小米熔巖橙徹底停售，雷軍緊急回應！

小米汽車的配色列表，最近少了一抹亮色。

1月下旬，有用戶發(fā)現(xiàn)，小米SU7與YU7車型的熔巖橙配色，已從官方選配列表中悄然消失。

這款曾被寄予“顏值出圈”厚望的配色，最終沒能逃過被淘汰的命運。

▲圖源：微博

事件發(fā)酵后，雷軍在社交平臺給出了直白回應。他承認熔巖橙“很帥”，但話鋒一轉，點出核心問題：“敢買的人太少了”。

沒有復雜的官方話術，只有對市場反饋的務實接納，這也為熔巖橙的退場，畫上了最直接的注腳。

熔巖橙的下架，其實并非孤例。進入2026年，小米YU7已陸續(xù)取消熔巖橙、深海藍、丹霞紫等多款配色。

共同點很明確：選裝率過低，不足以支撐持續(xù)生產。

雷軍口中的“不敢買”，道破了個性配色的市場困境。在汽車消費里，審美從來不是孤立選項。

尤其對于小米主攻的家用車市場，低調耐用往往比亮眼吸睛更重要。

當然，價格也是消費者考慮的因素。

熔巖橙它采用三層噴涂工藝，底層單色層與上層金屬珠光膜疊加，能在陽光下呈現(xiàn)動態(tài)光影效果，用料標準媲美豪華品牌定制漆面。

為了這份質感，消費者需額外支付7000元選裝費。

這7000元，自然成了第一道篩選門檻。對于價格敏感型用戶，免費的配色更具吸引力。

此外，還有保養(yǎng)成本的考慮

特殊配色的補漆，從來都是難題。熔巖橙的雙涂層工藝，對技師技術和調色精度要求更高。

一面漆的維修成本就達800-1200元，比普通單色漆高出20%-50%。更麻煩的是，即便精心修復，也難完全避免色差，影響車身整體性。

比用車成本更隱蔽的，還有保值率的損耗。在二手車市場，熔巖橙這類個性顏色，從來成不了硬通貨。

熔巖橙，受眾本就小眾。二手車市場供給少、需求也少，很容易出現(xiàn)有價無市的情況。賣家想快速出手，往往只能主動降價。

供需失衡，讓個性配色的保值率天然低于主流色。

其實不止小米，幾乎所有車企都要面對配色取舍的難題。一款顏色的成功，既要符合品牌調性，又要契合市場審美，還要平衡生產與售后成本。

不過，給消費者更多選擇，再根據市場反饋淘汰冷門選項，這種動態(tài)調整其實也是合理的。

因為一味固守保守配色，會錯失吸引年輕用戶的機會。

值得一提的是，配色調整并未影響小米汽車的整體銷量。相反，其市場表現(xiàn)相當堅挺。

數(shù)據顯示，2025年小米汽車全年交付超41萬輛，不僅提前完成35萬輛的官方目標，還超額達成了40萬輛的展望目標。

其中，YU7自9月起銷量反超SU7，成為品牌新增長點。

在諸多輿論風波中，這樣的銷量成績，印證了小米汽車的產品力底色。

配色的優(yōu)化，或許也是為新款車型鋪路。按照官方計劃，2026年4月新款SU7將正式上市，涵蓋Standard、Pro、Max三個版本，帶來全方位升級。

▲圖源：微博

不過，新款SU7的登場，恰逢新能源市場競爭白熱化。特斯拉近期動作頻頻，通過8000元保險補貼、低息貸款等方式變相降價，其廉價版車型已登陸韓國市場，入華預期強烈。

這意味著，2026年的新能源市場，將迎來小米新款SU7與特斯拉的正面較量。

而BBA等傳統(tǒng)豪華品牌也在加速電動化轉型，比亞迪、吉利等中國品牌持續(xù)領跑，市場格局正在重構。

回到熔巖橙下架這事上，這看似是一次微小的產品調整，實則折射出行業(yè)競爭的底層邏輯。

在技術趨同、配置內卷的當下，企業(yè)既要敢于嘗試個性化創(chuàng)新，也要懂得向市場需求妥協(xié)。

新能源市場的競爭，也早已不止于參數(shù)比拼。如何平衡個性與實用，如何精準捕捉用戶需求，將成為每個品牌的必修課。

大洗牌已然逼近，唯有務實者方能行穩(wěn)致遠。

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