新勢力1月銷量分析：問界繼續(xù)領(lǐng)跑，車市淡季難掩結(jié)構(gòu)分化

2月初，新勢力1月銷量榜陸續(xù)出爐。開年首月，整個車市銷量因補貼政策退坡而受到?jīng)_擊，反映到新勢力銷量榜單上，是各大車企銷量普遍環(huán)比下滑超過三成，最高甚至逼近七成，這進一步凸顯出當前新勢力品牌的分化結(jié)構(gòu)：問界、小米、零跑繼續(xù)占據(jù)頭部陣營，蔚小理中的小鵬則出現(xiàn)“滑鐵盧”；極氪、方程豹、奕派科技風頭漸猛，騰勢（參數(shù)丨圖片）、智己、智界、iCAR還需再加把力。

問界打頭陣

小米、零跑緊隨其后

去年1月，鴻蒙智行集結(jié)問界、智界、享界三大品牌銷量，以3.5萬輛的交付量登頂新勢力銷量榜。時隔一年，此次僅憑問界4萬輛的交付量，鴻蒙智行便足以再次穩(wěn)居1月銷量榜榜首。問界也是唯一一個在2026年首月突破4萬輛銷量的新勢力品牌，頭部位置進一步鞏固。

從2024年鴻蒙智行便曾憑借問界M7爆發(fā)，連續(xù)數(shù)月蟬聯(lián)新勢力月銷冠軍，到2025年10月實現(xiàn)累計百萬輛的交付目標，鴻蒙智行成為最快達成百萬交付的新勢力陣營成員，這其中，問界之于鴻蒙智行有著舉足輕重的位置。

鴻蒙智行通過旗下五大品牌（問界、享界、尊界、智界、尚界）達成1月5.79萬輛的交付量，同比增長65.6%，其中問界同比增長83%，占鴻蒙智行整體交付量的69.1%，是拉動同比增長的主要動力。

強勢增長的背后是兩大霸榜型車型——長期穩(wěn)居50萬元以上高端豪華車市場的銷量冠軍M9，以及持續(xù)占據(jù)問界品牌銷量支柱位置的M7。特別是M9，訂單交付周期保持在2-3個月，其高端用戶受政策影響也比較小。

憑借高于行業(yè)的產(chǎn)品迭代速度，以及華為智駕、鴻蒙座艙與賽力斯的豪華車型制造實力，問界的品牌與產(chǎn)品優(yōu)勢持續(xù)積累，加上鴻蒙智行門店共享客流的渠道優(yōu)勢，這種生態(tài)化的競爭態(tài)勢正在加速構(gòu)筑問界乃至其他“界”的品牌勢能，頭部效應(yīng)集聚。

小米1月的勢能也不容忽視，以超3.9萬輛的交付量、95%的同比增長緊隨問界之后。這主要得益于其主力車型Yu7的穩(wěn)定交付能力，其上市半年累計交付突破15萬輛，成為支撐小米銷量的關(guān)鍵。

相比之下，零跑受新能源購置稅政策調(diào)整、春節(jié)假期提前等因素的影響更大。

2025年下半年，零跑與鴻蒙智行在交付量上還在持續(xù)膠著狀態(tài)，最終零跑以59.66萬輛的年交付成績，在2025年全年的造車新勢力銷量排名中位列第一，憑借約7500輛的差距險勝鴻蒙智行（58.91萬輛）。但零跑銷量開年的27%的同比增勢、47%的環(huán)比下滑與前兩名拉開了一絲差距。

不過，零跑依舊是性價比市場上的領(lǐng)軍者。零跑C10、B01、C11等車型覆蓋微型、緊湊型、中大型等細分市場，形成較強的產(chǎn)品競爭力。特別是C10憑借“15萬級最美SUV"”的定位，在中端市場形成競爭優(yōu)勢。在整個新能源車市普遍承壓的情況下，零跑以3.2萬輛的月銷量彰顯出品牌韌性，與問界、小米繼續(xù)在頭部陣營較量。

