深藍汽車余龍：L3級普及到消費端，需跨過成本與保險兩道關

“智驅新程·芯動未來”新京報第二十屆超級汽車論壇1月30日舉行。深藍汽車軟件開發總監余龍在在“自動駕駛挺進L3，帶來怎樣的改變？”圓桌對話環節中表示，L2級跨越到L3級，本質是輔助駕駛到有條件自動駕駛的突破，是責任主體的轉移。他預計，2026年，L3級將在To B運營端快速推進；L2級城區領航輔助系統將快速滲透，有望滲透到15萬級別車型。

深藍汽車軟件開發總監余龍。受訪者供圖

L3車型安全兜底方不一定是單一主體

2025年12月，工信部宣布長安汽車旗下深藍汽車品牌、北汽極狐獲得我國首批L3級有條件自動駕駛車型準入許可，我國自動駕駛汽車產業正式從“技術驗證”邁向“量產應用”新階段。

余龍表示，從L2級跨越到L3級有三個關鍵點，一是系統可靠性，二是功能安全和預期功能安全的提升，三是人機接管的邊界，四是運行設計域精細化管理。

“L2跨越到L3的本質是輔助駕駛到有條件自動駕駛的突破，意味著責任主體的轉移。”余龍解釋稱，L2階段駕駛員是責任主體，L3階段責任主體可能是主機廠、系統供應商等。技術難點在于責任主體轉移過后，如何把風險控制到最低。此外，AI（人工智能）決策模型的確立性和可解釋性需進一步突破。

在他看來，L3車型不一定是單一主體為安全兜底。首先是技術，從技術上實現最小風險，系統必須有足夠可靠性，滿足功能安全和預期功能安全，這是車企和系統供應商進行的兜底。

其次，需要國家或行業層面的法規標準作為保障，即從法規政策層面確保安全。此外，還需借助保險等社會資源為極小概率問題提供補充兜底。

關于保險，余龍表示，L2級車型和L3級車型的車險有明顯差異，L2車型的車險主要保障車主權益。隨著L3車型責任主體的轉移，可能會出現面向系統的供應商和車企的創新車險產品，保障對象可能是OBD（車載自動診斷系統）和自動駕駛系統。

“補充責任險價格高，若系統供應商或車企承擔部分費用，最終成本可能會轉嫁到車型商品上。因此，保險沒有成熟或者大規模推廣前，L3級很難普及到價格比較低的車型上。”余龍說道。

他認為L3級車型專屬車險推廣仍面臨挑戰，一是定價，如何判斷系統到底好不好，安不安全；二是車企核心數據存在壁壘，且各車企數據不互通；三是保險公司需考量這類創新保險是否具備盈利潛力。

L3級將在To B運營端快速推進

長安汽車旗下深藍汽車品牌于2026年一季度與使用主體長安車聯科技進行上路通行試點應用。在國家相關法規及政策正式發布實施后，深藍汽車將開始面向C端（消費端）用戶進行產品準入和市場投放。

余龍稱，2026年，L3級將在To B運營端快速推進；L2級城區領航輔助系統將快速滲透，預計將覆蓋15萬級別車型。由于成本等因素，高速場景的L3級可能率先在To C端的高端車型落地，待系統成熟、成本進一步下探，有望滲透至20萬級別車型。

余龍認為，L3級準入對我國智能網聯汽車產業具有積極影響，促進行業規范與系統安全標準的提升，通過明確標準推動量產準入，加速產業發展，同時通過提升用戶體驗，催生軟件服務等，形成行業增長第二曲線。

關于如何持續健康發展自動駕駛，余龍提出需在四方面協同發力：一是政策協同，加快L3、L4級立法，明確相關法規；二是標準協同，統一測試評價體系、數據接口與網絡安全等行業標準；三是產業鏈協同，推動車企、芯片、系統供應商、保險等共同健康發展；四是與消費者協同，加強宣傳教育，讓用戶明確輔助駕駛仍需全程監管，避免過度依賴。

新京報貝殼財經記者 王琳琳

編輯 楊娟娟

校對 楊利