2026年1月16日,一架美國空軍的F-35A戰斗機從日本北部海域起飛,本來是執行常規任務。飛機由洛克希德·馬丁公司制造,屬于五代隱身機,性能先進但問題不少。
起飛后,它沿著日本海北側向東飛,穿過本州島部分空域,在青森市南邊轉向東北。Flightradar24的數據顯示,一切看起來都穩當,直到北京時間11點09分,飛機在青森附近海域上空突然發出了7700緊急代碼。
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7700代碼是航空界的通用警報,意味著機上出了大麻煩,比如引擎故障或控制系統失靈,需要地面馬上響應。代碼剛發出來沒多久,飛機的ADS-B信號就徹底斷了,雷達上再也找不到蹤影。
這種情況通常不是好事,很可能飛機已經失控墜海。美軍和日本方面迅速行動起來,啟動聯合搜救,派出了巡邏機和船只在疑似區域搜查。但到晚上8點,只找到些疑似尾翼的碎片和海面油漬,沒見飛行員的影子。
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青森那片海域一月份水溫只有7到9度,人掉進去很快就失溫,即便穿了飛行服,也撐不了多久。超過幾個小時,生還幾率直線下降。美軍印太司令部和日本航空自衛隊、海上保安廳合作,拉網式排查,但海底地形復雜,搜救難度大。
三澤基地是事件的關鍵點,這是美日共享的軍事據點,平時部署F-35A進行聯合訓練。事故前一天,嘉手納基地還有F-35群起飛,高強度機動,可能在調整部署。
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日本防衛省反應快,馬上停飛所有同型F-35A,做全面檢查。美軍也暫停三澤的類似活動,擔心有共性問題。事件曝光后,國際媒體跟進,很多人聯想到過去F-35的麻煩事。
2019年4月9日,日本自衛隊一架F-35A在三澤附近墜海,飛行員細見彰里少校因空間定向障礙喪生,殘骸兩個月后才部分找到。那次直接停飛四個月,大家開始懷疑這款機的可靠性。
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F-35系列從服役起就事故不斷,2020年9月29日,美國海軍陸戰隊一架F-35B空中加油時撞上KC-130墜毀。2021年3月,另一架F-35B航炮里混進異物,炮彈爆炸差點毀機。
2021年11月17日,英國海軍一架F-35B從航母起飛,進氣道蓋沒拆,動力不足直接掉海里。這些事兒暴露了設計和維護的漏洞,美軍在亞太高強度使用,更容易出故障。
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2022年1月,美國海軍F-35C在南海降落失誤墜海。2023年9月17日,一架F-35B飛行員彈射后,飛機自己飛了100公里才砸下來。2025年1月28日,阿拉斯加一架F-35A液壓系統結冰堵塞墜毀。
從2014年到現在,重大事故十多起,小毛病數不清。復雜系統加上頻繁訓練,損耗大,亞太部署壓力不小。
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相比之下,中國空軍殲-20和殲-35服役后零墜機,靠嚴格工藝和維護體系穩住。英國RUSI報告說,到2030年,中國隱身機規模會擴大,優勢明顯。
這次F-35失聯,又把可靠性推到風口浪尖。事件前,美軍計劃2026年春在三澤部署48架F-35A,替換F-16,形成北太平洋防線。現在出了這檔子事兒,計劃肯定受影響。
搜救從1月16日持續到月底,還沒大進展。美日官方低調,沒發正式通報,只通過渠道確認事件。時間一拖,飛行員情況越糟,海水低溫和浪大,基本沒希望。碎片分析需時間,初步看是機體部件,但沒完整殘骸。飛行員彈射成功與否不明,沒收到求救信標。
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事件引發討論,有人猜技術故障,有人提外部干擾,但沒證據。F-35追求通用性,系統太繁雜,容易出岔子。美軍得反思,在先進性和可靠性間找平衡,不然實戰吃虧。盟友日本也緊張,停飛檢查至少延期訓練。
到2月1日,搜救還在進行,但飛行員兇多吉少。殘骸位置不明,原因待查。這不光是裝備損失,還暴露美軍后勤問題。高強度部署下,故障率升,北太平洋威懾力打折。日本自衛隊配合調查,基地部署或調整。
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