
當一張通往太空的船票標價300萬人民幣,當首批乘客名單里同時出現85歲的院士、當紅演員和一臺機器人,這早已不是一次簡單的商業預售,而是一場關于夢想、階層、科技野心與未來想象的切片。
根據報道來看,2026年1月22日,北京穿越者載人航天科技公司在成都的發布會,正式宣告中國商業太空旅游時代的開啟。我們所關注的另一個視角是:當星辰大海的門檻被標上價格,誰會第一個推開那扇門,以及這背后,究竟意味著什么?300萬,貴嗎?
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從首批乘客畫像來看,這份名單的多元性本身就是最大的新聞點,不再是清一色的億萬富翁或專業探險家,而是一個微縮的、立體的中國社會樣本。此外,名單中還有探路者創始人王靜、星河動力CEO劉百奇、啟賦資本董事長傅哲寬等商界人士,以及旅行詩人、科普博主等文化代表。
這個組合絕非偶然,它精準地覆蓋了科研、產業、資本、文化、大眾傳播等多個關鍵節點。每個人都是一枚種子,他們的太空之旅所帶回的,將是各自領域對宇宙的全新理解和應用可能。
300萬一張門票,貴嗎?
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300萬人民幣在北京或許只是一個房間的首付,卻足以買下一張12分鐘的太空體驗券。這聽起來是一場極致的奢侈消費,但如果我們把價格放在商業航天的發展坐標系里看,會發現事情沒那么簡單。
根據穿越者公司的計劃,這次亞軌道飛行將把乘客送至100公里高的卡門線(國際公認的太空邊界),體驗約10-12分鐘,其中包含3-5分鐘的失重狀態。票價包含了前期培訓、飛行任務、生命保障和全程保險。
橫向對比國際市場:美國維珍銀河的亞軌道飛行票價約60萬美元(折合人民幣約430萬),藍色起源的票價則在300-500萬人民幣區間,而SpaceX的軌道級旅行更是高達數千萬美元。
相比之下,300萬的定價確實處于國際中等水平。更深層的原因在于技術成本。穿越者壹號瞄準的是可重復使用技術,其設計可重復使用率高達99%。這意味著每次飛行的邊際成本將大幅下降,該公司創始人雷詩情曾算過一筆賬,隨著技術成熟和規模化應用,未來票價有望降至30萬級別。所以今天的300萬,買的不僅僅是那幾分鐘的失重體驗,更是為整個產業降低成本、走向大眾所投下的一張“眾籌票”。
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然而質疑的陰影同樣濃重。最大的問號,懸在技術可行性上。發布會展示的試驗艙,被部分網友指出舷窗是畫上去的,著陸緩沖試驗用了綁著的雞蛋來模擬。這些細節被放大后,讓一些人覺得是一場華麗的營銷,而非扎實的工程進展。時間表也顯得異常緊迫。
計劃2028年實現載人首飛,距今不足三年。而傳統的航天項目從關鍵技術驗證到載人飛行,周期往往長達五到八年。穿越者能否如期兌現承諾,需要打上一個巨大的問號。
創始人雷詩情本人的背景也成為焦點。她并非傳統航天工程出身,曾是主持人,擁有的是中國人民大學應用心理學碩士學位,研究方向是航天人因工程。這種“跨界”特質讓它能更好地從用戶體驗和市場角度設計產品,但也讓技術派懷疑其團隊是否具備足夠的工程硬實力。
面對質疑,雷詩情在采訪中坦言創業初期的艱難,融資受挫,曾因壓力在辦公樓下痛哭。但她強調,自己不必是技術執行者,核心是懂技術邏輯,并用運營和市場視角統領研發。
此外,預售模式也引發了“畫餅圈錢”的擔憂。預付10%即30萬即可鎖定名額,已有超過20位游客預訂,這意味著公司已獲得數千萬的現金流。這筆錢是用于加速研發,還是別的用途,考驗著公司的誠信與透明度。
結語:一張船票,一個時代
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回過頭看,這張300萬的船票,早已超越了其商品屬性。它是一個符號,它標記著中國航天從“國家隊”獨家演繹,開始走向“國家隊”與“民間隊”雙輪驅動的歷史性拐點。
名單上那位85歲的院士,或許是為了驗證一個理論;那位年輕的演員,或許是為了體驗一種極限;那臺機器人,是為了收集一串數據。他們的目的各不相同,但都共同指向同一個方向:向上,向外,向未知。
當然,前路絕非坦途。技術的可靠性、商業模式的可持
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