光吹指標不見車，固態電池全是大忽悠？比亞迪“邪修車”都出來了

從去年開始，國內外很多車企和第三方電池廠商，都在頻繁吹風，稱將在2026年推出可量產商用的固態電池。其中非常具有誘惑性的是，在同等體積、重量下，固態電池續航里程可以輕松過1000公里，5-10分鐘就能充滿，而且幾乎杜絕了傳統鋰電池的自燃和起火風險，可以說從指標上來看，固態電池簡直就是完美存在，沒有任何缺點！

事實上，雖然很多車企和電池廠都在鼓吹固態電池的能力和研發量產進度，但是1月份已經快結束了，國內外還是沒有真正意義上的全固態電池上車，固態電池依然處在概念里或者半固態電池的狀態下！

而且之前一段時間，國內知名動力電池制造商蜂巢能源董事長兼CEO楊紅新公開表示，全固態（電池）幾年內肯定是等不到的，等到了也會付出高昂的代價，而且歐洲人曝出來的固態電池，參數全部都是矛盾的，但凡懂一點技術的技術人員，都會覺得那是騙子……

實際上，楊紅新的表述，基本上符合行業技術端對固態電池量產的預期。從目前來看，固態電池在實驗階段，尤其是實驗室階段，展現出了比較強的指標水平，也就是我們上面提到的那幾個指標，包括續航、充電速度、安全性等等，但是量產卻是兩碼事！

目前固態電池量產遭遇的問題和障礙，一是原材料價格居高不下，固態電池原材料的價格，相比于現在的鋰電池，還是要高出很多的，所以盡管指標優秀，但是量產后的成本和價格將飆升！而且固態電池的良品率相對較低，這進一步增加了研發和量產的成本，推動了車企的采購成本！

所以很多車企目前對于固態電池的態度還是觀望，沒有大批量預訂，這就導致固態電池的量產上車和平價化的過程被進一步延緩。總而言之，就算固態電池可以量產，前期的車輛價格都會高得驚人，一般用戶根本承擔不起，而且占據車輛總價的百分比還會更高，對車企來說，也會削弱競爭優勢。

而國內的主要電池廠商，包括寧德時代和比亞迪，基本上在固態電池這一塊，沒有太多“說法”，而是選擇在現有材料和技術下，把電池產品的能力發揮到極致！

大家都知道，比亞迪在2025年上半年就發布了兆瓦閃充技術，并且推出了量產車型，價格也不是很高，兆瓦閃充技術在車樁配合的情況下，具備1000kW的峰值功率，5分鐘補能400公里，可以說固態電池的充電速度，也就是這個水平了。而且去年一波大討論大家應該也看到了，磷酸鐵鋰電池的安全性表現是很強的，要優于三元鋰電池，關鍵是現有材料下，整體成本要低很多！

而之前比亞迪申報的新車型中，我們就看到了新款純電仰望U7（參數丨圖片）的相關信息，其中最引人關注的就是150度大電池和1006公里的純電續航里程，和兆瓦閃充技術組合起來，充電速度和續航能力都是非常頂的，具備了很強的競爭力。

所以是從成本、指標等各方面來看，固態電池依然處在遙遙無期的狀態下，想要達到量產且價格親民的水平，還有很長的路要走，而像比亞迪的兆瓦閃充+刀片電池，寧德時代的5C麒麟電池，都充分兼顧了續航能力和充電速度，在安全性上也有保證，可能選用搭載這些電池的電動車產品，要比苦等固態電池要現實很多！