全年累計交付42萬+，股價卻暴跌4成，問界危機顯現！

華為的光環“罩住”了很多品牌，問界是非常有代表意義的一個。憑借華為光環一路高歌，品牌發布以來累計交付新車已經超97萬輛，問界的銷量值得肯定。而讓不少人意外的是，即便2025全年累計交付新車突破42萬輛，在高端新能源市場上依舊處于領跑地位，但其股價卻在短期內暴跌四成。

這一現狀意味著，表面上風光無限的華為“長子”，正面臨著前所未有的生存考驗。曾享受華為一手資源的問界，為何會出現銷量與股價“割裂”的情況？當危機顯現，問界的未來又將走向何方呢？

銷量仍然給力，但動能在消退

?2024年，問界品牌全年銷量為38.71萬輛，?2024年，問界品牌全年銷量為444,956輛。其中，問界M9發布12個月累計大定突破20萬輛，穩坐中國市場50萬元銷冠；問界新M7系列12月交付14150輛，問鼎2024年新勢力銷冠。

2025年，問界全年累計交付新車突破42萬輛，其中，“家庭智慧旗艦SUV” 問界M8上市8個月累計交付超15萬輛，問界 M9也拿出來11萬+的銷量成績。

不難發現，問界的崛起，從一開始就有著“爆款驅動”的烙印。2024年的銷量，基本上靠M7與M9這兩款車撐著?？上У氖牵蕾噯我槐钍冀K無法實現可持續增長。即便2025年的數據還算看得過去，但問界的核心車型已經開始增長乏力了。回看2025年，M7第二季度銷量大幅下滑，M9從月銷量也大不如從前，盡管年底5.7萬輛的單月交付守住了“體面”，但是268%到10%（約10.6%）的增速落差，暴露了問界的增長動能在衰退。

遺憾的是，目前來看，問界的第二增長曲線尚未出現。截至2025年底，其主力仍然集中在30萬元以上豪華市場，20萬-30萬元這一主流走量價格帶，基本上只有M5 Ultra孤軍奮戰，勢能遠不及小鵬、零跑等旗下同級競品。在行業從增量競爭轉向存量博弈的關鍵期，熱門領域的布局缺失，導致問界失去了規模增長的核心支撐。

激烈競爭之下，資本在取舍

2025年前三季度營收超1100億元，實現凈利潤53億元，增長勢頭持續強勁。較為反差的是，其股價卻從去年9月份至今一路下跌，市值已經跌至不足2000億元，短短四個月時間，市值蒸發了800億元。

雖然這種“反差”令人意外，但股價是企業發展前景的直接映射，目前來看，賽力斯股價的持續暴跌，本質上是資本市場對問界未來的集體看空。那么，投資者的逃離，到底是什么原因呢？說到底，這是資本取舍的結果，源頭還是資本們對問界盈利能力的深層擔憂。

從行業角度來看，現在整個國內市場進入了“存量時代”，高端市場的競爭更是進入了白熱化階段，蔚來、理想，包括特斯拉都是其強勁對手，問界的生存壓力不小。更何況，其之前一直是靠一兩款車型崛起，這直接導致了規模效應難以釋放，研發投入與渠道擴張的成本無法有效分攤，盈利能力不斷弱化。

更令資本警惕的是，問界對華為技術依賴度極高，隨著華為技術資源向多品牌分流，問界曾經的差異化優勢正在逐步被稀釋。資本對投資的敏銳程度遠超普通老百姓，問界這種“增長失速+優勢弱化”的雙重困境，已經讓資本市場對其獨立發展能力產生了質疑。

內外夾擊之下，生存空間在收窄

2026年，行業競爭將進入更為激烈的階段，問界想靠一兩款爆款持續領跑，可能性極低。畢竟，今時不同往日，問界面臨的是內外夾擊的殘酷局面。當下，新勢力品牌“強者恒強”的格局已然成型，零跑勢頭漸盛，小鵬的產品矩陣逐漸豐富，理想也在不斷分流問界的用戶，而問界的主力就那么幾款車型，還擊能力有限。

更重要的是，問界曾經引以為傲的核心優勢正在逐步褪色。華為ADS智能駕駛、鴻蒙智能座艙技術，曾是問界吸引用戶的“殺手锏”，但現在都在談“智駕平權”，比亞迪、小鵬等車企紛紛將高階智駕下放至10萬-20萬元車型，問界的技術差異化優勢并不算強。

而且，服務層面，蔚來有換電網絡、小鵬有超充體系，而問界依托的還是鴻蒙智行的渠道優勢。如果是前幾年，這樣的優勢還能成為問界的關鍵“籌碼”，可惜現在“華系”遍布車圈，鴻蒙智行的渠道于問界而言，含金量已經有所降低。

更嚴峻的是，問界的海外業務尚處于起步階段，無法像比亞迪、奇瑞那樣通過海外市場彌補國內增長放緩的缺口。內無核心增量、外遭競品圍剿，海外短期內也很難成為另一個給力的增長曲線，問界2026年的生存空間不容樂觀。

結語

銷量增長放緩，股價暴跌4成，問界的2026年可以說是危機四伏。不過，危機顯現也并不全是壞事。新能源行業從野蠻生長邁向高質量發展，戳中問界發展“痛點”，如果其能夠快速補齊產品矩陣短板，構建自身的核心競爭力，同時加速海外市場布局，開辟新的增長曲線，未來仍然可期。而如果放任“躺平”，其在高端新能源市場的份額可能會被持續擠壓，即便有華為加持，未來依舊堪憂。破局之路迫在眉睫，問界的2026年，你們怎么看？