美軍F-35A戰機日本緊急失蹤，飛行員兇多吉少

2026年1月16日，一架美國空軍的F-35A戰斗機從日本北部海域起飛，本來是執行常規任務。飛機由洛克希德·馬丁公司制造，屬于五代隱身機，性能先進但問題不少。

起飛后，它沿著日本海北側向東飛，穿過本州島部分空域，在青森市南邊轉向東北。Flightradar24的數據顯示，一切看起來都穩當，直到北京時間11點09分，飛機在青森附近海域上空突然發出了7700緊急代碼。

7700代碼是航空界的通用警報，意味著機上出了大麻煩，比如引擎故障或控制系統失靈，需要地面馬上響應。代碼剛發出來沒多久，飛機的ADS-B信號就徹底斷了，雷達上再也找不到蹤影。

這種情況通常不是好事，很可能飛機已經失控墜海。美軍和日本方面迅速行動起來，啟動聯合搜救，派出了巡邏機和船只在疑似區域搜查。但到晚上8點，只找到些疑似尾翼的碎片和海面油漬，沒見飛行員的影子。

青森那片海域一月份水溫只有7到9度，人掉進去很快就失溫，即便穿了飛行服，也撐不了多久。超過幾個小時，生還幾率直線下降。美軍印太司令部和日本航空自衛隊、海上保安廳合作，拉網式排查，但海底地形復雜，搜救難度大。

三澤基地是事件的關鍵點，這是美日共享的軍事據點，平時部署F-35A進行聯合訓練。事故前一天，嘉手納基地還有F-35群起飛，高強度機動，可能在調整部署。

日本防衛省反應快，馬上停飛所有同型F-35A，做全面檢查。美軍也暫停三澤的類似活動，擔心有共性問題。事件曝光后，國際媒體跟進，很多人聯想到過去F-35的麻煩事。

2019年4月9日，日本自衛隊一架F-35A在三澤附近墜海，飛行員細見彰里少校因空間定向障礙喪生，殘骸兩個月后才部分找到。那次直接停飛四個月，大家開始懷疑這款機的可靠性。

F-35系列從服役起就事故不斷，2020年9月29日，美國海軍陸戰隊一架F-35B空中加油時撞上KC-130墜毀。2021年3月，另一架F-35B航炮里混進異物，炮彈爆炸差點毀機。

2021年11月17日，英國海軍一架F-35B從航母起飛，進氣道蓋沒拆，動力不足直接掉海里。這些事兒暴露了設計和維護的漏洞，美軍在亞太高強度使用，更容易出故障。

2022年1月，美國海軍F-35C在南海降落失誤墜海。2023年9月17日，一架F-35B飛行員彈射后，飛機自己飛了100公里才砸下來。2025年1月28日，阿拉斯加一架F-35A液壓系統結冰堵塞墜毀。

從2014年到現在，重大事故十多起，小毛病數不清。復雜系統加上頻繁訓練，損耗大，亞太部署壓力不小。

相比之下，中國空軍殲-20和殲-35服役后零墜機，靠嚴格工藝和維護體系穩住。英國RUSI報告說，到2030年，中國隱身機規模會擴大，優勢明顯。

這次F-35失聯，又把可靠性推到風口浪尖。事件前，美軍計劃2026年春在三澤部署48架F-35A，替換F-16，形成北太平洋防線。現在出了這檔子事兒，計劃肯定受影響。

搜救從1月16日持續到月底，還沒大進展。美日官方低調，沒發正式通報，只通過渠道確認事件。時間一拖，飛行員情況越糟，海水低溫和浪大，基本沒希望。碎片分析需時間，初步看是機體部件，但沒完整殘骸。飛行員彈射成功與否不明，沒收到求救信標。

事件引發討論，有人猜技術故障，有人提外部干擾，但沒證據。F-35追求通用性，系統太繁雜，容易出岔子。美軍得反思，在先進性和可靠性間找平衡，不然實戰吃虧。盟友日本也緊張，停飛檢查至少延期訓練。

到2月1日，搜救還在進行，但飛行員兇多吉少。殘骸位置不明，原因待查。這不光是裝備損失，還暴露美軍后勤問題。高強度部署下，故障率升，北太平洋威懾力打折。日本自衛隊配合調查，基地部署或調整。