洛陽能否主導(dǎo)鄭洛城際高鐵建設(shè)？河南擬新建一高速公路，經(jīng)過洛陽！

近日，朋友圈中熱議河南即將修建的兩條鄭州至洛陽城鐵線路：鄭州-登封-洛陽（南線），鄭州-鞏義-洛陽（北線），洛陽能否主導(dǎo)鄭洛城際高鐵建設(shè)？

1月27日 星期二

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洛陽能否主導(dǎo)鄭洛城際高鐵建設(shè)？

近日，朋友圈中熱議河南即將修建的兩條鄭州至洛陽城鐵線路：鄭州-登封-洛陽（南線），鄭州-鞏義-洛陽（北線）。

“登封等了十幾年，鞏義坐擁隴海鐵路和鄭西高鐵，卻仍喊渴。”一位河南本地網(wǎng)友說，鄭登洛城際鐵路自2010年起就開始規(guī)劃，但至今沒有任何動靜。

鄭登洛（南線），全長174公里，總投資249億，設(shè)計時速200公里，途經(jīng)新密、登封等地，顯然是瞄準了龍門和少林寺的游客市場。

鄭鞏洛（北線），全長97公里，投資約180億元，主要覆蓋鞏義、偃師等工業(yè)縣市，設(shè)計時速高達250公里，目標是打造鄭州、鞏義、洛陽40分鐘通勤圈。

從數(shù)據(jù)來看，南線每公里造價1.43億元，北線每公里造價約1.86億元。南線總投資高出北線近70億元，但長度是北線的1.8倍。

投資效率背后，是兩種發(fā)展路徑的根本分歧

國鐵集團明確支持鄭鞏洛（北線）方案。

北線能夠覆蓋鞏義、偃師等人口和工業(yè)密集區(qū)，客流更有保障，且能夠與既有隴海鐵路、鄭西高鐵形成互補，分擔(dān)運輸壓力。

數(shù)據(jù)顯示，隴海線該區(qū)段貨運量已接近飽和，客運列車頻繁晚點，增加新通道勢在必行。

在洛陽決策者看來，沿著鞏義、偃師的工業(yè)走廊設(shè)站，才能真正強化主城區(qū)與東部組團的聯(lián)系，推動龍門站擴建，鞏固洛陽的樞紐地位。

河南省政府則力推鄭登洛（南線）。

省級規(guī)劃將鄭登洛定位為“世界精品文旅線”，目標是解決新密、登封長期不通鐵路的困境，并帶動全省旅游產(chǎn)業(yè)的整合升級。

2025年12月31日，在鄭州市自然資源和規(guī)劃局對市政協(xié)委員的公開回復(fù)中，披露了鄭州都市圈綜合路網(wǎng)規(guī)劃的區(qū)域路網(wǎng)，其中涉及到的鄭登洛城際鐵路具體走向如下：

對鄭州而言，這條線路不僅能填補新密、登封的鐵路空白，更重要的是能強化鄭州航空港區(qū)的輻射能力，將洛陽直接納入鄭州國際航空樞紐的一小時交通圈。

數(shù)據(jù)顯示，鄭州航空港區(qū)2025年前三季度GDP突破1200億元，增速達11.1%，成為中原地區(qū)經(jīng)濟增長的重要引擎。

“十年了，登封從普鐵時代等到高鐵時代，依然是個鐵路孤島。”一位當(dāng)?shù)鼐用窀锌?/p>

鄭洛城際線路走向，如何與焦洛平高鐵、龍門站擴建等項目協(xié)調(diào)？

南線支持者認為，鄭登洛能與焦洛平高鐵在宜陽以西共線，形成高效網(wǎng)絡(luò)。但反對者指出，這種方案將使龍門站面臨兩條城際鐵路同時接入的壓力，擴建成本劇增。

北線支持者則強調(diào)，鄭鞏洛可獨立成網(wǎng)，不干擾龍門站現(xiàn)有布局，但必須面對沿線已有隴海鐵路、鄭西高鐵的競爭。

對于洛陽而言，更大的隱憂在于財政壓力。未來五年，洛陽需同時考慮焦洛平、鄭鞏洛和鄭登洛三條線路，財政負擔(dān)巨大。

“洛陽真的能同時承擔(dān)三條高鐵/城際的建設(shè)嗎？”一位行業(yè)觀察者發(fā)出疑問。

洛陽能否主導(dǎo)鄭洛城際高鐵建設(shè)？

南線意味著洛陽將通過鐵路與鄭州航空港直接相連，強化對鄭州樞紐的依賴。北線則使洛陽能夠沿傳統(tǒng)工業(yè)走廊建立自己的輻射帶，保持相對獨立性。

數(shù)據(jù)顯示，2023年河南接待游客9.2億人次，旅游綜合收入達9300億元，但鄭汴洛三大古都間的游客聯(lián)動率不足20%，交通不便被認為是主要制約因素。

然而，客流預(yù)測成為雙方爭論的焦點。南線支持者認為，少林寺年客流量超千萬人次，龍門石窟年游客量近800萬人次，文旅客流潛力巨大。

北線支持者則反駁，鄭開城際前期客流慘淡的教訓(xùn)就在眼前，“運椅子”的風(fēng)險不容忽視。而鞏義、偃師等工業(yè)縣市的商務(wù)、通勤需求更為穩(wěn)定可靠。

根據(jù)最新的妥協(xié)方案，南線將先開工，北線納入“十五五”前期計劃，登封和伊濱段將共線，在龍門站樞紐平衡雙方訴求。

但這種“和稀泥”式的解決方案，是否能真正滿足各方需求？

河南擬新建一高速公路！經(jīng)過洛陽

近日，三門峽至洛寧高速公路特許經(jīng)營者中標候選人公示，為中鐵四局集團、中鐵八局集團、中鐵隧道局集團、中鐵五局集團（聯(lián)合體牽頭人）、中鐵廣州工程局集團，投標費率分別為：50.00%、60.00%、55.00%、60.00%、60.00%。

三門峽至洛寧高速公路項目起點位于三門峽市，與連霍高速相接，向東南方向經(jīng)三門峽湖濱區(qū)、陜州區(qū)、洛陽市洛寧縣，終點位于洛寧縣西山底鄉(xiāng)北側(cè)，與洛盧高速相接。路線全長64.37公里，其中三門峽市39.63公里，洛陽市24.74公里。

項目為高速公路新建項目，建設(shè)內(nèi)容包括路基路面、橋涵、隧道、交叉工程、交通工程與沿線設(shè)施、綠化工程、臨時工程等。項目采用雙向四車道高速公路技術(shù)標準建設(shè)。設(shè)計速度100公里/小時，整體式路基寬度26米。

項目估算總投資107.51億元，項目資本金比例為20%，約21.50億元。資本金來源于特許經(jīng)營者自有資金，剩余資金約86.01億元，由特許經(jīng)營者出資設(shè)立的項目公司依法依規(guī)融資籌措。項目所在地政府在建設(shè)期、運營期等整個特許經(jīng)營期限內(nèi)，不提供政府投資支持和運營補貼。

暫定本項目特許經(jīng)營期限為33.5年，包括前期及建設(shè)期、運營期（含收費期）兩個階段。其中，前期及建設(shè)期3.5年，運營期（含收費期）限暫定30年。

來源：上榜