在華銷量暴跌，豪華光環不再，捷豹路虎撐不住了？

英倫優雅、越野氣場、加價神話、身份象征……說起捷豹路虎，這是不少男人心里的執念。可惜的是，當銷量持續暴跌、價格體系崩盤、經銷商大面積退網等殘酷現實涌來，捷豹路虎也從“男人的夢中情車”，變成了人人調侃的對象。從巔峰時期穩居國內豪華車第一梯隊，到在華市場的潰敗，這個曾經風光無兩的英倫豪華品牌，為什么會跌落的如此之快呢？捷豹路虎又能否再重回巔峰呢？

在華銷量暴跌，豪華風光不再

連續多年銷量縮水，意味著，捷豹路虎的落寞，并非市場偶然的波動，而是已經確定的狀態。回顧當年，捷豹路虎的風光很多人都有見證。七八年前，捷豹路虎的財報還自信滿滿，中國市場的銷量成績，甚至占據品牌全球銷量的四分之一。必須得說，彼時的捷豹路虎，是國內豪車市場當之無愧的熱門選手。正因如此，當時的捷豹路虎，幾乎款款都是熱門車型，終端加價、排隊等車也是當時的常態。

可惜的是，這份繁華并沒有得以延續。2018年之后，捷豹路虎迎來了自己的下坡路，到了近兩年，其在中國市場上的銷量更是所剩無幾。而這一頹勢，在2025年也沒有得到緩解。捷豹路虎2025/26財年第三財季（2025年10-12月）官方運營報告顯示，中國市場單季零售銷量僅1.7萬輛，同比下滑18.4%；2025全年，捷豹路虎在華零售銷量定格在2.65萬輛，對比2024年的3.97萬輛，同比大跌33.25%。數據不會騙人，這等于，其一年時間流失了超三成市場份額。

曾經月銷輕松破萬的攬勝（參數丨圖片）極光、發現運動版等主力車型，如今單月銷量僅能維持三位數，即便終端大幅降價讓利，也難以撬動市場銷量，昔日的豪華底氣蕩然無存。

經銷商退網成風，渠道生態問題嚴峻

如果僅僅是銷量下滑，或許還有挽回的余地。可怕的是，捷豹路虎的銷量崩塌對整個渠道體系的影響巨大，最終引發了經銷商退網潮。據中國汽車流通協會及行業公開監測數據，2024到2025年，全國多地捷豹路虎4S店相繼宣布退出授權網絡，退網比例持續走高，一二線城市、區域重點城市均出現門店關閉，原本密集的銷售與售后網絡，正在快速收縮、瓦解。

經銷商退網，又反過來加劇了消費者的信任危機，形成了越賣不動、越虧，越退網、越沒人買的惡性循環。當然，有些經銷商仍在堅持，但現狀也不容樂觀。對于很多經銷商來說，賣捷豹路虎已經不是賺錢生意了，而是沉重負擔。

如今，中國汽車市場競爭激烈，自主品牌崛起，傳統豪華失去燃油時代的光環，而捷豹路虎由于始終未能跟上市場節奏，導致庫存壓力、資金壓力、運營成本壓得經銷商喘不過氣。再加上保有量下滑，售后產值的持續萎縮，傳統豪華品牌賴以生存的盈利模式早已不再適合這個時代。

能否撐得住，就看能不能直擊要害

昔日豪華“大佬”落到如今這般境地，著實可惜。但稍加分析原因，我們會發現，捷豹路虎的沒落，早就在品牌長期戰略失誤、脫離本土市場、透支品牌價值多重問題中，呈現出了其必然性。中國汽車市場的電動化趨勢早已開始，捷豹路虎并不是毫無感知。早在2021年捷豹路虎就正式發布了“重塑未來”全球戰略，并且承諾2025年捷豹品牌實現全面電動化。結果如何呢？

直至2025年底，捷豹路虎在華在售純電車型僅有2018年推出的捷豹I-PACE一款，而這款車的續航里程、智能座艙、車機交互系統等核心配置，在市場上根本沒什么競爭力。不說和當下崛起的中國自主豪華品牌相比，就是和BBA等傳統豪華品牌相比，捷豹路虎的轉型進度，也已經被甩出一大截。

另一個致命問題，是品牌價值被無底線降價徹底透支。都知道，豪華品牌的核心，從來不是性價比，而是稀缺感、身份感和穩定的溢價能力。但捷豹路虎在華策略是長期搖擺的狀態。一邊想維持高端形象，一邊又瘋狂降價走量。指導價高高在上，成交價大打折扣，“七折豹”的說法就是這么來的。這么一折騰，不斷降價、口碑下滑、殘值暴跌成了這個品牌身上難以抹去的烙印，可以說，捷豹路虎現在的品牌調性已經一落千丈了。

面對危局，捷豹路虎也不是沒有動作。2026年2月，捷豹路虎中國完成了高層調整，新任管理層希望通過優化成本、收縮產品線、強化本土合作等方式穩住局面，也計劃推出更貼合市場的新車型，試圖挽回頹勢。但市場不會給任何人重來的機會，捷豹路虎也一樣。只能說，捷豹路虎可以轉變思路進行追趕，獲得更多生機。但是，其現在失去的不僅是銷量，更是渠道信心、用戶信任和品牌心智，想要重回巔峰，幾乎沒有可能。

結語

中國豪華車市場早已從增量變成存量，從燃油主導變成新能源主導，格局已經基本定型，捷豹路虎的追趕之路不會太好走。中國汽車市場不是講情懷的地方，品牌歷史也擋不住競爭的殘酷，捷豹路虎也算給整個行業敲響了警鐘。只能說，跟不上中國速度，讀不懂中國消費者，不管是誰，都有被拋下的可能性。