鋰價突破17萬元/噸！鈉電池成為新能源的“Plan B”？

今年開年才二十幾天，廣期所的碳酸鋰期貨價格，就從12萬元一噸，直接飆到了17萬元以上，漲幅快到40%了！（數據來源：wind）可能很多人沒注意到，就是這波持續了半年多的鋰價漲價潮，悄悄把一個“潛力股”推到了我們面前——那就是鈉電。

估計有人要問了：現在鋰資源的供需矛盾越來越突出，被大家叫做鋰電“平替”的鈉電，到底有啥過人之處呢？今天小夏就從四個方面，跟大家好好嘮嘮，把這事說明白。

首先咱們看資源這塊，這可是鈉電最明顯的優勢。地殼里鈉的含量，大概是鋰的400多倍，而且鈉這東西特別好獲取，像碳酸鈉、氯化鈉都廣泛分布在海水、鹽湖還有巖鹽礦床里。最重要的是，它不像鋰資源那樣，開采地域特別集中，不用擔心被壟斷的風險。

資源多了，成本自然就降下來了。目前鹽酸鈉的價格，長期穩定在幾千元/噸左右，這幾乎是碳酸鋰價格的1/30到1/50。（國海證券研報）

不光是原材料便宜，鈉電池正負極的材料成本，也比鋰電池低了不少。咱們都知道，鈉離子不會和鋁形成合金，所以鈉電池正負極的集流體，都能直接用鋁箔。這一來，不僅能緩解銅金屬供應緊張的問題，單kwh的銅箔成本，還能下降大概0.04元/Wh。再加上鈉鹽的電導率更高，制備的時候，咱們可以用低濃度的電解液，又能省一筆成本。（界面新聞20251231）

說完成本，再說說大家最關心的安全性。鈉電池低溫性能優異，-40℃時容量保持率接近90%；同時，針刺、過充、擠壓等濫用測試下，不會有起火、爆燃的現象，能滿足多項等儲能級安全標準，系統級消防成本可同步下降40–50%。（電池中國20260117）

最后再說說充放電的循環壽命。在同樣的工作溫度下，鈉離子電池的循環壽命曲線，和磷酸鐵鋰電池差不多；咱們按10年、每天充放電一次來算，鈉離子電池全生命周期的度電成本，比鉛酸電池低15%以上，就算和磷酸鐵鋰電池比，也有0.08到0.1元/kwh的成本優勢。（界面新聞20251231）

可能有人會問，既然鈉電這么好，為啥以前沒火起來？其實回顧動力電池的發展史，大家對鈉電和鋰電的研究，幾乎是同時開始的。但問題在于，鈉離子的半徑比鋰大，這意味著鈉在電池材料里穿梭的時候，就像一個“胖子”，很容易把電極結構擠壞，再加上鈉電池的能量密度比鋰電低，所以以前行業里，大家都更愿意研究性能更優的鋰電。

而現在，鈉電重新站在聚光燈下，行業的態度也發生了顯著轉變：鈉電不再成為鋰電的“平替”，而是作為“補充者”，為能源安全提供了新的緩沖墊。

從應用場景來看，鈉電在一些特殊場景的價值比鋰電更突出。比如乘用車，北方新能源車主冬天常被續航腰斬困擾，鈉電穩定的低溫性能正好能解決這個問題，極寒、應急保障等場景也能實現結構性替代。另外，鈉電池壽命長、安全性高，適合重卡、礦卡這類高負載、頻繁啟停的場景；加上成本低，也給儲能領域提供了新方案。

數據顯示，2025年全球鈉離子電池的出貨量達到9Gwh，同比增長150%；隨著產業步入發展快車道，2030年，鈉離子電池市場規模有望達到1051Gwh。（起點研究院SPIR研報20260119）

值得注意的是，現在很多業內人士都已經將2026年標記為“鈉電產業化元年”。在產業格局上，寧德時代、比亞迪等鋰電巨頭，與中科海鈉等鈉電新勢力齊頭并進，已在各環節構建起初步且活躍的產業生態；同時，下游應用也從兩輪車等，快速滲透到儲能、備電及A00級乘用車領域。（36kr20260121）

小夏了解到，最近工信部等部門正指導相關機構，加快制定鈉電池各類標準，未來完善的標準將引導行業穩定發展，“鈉鋰共舞”的時代或將拉開序幕！（經濟觀察報20260120）

溫馨提示：本文所述不作為個股推薦。本資料不作為任何法律文件，資料中的所有信息或所表達意見不構成投資、法律、會計或稅務的最終操作建議，我公司不就資料中的內容對最終操作建議做出任何擔保。在任何情況下，本公司不對任何人因使用本資料中的任何內容所引致的任何損失負任何責任。我國基金運作時間較短，不能反映股市發展的所有階段。市場有風險，入市需謹慎。