上海“十五五”交通規劃！超級環線+跨江通道改寫出行

早高峰的地鐵擠不上、郊區到市區要轉三趟車、跨江通勤繞路半小時……這些困擾上海人的出行難題，在“十五五”交通規劃里都有了明確答案。這份覆蓋地鐵、公路、市域鐵路的全方位規劃，不是冰冷的工程清單，而是關乎每個家庭通勤時間、生活半徑的民生藍圖。從78公里超級環線到160公里/時的新城快線，從黃浦江上的新通道到郊區的路網升級，每一個項目都在悄悄改變上海的城市節奏，讓“說走就走”的出行不再是奢望。

一、軌道交通：超級環線+新城快線，重構通勤版圖

（一）26號線：78公里超級環線，串起10個行政區

1. 線路核心數據

（1）全長約78公里，設56座車站，是中國最長的地鐵環線，沿中環串聯寶山、靜安、浦東等10個行政區。

（2）可與21條既有及規劃線路換乘，每日能分流中心城區15%的換乘客流，不用再繞行市中心就能跨區通行。

2. 對生活的實際改變

（1）寶山到閔行、浦東到嘉定的跨區通勤，將從“繞圈1小時”壓縮到“直達40分鐘”，比如住在南大區域的居民去張江上班，無需再擠2號線轉乘。

（2）串聯吳淞創新城、張江科學城等多個產業高地，工作與居住的距離被重新定義，“跨區就業”不再是負擔。

（3）預計2030年底前通車，目前沿線區域已啟動城市更新準備，中環300平方公里地帶將迎來生活品質躍升。

（二）五大新城快線：30分鐘直達市中心，告別擠線煩惱

1. 嘉定快線：緩解11號線壓力

（1）全長23.8公里，兩種方案正在研究，無論哪種都能覆蓋產業高地，預計使11號線日均客流下降30%。

（2）2026年底完成方案編制，未來從嘉定新城到靜安，通勤時間將大幅縮短，不用再經歷“沙丁魚罐頭”式的擁擠。

2. 松江快線：時速160公里的“追風線”

（1）西起松江新城，東至徐匯中心城，全長50公里，速度比9號線快近一倍，最高時速160公里。

（2）早高峰通勤時間從70分鐘壓縮到25分鐘，還規劃支線對接G60科創走廊或松江樞紐，未來可能直達浦東樞紐。

3. 浦南線：臨港到市區45分鐘直達

（1）設計時速160公里，臨港新片區到市中心最短32分鐘，比現有16號線效率翻倍。

（2）可與2號線、4號線快速換乘，臨港居民去陸家嘴、人民廣場等核心區域，不用再多次轉車。

4. 奉賢線與示范區線：填補南部、西部交通空白

（1）奉賢線有望北延直達人民廣場，徹底改變奉賢“交通末梢”的格局，未來將與高鐵、5號線形成綜合樞紐。

（2）青浦示范區線全長52公里，2028年通車，與2號線、13號線等四軌交匯，讓青浦成為新城中軌道交通最密集的區域。

（三）超級外環市域鐵路：郊區之間“直達不繞路”

