江西
近日，一網友PPT圖片流出，輕騎鈴木將于今年6月起，逐步推出UY125/UY125X 的ABS版本、US125 ABS版、新UM125，新GIXXER250等車型，以及新發動機GR150。
這樣看呢，似乎輕騎鈴木總經理兌現了承諾：26年將上市5款鈴木車型和若干輕騎鈴木派生車型。但從直面競爭的角度上看，輕騎鈴木經銷商26年的壓力就大了。曾經傳聞的150運動踏板26年是肯定沒戲了。
鈴木UY在中國市場的成功，似乎讓鈴木找到了久違的自信，但市場是發展變化的，踏板車150-400排量的市場，跨騎車250-500排量的市場，是目前內銷玩樂型車的主戰場。本田通過自己合資企業，將這些排量的車型引入到了國內生產，并且起色明顯。雅馬哈是通過印尼進口到國內，起碼也收獲了銷量和影響力。原來以為鈴木也會在26年加入這些車型的競爭，結果鈴木對這樣的市場需求變化竟然無動于衷，整個26年的新車型中，還是圍繞著125小踏板在更新，還不是全新。
跨騎車GR150換新發動機，喊了快10年的GIXXER250單缸油冷，現在終于來了，但已經不是當年的市場了。雅馬哈飛致250其實已經給輕騎鈴木打了一個樣，GIXXER250除非定價很低，否則也難成氣候。
其實真正的壓力還是給到了經銷商，去年輕騎鈴木內銷30萬輛，五羊本田內銷45.2萬輛，新大洲本田內銷42.4萬輛，雖然說輕騎鈴木僅靠幾款125小踏板就能賣到30萬輛，已經是相當了不起了。但反過來想，不賣125小踏板賣什么？125賣得多并不是125有多好賣，多少有被迫的成分在里面。
從另一個層面上看，豪爵在150排量以下的車型去鈴木化其實是走對了，在應對市場方面，豪爵可以更靈活，150、350踏板還可以致敬本田。如果跟著鈴木這節奏來應對國內市場，那真是黃花菜都涼了。
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