方程豹成最大黑馬

多家車企逆勢增長

銷量環(huán)比集體下滑是1月最突出的市場特征，這是政策調(diào)整、需求透支與季節(jié)性因素三重共振的結(jié)果。

新能源汽車購置稅調(diào)整導致不少車型購車成本增加近萬元，而地方以舊換新補貼細則滯后，形成短期“政策真空期”，多數(shù)消費者選擇持幣待購。

其次，去年底沖量透支需求，直接分流了今年1月訂單。而北方低溫天氣更加劇了新能源汽車續(xù)航焦慮，進一步抑制購車需求。中國汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，1月汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)達59.4%，仍處于榮枯線之上，印證市場供需階段性失衡。

在此背景下，9家車企實現(xiàn)同比增長，方程豹、奕派科技、極氪、蔚來等表現(xiàn)尤為亮眼。特別是方程豹，與去年1月的6219輛相比，今年247%的同比增幅凸顯出方程豹在新能源越野市場所取得的認可。這必定源自過去一年品牌在長期市場培育和產(chǎn)品競爭力提升上所做的努力。

借助比亞迪技術(shù)平臺支持，方程豹搭建起差異化的智能越野技術(shù)，并通過鈦系列車型打開市場，鈦3、鈦7逐步成為其增長亮點。尤其是鈦7，上市3個月累計銷量破9萬臺，成交均價超21萬元，堪稱品牌銷量引擎。

春節(jié)前一般消費者更傾向家用車型，越野需求有待釋放。相信隨著3月市場回暖、新品上市，方程豹有望快速恢復到4萬-5萬輛的月銷水平，繼續(xù)領(lǐng)跑硬派越野細分市場。

增長梯隊中另一位不可忽視的玩家當屬來自東風汽車的奕派科技。奕派1月交付2.12萬輛，同比暴增145%，位居新勢力第八，這一成績在行業(yè)淡季與政策切換期尤為亮眼；145%的同比增長表明，奕派科技在品牌整合后市場認可度快速提升，產(chǎn)品競爭力的提升有效吸引了更多消費者。

作為東風體系下“創(chuàng)二代”的主要支撐者，奕派通過整合風神、奕派、納米三大品牌，形成了差異化的產(chǎn)品矩陣，其2025年全年銷量約27.6萬輛，同比增長28.3%，已成為東風自主新能源陣營中增長速度最快的板塊。從奕派1月的整體表現(xiàn)來看，其品牌整合、產(chǎn)品創(chuàng)新和技術(shù)升級的效應(yīng)還在持續(xù)顯現(xiàn)。

蔚小理中，蔚來是唯一一家保持同比增長的品牌。具體來看，1月蔚來主品牌實現(xiàn)2萬輛交付量，占總銷量的76.9%。其中，全新ES8單月交付17646輛，成為其銷量核心支柱；樂道品牌和螢火蟲銷量分別為3481輛和2807輛，銷量占比分別為12.8%和10.3%。這兩大品牌環(huán)比降幅均在60%左右，受政策影響較大。

整體而言，全新ES8的快速放量是蔚來實現(xiàn)同比高增長的關(guān)鍵因素。整車購買起售價40.68萬元，BaaS方案下更是降到了30萬元以下，相比第二代ES8降幅達到了12萬元。因此，這款車也被視作蔚來的絕地反擊之作，上市134天實現(xiàn)交付6萬輛，成為高端 SUV 市場現(xiàn)象級產(chǎn)品。

全新ES8的爆發(fā)式增長，徹底打破“旗艦車型叫好不叫座”的魔咒，也標志著蔚來高端化戰(zhàn)略的成功。與蔚來其他產(chǎn)品相比，ES8的40.5%的環(huán)比降幅最低，也展現(xiàn)出政策調(diào)整背景下更大的產(chǎn)品韌性。

同樣展現(xiàn)出高端市場韌性的品牌代表還有極氪，其環(huán)比下滑僅21%，為新勢力品牌中最低。

得益于極氪9X、極氪009雙旗艦產(chǎn)品的穩(wěn)定銷量，極氪1月的表現(xiàn)穩(wěn)中有升。極氪9X的開年銷量約1.1萬輛，已連續(xù)三月位居50萬級大型 SUV 銷量榜首，成交均價達到53.8萬元；極氪009銷量約5200輛，占1月總交付量的21.8%，這款車已連續(xù)兩年榮登40萬以上 MPV銷量冠軍，商務(wù)市場需求穩(wěn)定。