1. 由機場聯絡線、嘉閔線、曹奉線、寶嘉線四條骨干組成，形成“超級外環”，時速160公里是標配。

2. 四條線路可貫通運營，嘉定居民經寶嘉線直達寶山，奉賢市民借曹奉線快速到浦東旅游度假區，郊區之間不用再繞市中心換乘。

3. 構建“市域線+市區線+中運量”多層級網絡，到“十五五”末，上海軌交總里程將沖刺1000公里，覆蓋臨港新片區及長三角毗鄰區域。

二、跨江跨區通道：打破阻隔，30分鐘通達圈成型

（一）嘉松公路越江工程：黃浦江上的“中國結”大橋

1. 工程核心亮點

（1）位于松江區，北起金平路，南至松金公路，全長1825米，是黃浦江上首座大跨徑自錨式懸索橋。

（2）主橋主跨596米，橋面雙向6車道，兩側設慢行系統，行人和非機動車也能安全通行，實現“快行慢游”兼顧。

（3）主塔有“窗花”造型鋼結構橫撐，像掛了個“中國結”，不僅美觀，還能在未來為主纜維修提供支撐。

2. 通車后帶來的便利

（1）2026年如期通車，松江、金山兩區居民跨江不用再繞行，車程減少30分鐘，“隔江相望”的困境徹底解決。

（2）完善西南部路網，加強嘉青松金地區聯系，對長三角一體化和新城發展起到關鍵支撐作用。

（二）南北通道：世界最長中心城區地下通道

1. 北起中環大柏樹立交，南至楊高南路成山路，全長14.55公里，全程地下穿行，是平行于南北高架的連續流通道。

2. 建成后將分流南北高架的交通壓力，均衡南北向路網流量，陸家嘴、北外灘等核心區域的輻射功能會進一步放大。

3. 2026年初已開工建設，未來從北部中環到南部核心區，不用再堵在南北高架上，通勤時間預計縮短20%以上。

（三）其他跨區通道：填補路網空白

1. S4公路奉浦東橋及接線工程已實現關鍵突破，奉浦西橋引橋頂升完成，為全線通車奠定基礎，南部區域跨區通行更順暢。

2. 北橫中運量公交2025年已開工，將串聯起中心城區重要節點，為市民提供更多通勤選擇，緩解地面交通壓力。

三、公共交通與慢行系統：讓出行更便捷、更舒適

（一）MaaS服務升級：一站式搞定出行

1. 推進交通數智化轉型，優化“樞紐通”功能，建設定制公交運營服務平臺，未來出門前在手機上就能規劃路線、購票、預約換乘。

2. 整合地鐵、公交、網約車、共享單車等資源，實現“一門式”出行服務，比如從家到機場，能一次性預約公交+地鐵+機場專線，不用反復切換APP。

（二）慢行系統優化：步行、騎行更安全

1. 跨江通道、新建道路都將配套慢行系統，比如嘉松公路越江橋的兩側慢行區域，為行人和非機動車提供安全舒適的通行空間。

2. 推進自行車道、人行道的連續化建設，填補“斷層地帶”，未來在市區騎行、步行，不用再頻繁繞路或與機動車混行。

四、貨運與樞紐升級：保障物資流通，提升樞紐能級

（一）重大貨運工程推進

1. 2025年已開工羅涇港集裝箱碼頭改造二期，推進小洋山北側綜合開發，完善物流設施布局，支撐綜合貨運樞紐集群形成。

2. 推動新能源重型載貨汽車推廣應用，降低物流成本，同時減少污染，讓城市交通更綠色。

（二）海空樞紐建設

1. 持續推進東方樞紐上海東站、浦東機場四期擴建等項目，提升航空、鐵路樞紐的輻射能力。

2. 滬乍杭鐵路、滬通二期、滬渝蓉鐵路等項目加快建設，強化上海與長三角其他城市的聯系，未來從上海出發，到長三角主要城市的時間將進一步縮短。

五、規劃背后的民生邏輯：不止是修路，更是改變生活

（一）破解“大城市病”：緩解擁堵，優化空間

1. 超級環線、南北通道等項目，針對性解決中心城區擁堵問題，通過“分流+加密”的方式，讓路網更具韌性。

2. 五大新城快線、郊區市域鐵路，推動城市從“單核輻射”向“多核聯動”轉變，郊區不再是“交通末梢”，而是成為宜居宜業的新空間。

（二）踐行“人民城市”理念：把最好的資源留給人民

1. 規劃始終圍繞老百姓的出行需求，無論是30分鐘通勤圈的構建，還是慢行系統的完善，都體現了“以人民為中心”的發展思想。

2. 交通與產業、城市更新深度融合，比如26號線帶動中環區域產業升級，越江通道支撐新城發展，讓交通不僅是出行工具，更是城市發展的“加速器”。

結尾：你的出行，未來可期

上海“十五五”交通規劃不是紙上談兵，而是正在一步步落地的民生工程。超級環線讓跨區通勤更高效，跨江通道打破地理阻隔，新城快線拉近郊區與市中心的距離，這些項目的每一個進展，都在悄悄改變我們的生活。

或許再過幾年，我們不用再為早高峰擠地鐵發愁，不用為跨區辦事繞路煩惱，從家到單位、從市區到郊區，都能享受到便捷、舒適的出行體驗。這份規劃里，有你我的期待，也有上海這座城市的未來。

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