云南麗江觀光小火車，耗資30億元建成：每天收入2萬元即將停運

云南麗江玉龍雪山，國家5A級景區，是外地游客最向往的旅游景區，海拔5590.2米，這里有終年不化的雪山，有清澈見底的藍月谷，玉龍雪山最高年接待游客數量680.64萬人,接待實際購票游客人數為631.27萬人，玉龍雪山游客日均接待量從平時最低1.6萬人次，節假日高峰期游客日均接待量達到3萬人次。

面對這么大游客量，麗江也看到了另一個商機，就是修建一條全球最先進觀光旅游小火車，把世界文化遺產（麗江古城）、白沙古鎮、玉水寨、東巴谷、玉龍雪山5A級景區共5個站和1座車輛基地，把麗江知名景區串聯起來，讓游客坐上觀光火車，可以飽覽沿途山水田園風光，還可以緩解交通壓力。

麗江觀光小火車總投資30.7億元，項目起點為麗江游客集散中心，終點為玉龍雪山甘海子，列車最大承載量350人，全線長20.47千米，設計時速70km/h，由中國鐵建、中國中鐵、廣州地鐵共同投資建設。

2020年9月麗江觀光小火車開工建設，2022年11月20日通過正線軌道分部工程驗收，隨后進入到空載試運行階段，2023年9月22日通過竣工驗收，并于同年10月26日通過初期運營前安全評估，2025年2月12日正式開通運營，接待游客。

麗江小火車門票價格：

1、麗江觀光小火車成人全票價，單程50元，往返80元，單程運輸時間35分鐘。

2、半票優惠政策：適用于6周歲以上（不含6周歲）至14周歲以下（含14周歲）兒童、1.2米至1.5米（含1.5米）兒童、現役軍人、消防救援人員及持有有效證件的殘疾人。往返票價：40元/人，單程票價：25元/人。

3、免票優惠政策：適用于6周歲（含6周歲）以下兒童、1.2米（含1.2米）以下兒童及持有效導游證件的導游。

該列車為中國自主研發的全球首列全景觀光山地旅游列車，采用中國首創的動力鉸接轉向架技術，具備較強的山地超長大坡道牽引運行能力，外觀整體以藍色為主，內飾方面，列車在中國首次應用車頂懸浮中頂設計，側頂板采用上弧結構，與曲型全景窗形成協調設計；客室內飾融合麗江東巴文與納西族藝術元素，體現當地自然與民族風情。

觀光小火車采用電動調光大型觀景側窗，可根據日照強弱調節明暗，兼顧防曬與觀景功能；車輛設計實現120度至150度視野范圍，便于乘客通過車窗多角度觀景，列車側窗創新使用了1.9米巨型電動可調變色玻璃，不僅可為旅客帶來更好的全景視野，還能輕松抵御高原紫外線侵襲。

走進客室區域，具有智能調光功能的大型全景側窗，玻璃窗可根據外界光照強度，調節客室光線，無視覺遮擋讓美景盡收眼底，沿途的自然環境優美，主要以荒漠平灘、灌木草甸及山地松林為主，既有成排防護林樹陣、草甸石灘、黃土荒漠和濕地甘海子風景，又有崖壁山谷、山地松林環境，讓游客感受到人在畫中游。

但是這條觀光小火車路線，運營一年終于見分曉，2025年9月，麗江觀光小火車運營公司就向麗江官方提供了一份實際運營收入報表：截至2025年8月31日，觀光火車共計運營201天，運營收入累計423萬元，僅占招標文件應取得票務收入12065萬元的3.5%，平均每天收入僅2.1萬元，還不夠運營成本，而客流量累計約9萬人，僅占招標文件應有客流量164.43萬人的5.5%，平均每天客流量只有448人。

2026年1月22日《中國新聞周刊》發文，麗江開通運營一年的觀光小火車于2026年2月12日停運，恢復運行另行通知，在網絡上引起軒然大波，這種文旅項目與當初招標預算接待游客量與現實實際運營收入相差甚遠，這樣投資容易，運營難，該如何能扭轉乾坤，變成盈利項目。

