兆瓦閃充鋪滿服務區？比亞迪里有高人，他們可能會在這個地方建站

大家都知道，最近幾年時間，包括特斯拉、理想在內的新能源汽車主機廠，在國內的很多高速服務區修建了超充樁，從純電車長途行駛的角度來講，如果在更多的高速上能夠用到本品牌的超充樁，那自然是非常好的一件事。尤其是理想的超充樁，現在很多其他品牌新能源車主都非常愛用，因為不管是充電功率，還是操作便利性，都是非常強勢的存在……

但是大家很多小伙伴也發現了一個問題，那就是很多插混和增程車型的車主，在跑長途或者上高速之前，會習慣性將油箱加滿，或者根據路程長短，至少先加上一些油，保證整個行程的連貫性。而這些小伙伴選擇加油的地點，一般都是上高速之前就近的加油站或者上了高速的第一個服務區加油站，前者居多。

去年開始，比亞迪就推出了兆瓦閃充技術，并且上市了兩款具備1000kW充電功率的純電車型唐L EV和漢L EV，我們也試駕過這兩款車型，哪怕是在理想的2C超充上，也能將樁端功率拉滿，表現非常強勢，到了兆瓦閃充樁上，更是如虎添翼，輕松拉到1000kW以上。但是去年一年，比亞迪既沒有推出更多適配兆瓦閃充電的充電樁，兆瓦閃充站的建設，似乎也沒有太多動作，大家見到的，更多還是在4S店那里，高速服務區、商超這些地方，還是比較少見的。

但是進入2026年之后，尤其是多款比亞迪純電車型在工信部新車目錄亮相之后，關于兆瓦閃充站鋪設的消息就接踵而至了，有很多網友和博主都發布了有關兆瓦閃充站的建設圖片，包括樁體造型、終端銘牌等等，從現在的節奏來看，今年不僅有很多兆瓦閃充車型上市，兆瓦閃充站的建設也將進入實質性擴張階段了。

當然，更加令人感嘆的是，有網友拍到比亞迪兆瓦閃充樁正在被建設在高速入口前的高架橋下，如果這幾張圖片是真實存在的，我們就不得不懷疑，比亞迪是不是又從哪里挖來了高人，因為之前幾乎沒有車企選擇在高速入口建設超充站，要么在市區、商超，要么在高速服務區！這一招妙就妙在，在高速服務區前立一座閃充站，起到的作用，可能是市區好幾座閃充站都達不到的。

原因很簡單，我們始終認為，像兆瓦閃充這種速度非常快的充電技術，最實用的場景，就是在高速行駛的時候用得最爽，日常通勤過程中，不管用家充樁緩慢補能，還是在第三方充電樁上充電，都沒有什么問題，浪費不了多少時間，但是上高速的時候，充個電花一個小時，很多人都受不了。

而兆瓦閃充站出現在高速出入口處，就像我們前面提到的插混和增程車主們一樣，上高速之前先保證滿電狀態，而兆瓦閃充的充電功率和充電時間，基本上就和加油是一個水平，車輛以非常快的速度充完電之后，上了高速也是一種滿滿的安心感。當然了將閃充站建在高速出入口的位置，在高速上行駛的車主，通過車機APP，也能發現位置所在，直接下高速充電，和在服務區充電沒啥區別。

當然更加重要的是，高速出入口周邊的用戶，想要來充電也非常方便，不用上高速去充電，也不用跑比較遠的路程找其他閃充站，所以這樣一來，一座閃充站就兼顧到了上高速前、跑高速中和不準備跑高速的諸多用戶的需求，還是非常有想法的一件事。

所以今年隨著更多兆瓦閃充車型的上市，以及比亞迪加快兆瓦閃充站的建設，純電車市場還是會有很多看點，尤其是一些中低價位的純電車型具備兆瓦閃充的能力，可能會引起行業一些小小的波動。