奇瑞，首個進入加拿大的中國車企

?撰稿 | 方堃

編輯 | 九哥?

奇瑞的反應不可謂不快。

今年1月16日，加拿大總理卡尼在訪問中國時表示，加拿大將把中國電動車的關稅從100%下調至6.1%，且每年允許4.9萬輛中國電動車進入加拿大，并將配額數量按一定比例逐年增長。

奇瑞應聲而動。

出海湃（CHPWorldview）在多倫多等地觀察到，就在加拿大宣布下調中國電動車關稅、設定進口配額后不到一周，奇瑞就開始在當地招募本地團隊，渠道、市場、銷售、售后，一個都不少。

奇瑞正在跑步成為首個進入加拿大市場的中國車企，但是真正的問題是：它能不能留下來？

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加拿大不是一個獎勵勇敢者的市場。

它獎勵的，往往是那些愿意慢下來、熬得住、且不急于證明自己的公司。

多位多倫多汽車行業從業人士證實，近期他們接到過獵頭公司的電話，對方表示代表奇瑞公司挖角自己，包括渠道拓展經理、市場經理與高級銷售代表等職位。

一位曾接到過獵頭電話的多倫多汽車行業人士告訴出海湃（CHPWorldview），自己是在1月27日接到的獵頭電話，獵頭向自己推薦了市場經理的崗位，并透露該崗位的主要職責是配合渠道與售后服務網絡的建設、搭建展廳、制定營銷計劃、定期進行競品分析報告呈報總部，以及協助產品、制造團隊確保產品如期交付。

該人士透露，奇瑞開出了高出行業30%以上的薪資，這一薪水在就業環境低迷的當下，對加拿大人具有很高的吸引力。

但他糾結的是，并不是加拿大人不能接受中國品牌的汽車產品，而是擔心中國車企進入加拿大市場的決心。

如果車企在1-2年內因為各種原因退出加拿大市場，那么加入奇瑞的話，就意味著1、2年后還需要重新找工作；而對很多加拿大汽車行業的從業人士而言，在一家公司通常會工作5-8年，有的甚至10年以上，因此為了一份短期的高薪工作跳槽就很不劃算。

該人士表示，他認為中國的新能源汽車產品在國際市場上擁有極強的競爭實力，但是如果想要在加拿大市場取得成功，還需要在市場營銷、售前售后服務體系搭建上苦下功夫。

這其中，最重要的一條是，奇瑞是否有足夠的信心在這一市場長期耕耘。

2

越南新能源車企VinFast曾在2023年進入加拿大市場，并從很多車企挖角了大量的人才。

遺憾的是，該企業在進入加拿大市場僅僅1年半之后，就關閉了半數門店，很多當初被挖過來的人不得不面臨重新找工作的窘境。

這段經歷，幾乎成了加拿大汽車行業的“集體記憶”。

在此之后，本地從業者對所有突然出現的海外品牌都多了一層防備：你會不會走？什么時候走？這也是為什么，在奇瑞的招聘溝通中，“長期決心”被反復追問。

2025年，特斯拉在加拿大市場的銷量降低了60%以上，除了部分加拿大人抵制美國汽車品牌外，更深層次的原因是加拿大正在減少對新能源汽車提供補貼，以及新能源汽車保險費用的暴漲，導致民眾對電動車的熱情逐步下降。

3

那此時的奇瑞，為何仍是急于布局加拿大市場？

出海湃（CHPWorldview）與多位汽車行業人士交流后普遍認為，奇瑞很可能意在補齊在發達市場的短板。

據CarNewsChina披露的數據，奇瑞2025年銷量為260萬輛，是中國第三大汽車制造商，位列460萬輛銷量的比亞迪與300萬輛的吉利之后。

在海外，奇瑞目前已在全球47個國家和地區開展業務，主要市場包括了英國、意大利、澳大利亞。官方新聞稿中，奇瑞甚至稱自己為中國第一大汽車出口商。

但是仔細研究數據后可以發現，比亞迪與奇瑞作為海外市場關注的兩個典型代表，雖然都在積極拓展全球銷量，但在不同區域市場的受歡迎程度與增長動力存在明顯差異：

奇瑞在東南亞和中東等新興市場展現強勁表現，而在成熟的歐洲市場，比亞迪的表現更為突出。

從市場表現上看，比亞迪2025年在歐洲共銷售約186612輛汽車，奇瑞2025年在歐洲市場銷量約120207輛。雖然從絕對銷量上比較，這一數字的差距不大，但是奇瑞是依靠Jaecoo、Omoda、Chery等多個品牌運作取得的總體銷量。

這不僅意味著奇瑞在單一品牌的銷量上無法與比亞迪等競爭對手比較，更意味著奇瑞在品牌影響力上與比亞迪存在巨大差距。

從產品上看，比亞迪在歐洲市場推出的Seal U插電式混合動力中型SUV是2025年歐洲市場上最暢銷的混合動力車型；而奇瑞則缺乏這樣的拳頭產品。

RAC披露的一份市場調研報告顯示，歐洲市場的消費者對奇瑞車型的評價多集中在物有所值和配置豐富，但對于長期耐用性、駕駛感受和品牌附加值的認同程度則遠低于同樣來自中國的比亞迪。

一個值得關注的細節是，雷諾公司CEO與德國工業公司舍弗勒集團CEO此前曾在多個公開場合表示，比亞迪已經成為歐洲車企真正的競爭對手。

有趣的是，這些歐洲車企高管在談及中國競爭對手時多是以比亞迪為案例，并未提及奇瑞。

4

可以說，北美市場對奇瑞而言，是一枚在發達市場破局的關鍵棋子。

2023年，奇瑞曾計劃成為首個進入美國市場的中國車企，但由于美國突然對中國新能源汽車增加100%的關稅，最終出海美國的計劃不了了之。

加拿大車企Clutch的一位不愿具名人士告訴出海湃（CHPWorldview），受人口限制等因素，加拿大汽車市場年銷量一直徘徊在160-180萬輛之間，與歐洲、美國等龐大市場相比，加拿大市場可能看起來并不那么性感。

但是，對中國車企而言，加拿大卻是一個獨特且不容忽視的市場。

首先，加拿大在安全、排放、認證體系上，與美國高度趨同，但同時監管比較溫和、政治敏感度遠遠低于美國；

同時，不同于歐盟市場在談論中國車企時多數時候不是關注產品而是在討論威脅，加拿大的競爭標準相對清晰，消費者比較務實，媒體也相對更克制。

這對奇瑞來說，加拿大將是一個良好的試驗田，它可以在這里用極低的成本實驗在北美市場的售前、售后體系能否跑通、經銷商體系如何有效搭建。

等到練兵成功，將來一旦美國市場異動，奇瑞便可捷足先登。@

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