2月LAB續航榜：純電續航210公里的混動車，價格打到了9萬塊？

時間來到2026年2月，我們也正式開啟了新一年的第一期續航榜。

由于1月和2月新車較少，所以我們把這兩個月的新車合并來講。年后等新車陸續上市，我們《LAB續航榜》還是會回到月更模式。

在新能源已經高度普及的當下，續航依然是繞不開的話題。借著這份榜單，我們也想和大家一起，從新的時間節點出發，看看新的一年里，新能源汽車在“續航這件事”上的思路，正在發生哪些變化。

還是先說明一點：這份榜單和我們《LAB 測試》中基于真實工況的 51 車續航實測榜單并不相同。

這里采用的，是各家車企公布的官方續航數據，并按照純電和增程/混動，以及 SUV、轎車、MPV、小型車等不同車型類別進行劃分；

每款車型，都會選取其續航最長的版本，同時盡量覆蓋當下的熱門車型，以及已經明確將在近期上市的新車。

目的很簡單——給正在考慮買車、同時又格外在意續航表現的讀者，多提供一個參考維度。

以下是2月最新一期的續航榜單。

熱門插混、增程SUV純電續航榜

熱門插混、增程轎車純電續航榜

熱門插混、增程MPV續航榜

熱門純電SUV續航榜

熱門純電轎車續航榜

熱門純電MPV續航榜

熱門純電小型車續航榜

今年開年，比亞迪就推出了秦PLUS DM-i（參數丨圖片）、秦L DM-i、宋Pro DM-i等多款插混車型的長續航版本。

其中，售價最低的秦PLUS DM-i更是把210km的純電續航打到了8.98萬元，首次把200km級的混動車做到了10萬元以內。

小鵬則是在本月推出了P7+和G7的增程版本。

兩款車分別搭載49.2度和55.8度的大容量電池，純電續航一口氣來到了430km；在此基礎上再配合大油箱，G7的綜合續航來到了1704km，甚至直接刷新了全球最長續航SUV的紀錄。

值得注意的是，雖然是“能加油”的增程車，但小鵬并沒有放棄自己的看家本領。

5C電池 + 800V高壓平臺依然在位，他們的補能體驗也基本全面對齊純電車型。

而在MPV領域，把翼真品牌“收入囊中”的吉利銀河，亮相了自己的首款MPV——吉利銀河V900。

新車在尺寸、造型上幾乎原封不動地繼承了L380的設計，甚至連標志性的“天馬”車標都保留了下來；不同的是，動力系統從純電切換為了增程方案。

盡管依舊是繼承了L380那套短車頭布局，吉利銀河還是成功在前艙里“塞”進了一整套增程系統。

這套系統采用疊豎式布局，把增程電驅“堆”進前艙，并標配雙電機四驅，匹配寧德時代的50度電池，CLTC純電續航最高260km，綜合續航1220km。

如果把這份續航榜放在幾年前來看，結論可能只有一個：誰的數字更大，誰就更“先進”。

但放到今天，這套邏輯已經明顯站不住腳了。

你會發現，榜單里的變化并不只是“誰又多跑了幾十公里”，而是不同技術路線開始走向各自最合適的位置。

插混和增程持續拉長純電續航，盡量把高頻通勤交給用電來完成；純電車型則通過更低能耗和更快的補能體系，給出了另一種解題思路。

續航，正在從一個絕對指標，變成一整套系統能力的綜合體現。

更重要的是，這種變化開始直接反映到價格和車型覆蓋上。

從10萬元內的200km級插混，到續航接近2000km的增程車型，再到不斷下沉的高壓快充平臺，過去只能在高端車型上看到的配置，正在變成常態。

在最后也不妨問問各位，大家覺得站在現在這個時間點，現在的新能源車是否已經進入一個“足夠成熟、可以放心買”的階段？歡迎在評論區和我們一起交流！