普遍下跌但仍有反差數據，1月銷量里，爆款車只剩5款？

1月汽車銷量出爐，大量原本打著“爆款”標簽的車型，褪去光環。

比如我們能夠看到，不少號稱推出就是爆款的品牌，最終1月銷量甚至不過萬。

因為購置稅政策的切換，車企幾乎全部展開了搶單動作，于是2025年第四季度已經提前消化掉了2026年初的部分訂單。再因為如今的車型在技術升級、產品更新速度上已經接近智能手機，原本3年中期改款，5到6年大改款的節奏全部被擊破，消費者也在進一步的觀望，怕花了錢之后，發生背刺。

所以，2026年1月的汽車銷量，本就被預測為會發生下滑。而隨著1月1日開始，各大車企開始發布具體的1月銷量數字，2026年的車市新趨勢也已經開始明牌。

盡管1月的銷量冠軍從比亞迪換成了吉利，但這是比亞迪主動調整庫存，春節之后將反擊；盡管多家車企都發布了同比上漲的海報，但實際上，對比2025年12月，只要環比下滑低于50%，就是對銷售業績的肯定。同時還有，合資品牌在進入2026年之后，反而可能迎來小爆發，就比如廣汽豐田1月銷量環比下滑只有8%，遠低于同期發布成績的車企。

1月銷量里，去年的爆款沒勁兒了？

目前，公布銷量的汽車品牌已經接近30家，整體的結論是，因為2025年1月下旬已經進入春節，而2026年的1月是完整的銷售自然月，所以同比數據的含金量相對較低，而環比數據里，只要下滑低于50%就值得一個點贊。

但，這其中，同樣有著環比下滑的車企，包括比亞迪同比下滑30.11%，理想汽車同比下滑7.55%，小鵬汽車同比下滑34.07%。不過，同比下滑的原因不同，據了解，比亞迪正在快速對4S店的庫存進行調整，春節過后，包括新電池、新架構、新充電、新車型等都將開始集中發布。

另外，在2026年1月里，雖然它的整體數字為21萬輛，被吉利的27萬輛所超越，但從新能源銷量上看，它仍是第一，吉利為12.4萬輛。

理想的下滑原因則是多方面，包括理想i6最近公布了產能受限需等待，再包括理想L系列的產品力下降等。小鵬的同比環比雙雙下滑則是讓大多數人意外的，因為整個2025年它的新車發布很多，且幾乎每款上市后都被形容為“訂單爆棚的新爆款”，整個1月份，它一共發布了G6、G7、G9、P7+在內的純電或增程等新款。

再從環比角度看，環比下滑在0到-50%之間的車企包括，比亞迪集團（-50%）、奇瑞集團（-18.2%）、鴻蒙智行（-35.3%）、小米汽車（-22%）、零跑汽車（-46.9%）、理想汽車（-37.47%）、蔚來集團（-38.5%）、小鵬汽車的（-46.65%）。

不過，進一步拆分這些大數據，其實能夠發現不少的閃光點。比如，極氪仍然交付了近2.4萬輛，同比增長近100%。比如，領克的1月銷量，只比去年12月下降了不到5000臺，仍然是近3萬的水平，再比如，蔚來ES8（參數丨圖片）單月交付1.76萬輛，這幾乎是很多新勢力品牌1個月的銷量成績，甚至是幾個月的銷量數字之和。

另外，還可以加上小米的表現，雖然從12月的超5萬，下滑到了1月的超3.9萬，但其中小米YU7的交付數字也是不少。

究其原因其實不難發現，今年1月初步穩住的幾大品牌，它們手里都握著足夠多的訂單，換成容易理解的話就是“真爆款”。

極氪手里有9X，領克手里有900，問界手里有M7，蔚來手里有第三代ES8，而小米手里有YU7。

畢竟，在當前的消費邏輯里，隨著1月的新能源車購置稅減半最高1.5萬元政策落地，再加上即將春節假期的開啟，多數消費者是持觀望態度的。按過往的消費政策切換歷史節點來看，一般40-60天之后，汽車消費熱度就會回歸。

互聯網上有一句話，很多人知道，叫做當潮水退去之后，才能發現真相。當然，眼前的1月銷量，并不能代表2026年的全部走勢，因為接下來還會有更多的變化。

2026年，王道不止是玩高端車？

目前，有幾個值得關注的新特征，能夠為2026年的汽車消費趨勢提供一定的分析樣本。

比如，在一汽-大眾的高管采訪中，它們測算，雖然燃油車的基本盤正在縮小，但仍然能夠在2026年有1000萬臺左右的水平。同時，再從大數據上看，燃油車銷量從2020年的1817萬降至2025年的1070萬，2020年燃油車市場TOP5品牌份額是29%，2025年TOP5品牌份額37%，五年的時間同比增加8%。

