目標已定，陜西今年重要樞紐建設將迎來“收獲期”！

在西安咸陽國際機場T5航站樓投運及進入“三跑道”時代后，西安機場終于超越了2019年創下的旅客吞吐量紀錄，根據西部機場集團最新數據，西安機場全年旅客吞吐量達4853.6萬人次，再創新高；起降航班33.6萬架次，平均客座率86.5%，亦為歷史最高水平。

就在年初，海關總署國家口岸管理辦公室發布公告，批復同意榆林榆陽機場對外開放，榆林榆陽機場口岸成功躋身我國第86座航空口岸。

作為陜西排名前二的兩座機場，客運、規模的雙突破，意味著陜西航空運輸體量的升級。

這也意味著，陜西航空樞紐建設的目光將投向其他城市，而在目前機場在建項目中，定邊機場、府谷機場、寶雞機場等三大機場項目，近期官方再次明確它們的重要建設節點！

Shaan

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定邊、府谷機場

將在今年建成投運

在近日召開的2026年陜西省交通運輸工作會議上，陜西明確指出：確保定邊、府谷機場建成，全面開工寶雞機場主體工程，持續深化旬陽、蜀河樞紐通航設施前期技術論證。

這在其中，府谷、定邊機場均位于榆林，今年建成后則意味著榆林將成為陜西唯一擁有三座民用機場的城市。

府谷府州機場

2024年中國民用航空局正式下發批復，同意府谷機場命名為“府谷府州機場”，該機場是中國民航“十四五”期間全國新建的23個機場之一，也是新中國成立以來陜西省新審批的第一座縣級4C級民用機場。

機場位于府谷縣府谷鎮桑園梁村，建成后，主要服務府谷縣、神木市、晉西北、蒙西南等10個市縣，可滿足年旅客吞吐量45萬人次，年貨郵吞吐量1200噸以及應急救援、通用航空器使用。后期將根據航線審批、客流量、運營情況以及城市發展、百姓需求等因素，陸續開通西安、北京等城市航線。

項目主體用地2686畝，擬建一條長2800米、寬45米的跑道和5000平米航站樓，配套登機口4處、廊橋2座，設6個站坪機位，配套建設助航燈光、空管、導航、通信、供電、供水、消防等設施，可滿足B737、A320等系列機型起降，概算投資14.5461億元。

通航后，對完善交通運輸體系、改善地方投資環境、助推府谷及周邊經濟高質量發展將產生深遠的影響。

府谷府州機場項目2010年啟動報批，2012年4月獲國家民用航空局選址批復，2019年1月獲國務院、中央軍委預可研批復，2020年12月獲國家發改委可研批復，2023年6月，國務院正式批準新建陜西府谷民用機場項目2500余畝用地，并在當年8月正式開工。

去年5月，榆林官方明確透露該機場有望于2026年6月正式通航。

作為機場項目的重要配套工程，550省道府谷機場連接線工程也已開工，計劃2026年底建成。

定邊機場

定邊民用機場項目同樣是中國民航“十四五”規劃中全國新建的23個機場之一。

該機場項目坐落于定邊縣白泥井鎮大水村，位于縣城正東方向，直線距離14公里、公路里程17公里。機場定位為民用支線機場，兼顧通用航空發展需求，飛行區等級指標為4C。

本期工程按照年旅客吞吐量25萬人次、貨郵吞吐量750噸、起降量2800架次目標建設，主要建設內容為新建1條長2800米、寬45米的跑道，4500平方米航站樓和6個機位(6C)站坪，以及空管、導航、供電、供水、供油等相關配套設施，項目總占地面積2430.3畝，項目總投資8.951億元。

機場近期航線主要規劃開通北京、西安、呼和浩特、蘭州、青島等城市；遠期規劃開通飛往上海、廣州等地航線。機場以方圓150公里為半徑，可服務周邊區域總人口約129萬人，流動人口約65萬人。