加上煥新系列獵裝轎跑煥新001與中型 SUV煥新7X，極氪構(gòu)建起覆蓋30萬-60萬元價格帶的完整產(chǎn)品矩陣，其在高端新能源市場的護城河進一步加固。

小鵬掉隊，騰勢、智界承壓

尾部玩家亟待調(diào)整

在銷量淡季，同比維度的分化更能凸顯牌深層分化。小鵬、騰勢、智界等品牌的同比下滑，反映出品牌正面臨一些亟待調(diào)整的問題。

作為曾經(jīng)的“蔚小理”三強之一，小鵬汽車1月交出的成績單略顯尷尬——剛破2萬輛的交付量不僅同比下滑超三成，環(huán)比更是近乎腰斬，在新勢力排名中跌至第九位，落后于奕派科技、方程豹等品牌。

回看去年1月小鵬逆勢增長的姿態(tài)，不得不說今年的小鵬銷量略顯尷尬。除了其主力車型小鵬X9實現(xiàn)413.9%的同比增長、成為新勢力中最快突破5萬輛交付的MPV車型之外，小鵬其他車型的吸引力都在持續(xù)減弱。這與其新產(chǎn)品推出節(jié)奏放緩有關(guān)，在競品密集上市的背景下，G6、G9、P7/P7+等車型正處于產(chǎn)品生命周期中期，銷量未達預(yù)期，缺乏新的爆款車型支撐，導致小鵬整體銷量承壓。

如果說蔚來、極氪的增長核心得益于產(chǎn)品迭代與差異化優(yōu)勢構(gòu)建，那么小鵬的同比下滑暴露出產(chǎn)品迭代滯后等問題，對于小鵬而言，2026年能否扭轉(zhuǎn)頹勢，關(guān)鍵在于四款新車的交付節(jié)奏與市場認可度。

作為主打高端MPV與SUV市場的品牌，騰勢的銷量波動與細分市場特性高度相關(guān)。

騰勢的核心問題在于產(chǎn)品結(jié)構(gòu)單一，過度依賴MPV車型，其主力車型騰勢D9雖長期占據(jù)高端新能源MPV市場前列，但1月受即將到來的春節(jié)假期影響，商務(wù)購車需求均有所收縮；同時，極氪009、嵐圖夢想家等競品的持續(xù)發(fā)力，進一步分流了市場份額。此外，騰勢N7、N8等SUV車型未能形成規(guī)模效應(yīng)，無法有效對沖MPV市場的季節(jié)性波動。

而作為鴻蒙智行核心品牌之一的智界，1月交付4506輛，環(huán)比暴跌65.3%，在鴻蒙智行總銷量中占比僅7.8%，與問界差距懸殊。經(jīng)歷去年奇瑞和華為內(nèi)部資源配置與結(jié)構(gòu)的調(diào)整，智界或許還需要時間搭建獨立渠道。更重要的是，智界計劃推出首款MPV車型智界V9及跑車級SUV等新品，新品上市前的市場預(yù)熱和消費者期待可能對現(xiàn)有車型銷量產(chǎn)生一定分流作用，導致1月銷量下滑。

新的一年，智界還需要進一步下沉渠道，提升品牌認知度，同時依托華為的智駕與座艙技術(shù)，打造差異化競爭優(yōu)勢，才能在鴻蒙生態(tài)中占據(jù)更重要的位置。

在1月環(huán)比總體承壓的情況下，新勢力品牌的表現(xiàn)更加呈現(xiàn)出頭部集聚、分化加劇的特征。一方面，問界、極氪憑借30萬-60萬元價格段的高端產(chǎn)品對抗政策調(diào)整帶來的銷量波動，中低價位產(chǎn)品更易受補貼退坡影響；另一方面，品牌價值與產(chǎn)品吸引力也在市場淡季進一步凸顯，問界的華為智駕、鴻蒙座艙、小米的小米生態(tài)、蔚來的換電技術(shù)逐步形成強勁的品牌壁壘，差異化競爭力帶動銷量穩(wěn)定增長，而產(chǎn)品迭代滯后、定位重疊的品牌則面臨銷量下滑的困境。