頭部車企的燃油車銷量預計仍然有望保持住月銷破萬的狀況，比如2026年1月銷量不錯的廣汽豐田，終端的銷售細節是凱美瑞的優惠幅度甚至相比2025年12月有小幅度的增加，所以很好的拿下了1月的份額。

還有，目前發布銷量成績的更多都是中國國產品牌和新勢力品牌，包括大眾、一汽豐田等等還未發布相關數據，據我們之前所了解，其中也有不少燃油車型保持了穩定的爆款數字。這一切，一般會在2月10日左右陸續被官方機構所發布。

還有，今年1月的銷量里，另一個關鍵特征是，20萬元以上的車型訂單和銷量受影響相對較小，15萬元以內的新能源車訂單和銷量受到的影響則相對較大。

總之短期來看，20萬元以上的市場接下來的趨勢會是技術創新，而20萬元以內的市場趨勢則變成，配置與參數數字上的爆發式增長。

這種產品和企業策略上的玩法，目前已經有很多的案例完成了涌現。

隨著余承東官宣了問界M6距離上市越來越近的消息，預計在2月4日左右，會有新一輪的工信部新車申報消息披露，也就是今年3月前后上市的一系列信息。

問界M6，預計會深度繼承不少問界M7和問界M8的配置，所以不止是關于座艙、智駕輔助、電池的滿血華為。且，因為問界M6本身的產品定義就是沖著資金相對充裕的年輕人群而來，大概率會在途靈底盤上玩出更強調運動化的調校，這將與之前的問界M7、問界M8、問界M9主要強調舒適的理念產生差異。

再比如，蔚來、小米、理想、智界等幾家車企的新一輪混戰，預計會打破現在45萬元以上問界M9一家獨大的局面。

按理想L9最新被披露的信息，增程器會升級，降低油耗、增加發電效率，同時因為開始深度涉及純電車型的業務，預計電耗也會發生下降，同時，主動底盤和后輪轉向預計也會加入。

小米YU9身上則會預計帶來100度電池的增程系統，按照小米的運營邏輯，參數上應該又是在幾個關鍵領域刷新現有主流標準。智界比較神秘，它的全新物種車型-智界R9，目前只是揭露了相關命名可能性。考慮到問界M9目前的成功表現，智界R9顯然可以更有的放矢的去做技術突破。

還有一個關于相對高價車型的新趨勢，據我們此前的一系列確認，預計在30萬元以上的車型里，絕大多數都會帶來主動底盤的相關功能。做的好的，會在單車的預瞄的基礎上增加云端的數據。

另外，再看20萬元以內的新車趨勢，拼的是誰能帶來更大的電池、更好的智駕輔助以及更低的車輛定價。

吉利目前已經順勢打出了第一槍，銀河M7。

預計定價11-16萬元，使用金磚電池，會有225公里純電續航，1730km 滿油滿電綜合續航，百公里饋電油耗則會進一步降到3.35L。而目前，比亞迪已經搶先一步將10-15萬元的插混SUV，提前升級到了純電續航220公里。

而從之前的一輪申報圖里還能發現，隨著比亞迪海鷗增加了選裝激光雷達的選項，即將開啟預售的奇瑞全新QQ3也會配備獵鷹500，15萬元內在2026年開始陸續對城區NOA進行普及式推進，隨著現在大模型愈發成熟，強化訓練經過2025年1年有了接近質變的表現。

寫在最后

其實正如標題所言，結合大量的數據分析，結合眾多車企已經基本公開的新車和技術計劃，我們預計2026年的真爆款數量會遠比2025年更少。

原因是，在大量的溝通會上，詢問各家的創始人或高管同一個問題。

“智能技術，目前是否進入了收斂期？”

答案，都是肯定的，沒有其他的看法。

所以，經過了幾年的技術創新爆發期之后，2026年的主線又會回歸到效率、成本、口碑、履約能力之爭。

誰說的話，能夠準時做到，且做的又好，就會收到正向效果。比如，問界、尊界、蔚來都是典型案例。

誰說的話足夠大，但又圓不上，這放在2026年預計不會再像之前那么好用。因為，在技術收斂的同時，消費者對錢包的支出也一樣進入了收斂期。