主要服務于定邊縣及周邊的陜西吳起縣及靖邊縣、寧夏鹽池縣、內蒙古鄂托克前旗的旅游開發、公務和商務活動，兼顧保障搶險救災、氣象探測、文化體育等通用航空功能。

而往前追溯，榆林對于定邊機場的規劃則更為長久。

早在《陜甘寧革命老區振興規劃》、《陜西省“十二五”規劃》和《榆林市“十二五”規劃》等重磅規劃中，定邊機場就是其中的重點規劃建設項目，同時也是國家“十三五”規劃的備選項目。

2015年11月，該項目取得中國民用航空局選址批復；2020年5月，該項目取得國務院、中央軍委正式批復項目預可研；2021年11月，該項目取得國家發改委可研批復；2023年6月26日，總體規劃獲批復，新建定邊機場總體規劃（2022年版）批復；于2024年5月31日正式開工建設。

目前，項目綜合管廊開挖施工正式啟動，首段200米基坑開挖及修整已順利完成，為后續工序高效推進奠定堅實基礎。整體工程計劃于2026年建成投用。

Shaan

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寶雞機場

力促機場主體工程年內全面完成

不同于陜西定下全面開工寶雞機場主體工程的既定目標，寶雞方面則將目標定的更為激進。

根據1月27日，寶雞市發展和改革工作會議上表述，今年將力促寶雞機場主體工程年內全面完成。

寶雞的急切并不令人意外，早在2008年寶雞就在謀劃這座機場的建設。

2008年9月，在鳳翔軍用機場早已不再承擔任何軍隊飛行任務的情況下，有關部門對寶雞市建設軍民兩用機場進行了可行性考察，并與相關方多次溝通協商，上報國家有關部門。

自此，開啟了寶雞機場的申報之路。

2018年11月，國家民航局召開了寶雞機場改擴建工程預可行性研究報告評審會；次年4月，審查同意，出具了行業審查意見。寶雞機場建設自此進入國家盤子。2020年6月，國務院發文同意寶雞機場立項，讓寶雞機場申報進入了喜人的倒計時。

2023年1月由國家發改委召開了可研評審會，2024年2月，寶雞機場改擴建工程可行性研究報告通過國家發改委等有關部門的最終批復，同年10月28日，寶雞機場附屬工程在寶雞鳳翔區開工建設，這意味著寶雞等待十余年的機場項目，正式進入施工建設階段。

而在今年1月9日，寶雞機場非民航專業施工中標候選結果公示，中建八局以3.29億元中標，這意味著項目的全面開工近在咫尺。

據了解，寶雞機場項目總投資16億元，按滿足2035年旅客吞吐量140萬人次，貨郵吞吐量5700噸的目標建設民航設施。

本期主要建設內容為新建跑道1條，民航機位11個，1.4萬平方米的航站樓及空管、供電、供油、給排水、消防救援等輔助設施。

航站樓設計上，深植于“鸞鳳和鳴”的美好寓意之中，將鳳與凰的優雅與力量融入每一寸建筑的肌理；航站樓的外觀設計采用了流動的雙體曲面，輕巧靈動，展翅欲飛，充滿了動感和生命力。

從項目規模來看，作為陜西支持寶雞加快建設關天經濟區副中心城市的重點項目之一，未來寶雞機場將成為僅次于西安、榆林的陜西第三、關中第二大機場。

項目建成后，擬開通寶雞飛往全國各主要城市的航線，還可以根據實際情況加開季節性、臨時性航線，架起寶雞與外界的空中橋梁，成為連接西南，貫通西北的“黃金線”。

同時，機場項目的建設，將加快構建寶雞鐵路、公路、航空運輸綜合交通體系，鞏固寶雞作為全國性綜合交通樞紐城市地位，發揮帶動輻射功能，促進與周邊地區互動融合發展。

作為陜西支持寶雞加快建設關天經濟區副中心城市的重點項目之一，規劃的陜西省第三大航空港，建成之后寶雞機場將成為連接西南，貫通西北的“黃金線”，構建起寶雞鐵路、公路、航空等多位一體的多功能型大樞紐，該項目也是寶雞打造絲綢之路經濟帶重要支點城市，進一步擴大開放、實現經濟社會健康發展的戰略需要。

編輯：解革

審核：Lyna

監制：號稱嬉皮

部分圖片來自網絡