的需求都有精準的把控。因此，真正決定品牌是否能在市場中脫穎而出的，還是產品本身的定義和實力。

不過話又說回來，在新能源汽車市場的殘酷競爭中，“抱緊華為大腿”也讓許多車企擁有了重生的契機。只是，華為能給的僅僅是能夠活下去。想要活得更好，仍然還需要車企自身拿出真本事來。

目前，有車企也意識到了“雞蛋不能放在一個籃子里”。除了華為，部分車企還與Momenta、卓馭、地平線等供應商合作。

華為的入局，無疑為中國汽車市場的智能化轉型按下了快進鍵。但隨著“含華量”不再是稀缺標簽，各大車企之間的競爭終歸還要回歸到起點。未來，它們該如何維持自己獨特的競爭力，時間會給出答案。