開往中國的5萬噸鎳礦船，深夜在黃巖島海域沉沒，與菲軍演有關？

最近幾天，中國黃巖島海域再次成為全世界關注的焦點。

之所以引起世人關注，是因為這片海域最近發生了兩件大事，不引人注目也不行了。

1月21日到3月31日，菲律賓宣布要在這片海域搞大規模軍演。

可就在菲律賓軍演開始的第三天，一艘開往中國的裝載有5萬噸鎳礦的貨船，在黃巖島附近海域，突然就沉沒了。

一時間，“軍演導致沉船”的猜測在網上傳開。到底是軍演惹的禍，還是另有隱情？

這艘出事的貨輪為新加坡籍“德文郡號”（DEVON BAY，IMO：9622849），船長190米、寬32.3米，設計載重噸達56095噸，此次從菲律賓三寶顏港出發，滿載5萬噸鎳礦，目的地直指中國陽江港。

1月20日啟航后，船舶原本按既定航線平穩航行，直至1月22日22時03分，船舶航行至黃巖島西北55海里處（坐標16°02.93′N，117°18.339′E）時，突發險情。

船長緊急對外發出聯絡信號，稱船體出現劇烈傾斜并伴隨進水，情況危急，信號發出后不久，船上應急無線電示位標自動激活，船舶AIS信號隨即消失，預示著這艘萬噸巨輪已大概率傾覆沉沒。

1月23日1時34分，海南三沙市海上搜救中心接到轉警后，立即啟動最高等級應急預案，一場跨越海域的跨國救援迅速展開。

中國海警第一時間派遣東沙艦、三門艦全速趕往事發海域，交通運輸部南海救助局同步調派專業救助船馳援，海南、廣東兩地搜救中心及香港海上救援協調中心聯動響應，同時協調航經該海域的利比里亞籍、巴拿馬籍等多艘國際商船加入搜救隊伍。

彼時事發海域海況惡劣，浪高3.5米、風速達7級，能見度不足500米，給搜救工作帶來極大挑戰。

救援人員憑借專業設備與高效協作，于凌晨4時發現首個救生筏，成功救起4名遇險船員。

隨后通過北斗衛星系統網格化劃分搜救區域，無人機群地毯式掃描，熱成像儀排查油污帶周邊，聲吶設備探測沉船位置，持續擴大搜救范圍。

截至1月23日傍晚，17名船員先后被成功救起，但其中2人因傷勢過重、體溫過低，被救起時已無生命體征，剩余4名船員仍下落不明。

獲救的15名船員在中國海警艦艇上得到妥善安置，隨艦醫生及時開展檢查治療，起居飲食與醫療保障一應俱全，生命體征逐步平穩。

就在救援工作緊張推進的同時，外界的猜測也愈演愈烈。

核心爭議點在于，貨船沉沒時機過于特殊——菲律賓軍方于1月21日晚宣布啟動代號為“?？帐匦l-2026”的大規模軍演，演習覆蓋黃巖島周邊1.5萬平方公里海域，從1月22日持續至3月31日，參演兵力包括2艘護衛艦、4艘巡邏艇、3架反潛機及800余名兵力，重點演練空中巡邏、海上攔截等科目。

貨船沉沒恰在軍演啟動次日，且位置處于軍演區域周邊，難免讓人將兩者關聯，甚至猜測是軍演艦艇活動產生的尾流干擾或意外波及導致沉船。

針對這一猜測，菲律賓軍方迅速作出回應，明確表示此次軍演為常規訓練，未針對任何民用船只，演習期間未使用實彈，參演艦艇活動范圍與貨船沉沒地點相距30海里，且無任何雷達、聲吶記錄或目擊者證詞能證明軍演與沉船存在關聯。

從利益邏輯來看，這種猜測更站不住腳。

涉事貨船裝載的鎳礦來自菲律賓北三寶顏省本土礦企，而鎳礦出口是菲律賓重要的經濟來源，對華出口量直接關系到礦企收益與政府稅收，船上船員亦為菲律賓籍，無論從經濟利益還是人道主義角度，菲律賓都不可能刻意制造事故，自損利益。

排除軍演因素后，沉船的真正原因逐漸指向貨物本身的特性與裝載隱患。

鎳礦與普通礦石不同，存在易液化的致命風險，全球公認的安全運輸標準為含水量不超過34%，一旦含水量超標或接近臨界值，遇海浪顛簸沖擊時，固態鎳礦會逐漸轉化為漿糊狀，在船艙內自由滑動，破壞船舶重心平衡，最終導致船舶傾覆。

初步調查顯示，“德文郡號”所載鎳礦含水量為33.8%，雖未超出安全標準，但已無限接近臨界值，屬于“勉強過關”的危險狀態，而事發當晚的惡劣海況，成為壓垮船舶的最后一根稻草。

這類因鎳礦液化導致的沉船事故并非個例，在東南亞海域尤為頻發。

2017年，一艘巴拿馬籍貨輪載著2.8萬噸鎳礦從菲律賓駛往中國，在南海遭遇大風浪后，因鎳礦含水量超標液化，僅15分鐘就迅速沉沒，24名船員中21人遇難，僅3人幸存。

值得關注的是，此次遇險船員均為菲律賓籍，并非中國公民，但中國始終秉持“生命至上”的原則，投入最大力量開展救援，用近18小時救起17名船員，用實際行動詮釋了人道主義精神。

1月25日14時43分，應菲方請求，中國海警東沙艦、三門艦與菲海警9701號船在事發海域順利完成獲救船員交接，當地時間1月26日，這些船員已安全抵達馬尼拉港與家人團聚。截至目前，中國海警仍在擴大搜救范圍，不放過任何尋找4名失蹤船員的希望。

此次事故給全球鎳礦運輸行業敲響了警鐘。當前鎳價走高，部分礦企與航運公司為追求經濟效益，將鎳礦含水量卡在安全臨界值裝載，忽視船舶維護與船員應急培訓，埋下巨大安全隱患。

“德文郡號”所屬船公司已承認裝載環節存在疏漏，并承諾整改，而這起事故造成的經濟損失慘重，僅保險賠付金額就預計達1.5億美元，同時沉船導致部分鎳礦泄漏，對周邊海域生態環境造成潛在影響。

目前國際海事組織已正式介入事件調查，重點核查鎳礦水分檢測流程、船舶維護記錄及應急響應情況，最終調查結論仍需等待一段時間。

但這場悲劇已清晰表明，航運安全容不得絲毫僥幸，礦企、航運公司必須守住安全底線，嚴格執行裝載標準，加強船舶運維與船員培訓，相關國際組織也應進一步完善鎳礦運輸安全規范，強化監管力度。

愿這起事故能推動行業整改升級，愿每一艘遠航的貨船都能平安抵達彼岸，也期盼在持續搜救中能出現奇跡，為4名失蹤船員帶來希望。