換裝多連桿懸掛？海豚DM-i路試曝光，1.5L插混，尺寸超Polo

這消息剛彈出來的時候，我還在愣神，緩了許久才回過神來。

比亞迪海豚（參數丨圖片）插混版，要改名叫海豚GDmi？

關鍵是這車居然要先給歐洲人開，國內暫不上市。這操作有點意思，這是打算去歐洲大陸搞“降維打擊”了嗎？

咱們把這幾張偽裝車圖放大來看看。別被“海豚”這兩個字給騙了。這臺車跟咱們滿大街跑的那種圓滾滾、萌萌噠的純電海豚，壓根就不是一個媽生的。

現款海豚那是e平臺3.0的產物，主打一個短懸長軸，空間利用率極高。

但你們看看這臺GDmi，車頭明顯拉長了，前臉那股子兇狠勁，哪還有半點“海洋生物”的溫順啊。

那對大燈瞇縫著，眼角上挑，中間大概率是一塊亮黑飾板連著，典型的運動取向。

最露餡的是前包圍那個大嘴，進氣口開得碩大。這說明機蓋底下藏著一臺需要大口呼吸的內燃機。

這設計風格，倒不如說是縮小版的“海豹”或者之前那臺Ocean M概念車的量產版，比現款海豚要戰斗得多。

視線挪到側面。這車身比例很緊湊，甚至有點局促。

歐洲那邊的路況我太清楚了，老城區路窄彎多，停車位跟金子一樣貴，這種兩廂小車在那邊就是剛需。

門把手用了傳統樣式，這點我得給個好評。

現在是個車就搞隱藏式門把手，冬天凍住了還得拿熱水澆，這種回歸實用的設計才是正路。

左后翼子板上開了個口，那是充電的地方，加油口估計在另一邊。

車尾部分沒啥懸念，貫穿式尾燈，這是比亞迪現在的家族制服。不管你是王朝網還是海洋網，離著八百米看見那條紅線就知道是誰家的車。

不過這后擾流板確實挺大，后包圍也做得厚實，看著重心很低。

這車跑起來，底盤質感應該會比現款那個板懸的海豚要扎實一些，畢竟要應對歐洲那幫喜歡在山路劈彎的消費者，底盤調校要是太拉胯，出門就得被噴死。

動力這塊，雖然官方沒透底，但咱們閉著眼也能猜個八九不離十。肯定是第五代DM技術。1.5L的自吸發動機配上EHS電混系統。

參考秦L和海豹06的表現，這套系統的熱效率高得嚇人。放在這么一臺小尺寸的兩廂車上，虧電油耗我敢打賭能做到3升以內。

這是個什么概念？你在歐洲加滿一箱油，充滿電，估計能一口氣從巴黎跑到柏林，中間連廁所都不用上。

很多人可能會不爽，憑什么好東西先給歐洲？其實仔細想想，國內這塊細分市場已經殺紅眼了。7.98萬的秦PLUS在那守著，9.98萬的海豚純電版在那頂著，再塞進來一個插混小車，那是自己打自己。

但在歐洲就不一樣了，大眾高爾夫、標致208、雷諾Clio，這些老牌燃油車還在賣兩三萬歐元。

比亞迪這臺GDmi要是定個合理的價錢，帶著綠牌和超低油耗殺過去，那就是狼入羊群。

這車大概率是比亞迪全球化戰略的一顆重要棋子。用更符合當地審美和用車習慣的車型，去撬動那些對純電還有顧慮的老外。

至于國內消費者，也不用太著急。按照比亞迪的習慣，只要模具開了，產線通了，回國內那是遲早的事。

到時候換個名字，比如叫“海豹05”或者“海豚GT”，再定個親民的價，照樣能賣爆。

現在我就好奇一點，這車的后懸掛到底是扭力梁還是多連桿？要是為了歐洲市場特意換了獨懸，那這波“區別對待”可就真得讓人酸一陣子了。