石家莊西二環(huán)可以說,它的擁堵在地圖上基本能排在第一。南二環(huán)中段也緊跟著不慌,槐安路也作為擁堵的地方,很多上班族走西二環(huán)加南二環(huán)會非常的困難。西二環(huán)三車道改四車道之后,很多車多的都不敢隨便轉(zhuǎn)方向盤。西二環(huán)新華路到槐安路,南二環(huán)紅旗大街到勝利大街,槐安路示范街到平安大街等幾段早晚高峰期堵得也比較嚴(yán)重。
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石家莊二環(huán)從90年初開始建好,在2010年又用了30.5億進行改造,長度達到42公里。主路有雙向六車道,輔路是雙向四車道。80公里的時速也是當(dāng)時在省會里面最寬的快速路了。槐安路在作為東西方向的快速路,紅線寬度達到75米。但想不到,這樣厲害的環(huán)線跟主要干道,如今卻成為了不少人通行在路上擁堵的噩夢地方,特別是西南二環(huán)等一片,堵得更加嚴(yán)重。
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西二環(huán)之所以能夠坐上堵王的位置,最大問題是從那個時候的規(guī)劃上來看,南向北槐安路到新華路這個段路都是上橋口,當(dāng)時沒有什么下橋口。很多人都吐槽說,那個時候的規(guī)劃不知道是怎樣去想的。工農(nóng)路跟和平路等幾公里的路段連個下橋的地方都沒有。很多車子從各個口涌過來之后,只能夠在主路上等著。下快速路就堵得成為停車場,想挪一步都比較困難。再加上西二環(huán)周邊的居民區(qū),南北方向的主干道又比較少,西三環(huán)的離得比較遠,總的長度大概要6公里,很多人就不愿意要太遠,所以車就在西二環(huán)這一條路上堵著。那個時候在二環(huán)修建時,有一些老小區(qū)也沒有拆,路網(wǎng)沒辦法鋪開。再加上這些年來地鐵的施工,又圍了不少路網(wǎng),西二環(huán)就變得更加擁堵。
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從如今南二環(huán)來看,它的擁堵基本也追上西二環(huán)了。東二環(huán)跟北二環(huán)的擁堵情況也差不了多少。石家莊的交通就好像分成了兩半,西南這兩邊堵到?jīng)]辦法,而東北這邊開起來又比較順。所以家住在東北邊的人還是比較幸福的,復(fù)興大街東二環(huán)等都比較好走。北三環(huán)北二環(huán)等要比西南邊好上很多。這些因為這些年來石家莊在交通改造上的側(cè)重點不同。2025年把復(fù)興大街東二環(huán)北三環(huán)等23條路都已經(jīng)連通,也打通了很多卡脖子的瓶頸小路,進一步把東北片區(qū)的路網(wǎng)活力給提升了上來。反而西南二環(huán)在改造的進度上、擁堵問題上卻變得愈發(fā)的嚴(yán)重。
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面對這些情況,不少人紛紛提出建議說,應(yīng)該修三條南北方向的高架,才能夠解決問題。中華大街、體育大街、建設(shè)大街等都可以做上安排。另外有人認(rèn)為西二環(huán)跟西三環(huán)的中間,從植物園街到時光街這邊可以修一條高架,也比較好,也能夠分走車流。
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