今年除夕夜,北京時間2月16日20:00到次日00:30,
如果你剛好搭乘“中國東方航空”的寬體機,
執(zhí)行的是國際或港澳臺地區(qū)入境航班——
那么在萬米高空,
你可以免費使用高速版機上Wi-Fi,
同步觀看總臺馬年春晚直播。
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(不要問為什么國內(nèi)航班行不行,國內(nèi)寬體機Wi-Fi已經(jīng)普及了)
這不是可以看回放,這不是可以點播,
這是跟地面一起發(fā)生的那種“正在看”。
這簡直是給那些在除夕夜飛在天上的人,補了一頓年夜飯。
我剛看到這條消息的時候直拍大腿,
心說這是誰能想到的妙招啊!?
說實在的,如果是我有在這一天乘坐航班回國的需求,
可能本來我對在哪入境有所糾結(jié),
現(xiàn)在絕對不糾結(jié)了,
一點都不夸張。
但如果我們把時間軸往前拉一點,就會發(fā)現(xiàn)——
這并不是一次臨時起意的情緒操作,而是一種基建成熟后的自然外溢。
要讓春晚直播在飛機上變得可行,表面看只是一條Wi-Fi通道,
但背后,是帶寬接入、系統(tǒng)優(yōu)化、服務(wù)容錯、安全認證、應(yīng)用層打通等一整套能力的成型。
它的基礎(chǔ),不是“能不能連上”,而是“穩(wěn)不穩(wěn)、快不快、用來干什么”。
機上Wi-Fi曾經(jīng)一度被當作“技術(shù)炫技”來宣傳,
后來又進入了“高價換低速”的過渡期,
直到今天,一些航線、一些機型,已經(jīng)可以做到從起飛到落地全程在線、基礎(chǔ)版免費、高清視頻無壓力,
它才真正具備了作為“平臺能力”的價值。
而春晚直播,是這平臺能力里,最能被看見、也最有人情味的一次呈現(xiàn)。
哪怕只是幾個小時,
哪怕只是一次場景,
它透露出來的,是一個組織對“基建該怎么落地”的判斷。
你可以說它聰明,
但更準確的說法是:
它有底氣。
空中Wi-Fi本該如此。
不是讓人發(fā)朋友圈感慨“居然能上網(wǎng)了”,
而是讓人在萬米高空刷個春晚,
覺得一切都很自然。
很多人不知道的是,
真正把Wi-Fi當“基建”的價值,不只體現(xiàn)在“看節(jié)目”。
我之前專門寫過:
如果一架飛往歐洲或北美的航班上,有旅客突發(fā)重病,我們該怎么辦?
備降?這兩個字說起來很輕。
但背后可能是幾百萬人民幣的航油損失,
是幾百名旅客的行程被推倒重來,
是后續(xù)航班、轉(zhuǎn)機、酒店、簽證的一連串連鎖反應(yīng)。
更現(xiàn)實的問題是:
一旦備降,再想繼續(xù)飛,機組很可能會整體超過法定執(zhí)勤期,
航班反而在“安全性”上陷入更被動的局面。
那能不能不備降?
不行。
人命關(guān)天。
除非——
我們能在飛機上,就完成足夠?qū)I(yè)的醫(yī)學(xué)判斷。
但靠誰?
乘務(wù)員不具備診斷資質(zhì);
醫(yī)生旅客不是每次都有;
即便有,也未必對口。
唯一可行的路徑,是機上—地面—醫(yī)院的實時連接。
而且不是打個電話那么簡單,
必須是視頻。
醫(yī)生要看得清、問得到、判斷得了,
還要清楚飛機上有哪些藥物、哪些設(shè)備,
在醫(yī)生的指導(dǎo)下,由乘務(wù)員進行規(guī)范操作,
目標只有一個:安全落地。
這一整套能力的前提只有一個——
穩(wěn)定、可靠、被系統(tǒng)性重視的機上Wi-Fi。
而這件事,東航幾年前就已經(jīng)做成了。
旅客突發(fā)疾病,乘務(wù)組可以通過機上Wi-Fi,
直接連線地面的上海瑞金醫(yī)院,
由醫(yī)生參與判斷,給出是否需要備降的專業(yè)建議。
截至目前,這套機制已經(jīng)成功處理了十幾起機上急救事件。
這件事,東航一直很低調(diào)。
低調(diào)到我忍了好幾年都沒寫。
原因我大概懂——
有些好事,一旦被講成“故事”,
就容易被少數(shù)人用錯誤的方式消耗掉。
但我始終覺得,這事做得是真的靠譜。
所以,當機上Wi-Fi這樣一項“硬核基建”,
在除夕夜被用來做這么意見剛剛好的事——
讓在天上的人,和地面的人,
在同一個時間,看同一場春晚。
那一刻,它已經(jīng)不只是“能上網(wǎng)”了。
它是一種能力成熟之后,
順手做出的溫柔選擇。
所以我最后還是想說一句:
低調(diào)歸低調(diào),
該夸的,還是得夸。
東航,妙啊!真的妙!
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