雙層16車道連接?xùn)|莞、廣州！獅子洋通道建設(shè)有新突破！

獅子洋通道建設(shè)傳來好消息！

獅子洋大橋主塔高度突破300米大關(guān)

計劃于今年4月封頂！

該大橋設(shè)計為雙層16車道

將連接廣州南沙與東莞沙田、虎門

東西雙塔均突破300米

1月22日，廣東交通集團(tuán)傳來捷報：粵港澳大灣區(qū)核心樞紐工程——獅子洋通道獅子洋大橋T55節(jié)段成功吊裝，主塔高度突破300米大關(guān)，項目迎來2026年“開門紅”。

獅子洋通道主塔342米高，相當(dāng)于110層樓高，設(shè)6道橫梁，單幅塔肢由62個巨型鋼殼節(jié)段精準(zhǔn)拼裝。

項目創(chuàng)新采用鋼板-混凝土新型組合結(jié)構(gòu)，通過內(nèi)外層鋼板間灌注C80高性能混凝土，可兼具高承載力與優(yōu)良的耐久性能，在顯著降低塔身自重的同時，有效提升了整體結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。

此前，獅子洋大橋主塔建設(shè)高度于2025年4月2日突破100米，于2025年9月28日突破200米。

本次成功吊裝的T55節(jié)段重達(dá)126.6噸，長13.6米、高6米。面對毫米級精度控制、300米高空作業(yè)等挑戰(zhàn)，建設(shè)團(tuán)隊創(chuàng)新采用“工廠化預(yù)制+裝配化施工+智能化控制”模式：鋼殼節(jié)段經(jīng)自動化生產(chǎn)線精密加工后，由2萬噸米級超大型塔吊（單次可吊起480輛小轎車至130層樓高）精準(zhǔn)對接，創(chuàng)下平均7天吊裝一節(jié)的行業(yè)新速度。

“當(dāng)前塔身對接精度誤差不超過3毫米，主塔沖刺342米封頂僅剩最后40多米。”中交二航局T8標(biāo)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹。

主塔計劃今年4月前后封頂

1月22日上午，盡管天氣有點(diǎn)寒冷，東莞沙田獅子洋大橋東錨碇施工現(xiàn)場，混凝土攪拌車穿梭來往，施工人員在有序開展?jié)仓駬v和鋼筋綁扎作業(yè)，一片快馬加鞭、大干快上的火熱景象。

據(jù)介紹，獅子洋通道主塔計劃今年4月前后封頂，下半年啟動貓道架設(shè)，錨碇錨體正穩(wěn)步推進(jìn)施工。

上下雙層16車道

作為珠江口首條雙層復(fù)合公路通道，獅子洋通道全長約35公里，西接廣州南沙，東連東莞沙田、虎門兩鎮(zhèn)。項目采用上下雙層16車道設(shè)計，設(shè)置11處互通立交，既承擔(dān)著串聯(lián)粵港澳大灣區(qū)高速路網(wǎng)的重任，又通過銜接地方道路系統(tǒng)，實現(xiàn)城際與城市交通無縫融合。

項目主體工程由跨江主橋及陸域引線工程組成。其中，主橋獅子洋大橋為關(guān)鍵控制性工程，是世界首座超2000米雙層懸索橋，采用2180米跨徑“一跨過江”，建成后將創(chuàng)造雙層懸索橋“主跨跨徑、主塔塔高、錨碇基礎(chǔ)、主纜規(guī)模、車道數(shù)量”五項世界第一。

獅子洋通道是繼港珠澳大橋、深中通道、南沙大橋后，粵港澳大灣區(qū)又一超級跨江工程。其雙層設(shè)計使車輛通行能力提升一倍，未來將與周邊路網(wǎng)共同構(gòu)建“1小時生活圈”，助力珠三角世界級城市群建設(shè)。

來源：東莞發(fā)布

本期編輯：小品君