游客對麗江玉龍雪山小火車體驗看法：

1、但凡白沙古鎮 麗江古城往返這里不用周轉 都不至于這樣。

2、但凡白沙古鎮 麗江古城往返這里不用周轉 都不至于這樣。

3、游客是多，但都不是傻子，20公里就應該是10元左右票價，不應超過15元！你們直接翻了幾倍？游客的錢難道都是大風刮來的嗎？上山索道又是一通收費，沒辦法，那這個就敬謝不敏了

4、最大的痛點是始發站不合理！還要打車去那么遠的地方去做車：一個來回四五十塊的車費！最低限度也要設在旅游學校旁邊：不以人為本！人就用腳投票！只要不是無可替代的服務必須接地氣考慮游客的方便。

5、7月去，都沒見什么人坐，又貴又慢，我打滴滴去雪山，路上看到這車都空的，要是早上坐這車去，等去到雪山那邊排隊排慘了。

勞民傷財的文旅基建，號稱全球第一觀光小火車，當年在開工建設新聞是這樣寫的，全球最先進觀光火車，連瑞士都沒法比，我看了網上游客分享圖片沿途20公里景色一般，1米9高觀光玻璃門，沒啥用，說實話，這個觀光小火車票價單程50元，往返80元，如果拿建水小火車比起來，這個價格真不貴，建水小火車硬座往返120元，軟座往返150元，建水小火車一直受游客青睞，建水小火車主要優點是他是百年米軌，沿途有國家重點文物保護單位雙龍橋、相會橋古村落、終點站是著名古村落（團山村）歷史意義厚重，麗江純屬于花費巨資打造一個運輸游客快速區間車，投資時候評估是預計年接待游客164萬人次，實際運營一年接待游客才9萬人，并且說有一個汽車、公交站點距離上車點1公里，嚴重影響了游客選擇，周邊公交車又多，票價又便宜，游客自然選擇打車或者坐公交車了，新聞周刊在回復網友一條評論說，麗江觀光車主要原因不是缺游客，而是距離市區較遠，路線太偏。

麗江玉龍雪山日照金山在我個人看來，那個雪山由于海拔太低，遠遠看上去就跟饅頭大一個雪山，如果說游客要是看了梅里雪山，那都不會選擇花錢上玉龍雪山了，（我前不久問個幾個20來歲游客，他們說梅里雪山并且觀看都是免費，幾個游客他們也看過玉龍雪山日照金山，她們說根本沒法跟梅里雪山比，他們是絕對不會花錢上玉龍雪山，感覺花幾百塊不值得），當然麗江玉龍雪山受到大眾游客追捧，原因是上玉龍雪山比較容易，游客可以近距離到達雪山上，梅里雪山海拔太高，只能遠觀，很多高反的游客根本到不了梅里雪山高海拔地區，很多游客到香格里拉就會高反，游客選擇玉龍雪山或者梅里雪山，都是根據自己身體素質來確定。

這幾年很多文旅項目修得起，養不起，最后都爛尾了，舉幾個例子如下：湖南大庸古城、貴州獨山縣的水司樓連片爛尾文旅項目、廣西桂林恭城“瑤漢養壽城”文旅項目、江蘇溧陽市（天目湖動物王國文旅項目）都是前期拍腦袋后面入不敷出前車之鑒。

根本據最新官方發布城市交通軌道審核規則：意見明確了城際鐵路功能定位，指出城際鐵路主要連接城市群內中心城市及城區常住人口50萬以上的大中城市，串聯沿線重要客流集散地、人口密集區，采用高密度、小編組的靈活運輸組織模式，重點滿足1至2小時通勤、休閑、商務等中短途旅客出行需求。

意見要求，新建城際鐵路近期雙向客流密度不低于1500萬人次/年，設計速度一般為每小時120至200公里。嚴格控制車站建設規模、標準等，堅決防止出現站點過密、站房規模超出實際需求、建而不用等情況。

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