MOGOX攜手LG電子叩關(guān)韓國，中韓自動駕駛開啟“雙向奔赴”

全球自動駕駛產(chǎn)業(yè)正從 “技術(shù)單點競爭” 邁入 “生態(tài)協(xié)同競合” 的深水區(qū)，中美歐韓四極博弈格局日趨清晰。在此背景下，中韓兩國依托各自產(chǎn)業(yè)稟賦實現(xiàn)優(yōu)勢互補，成為重塑全球智能出行格局的關(guān)鍵變量。

近日，中國自動駕駛科技企業(yè)MOGOX（蘑菇車聯(lián)）正式官宣與全球科技巨頭LG電子達成戰(zhàn)略合作，雙方將圍繞自動駕駛車輛部署與運營、數(shù)字道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)及城市智能治理等領(lǐng)域深度協(xié)同，共同開拓韓國自動駕駛市場。

蘑菇車聯(lián)總裁付強（右）、LG電子CTO本部副總裁KIM HAKSEONG（左）

回溯今年1月，中國貿(mào)促會與韓國大韓商工會議所共同主辦的中韓商務(wù)論壇在釣魚臺國賓館舉行，韓國總統(tǒng)李在明率四大財閥（三星、SK、現(xiàn)代、LG）掌門人及 200 人龐大經(jīng)濟代表團出席，中韓雙方簽署多達32份合作文件，總金額超1300 億元，刷新中韓經(jīng)貿(mào)合作新紀錄。其中，自動駕駛被明確列為重點合作領(lǐng)域之一，成為兩國產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新合作的核心方向。在此背景下，MOGOX與LG合作成為中韓自動駕駛產(chǎn)業(yè)聯(lián)動的鮮活案例。

政策先行但短板凸顯，韓國自動駕駛尋求中國補位

近年來，韓國將自動駕駛列為戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)，推出一系列政策推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展并明確核心目標，計劃 2027 年實現(xiàn) L4 級無人駕駛商業(yè)化，較原計劃提前 3 年，同時劍指 2030 年自動駕駛汽車占新車銷量 50%、躋身全球自動駕駛前三強的長期目標。

作為全球首個建立L3級自動駕駛安全標準、引入L4級性能認證體系的國家，韓國推動政府、企業(yè)與民間資本持續(xù)加大自動駕駛領(lǐng)域資金投入。據(jù)韓國科學(xué)技術(shù)信息通信部數(shù)據(jù)，截至 2025 年，韓國自動駕駛領(lǐng)域政府與企業(yè)累計研發(fā)投入已經(jīng)超過 10 億美元，韓國政府還規(guī)劃 2021-2027 年在該領(lǐng)域投入 1.7 萬億韓元（約 102 億元）。龍頭企業(yè)現(xiàn)代汽車集團累計投資 35 億美元布局自動駕駛領(lǐng)域，光州自動駕駛實證城市項目則引入 1000 億韓元民間投資，用于車載半導(dǎo)體、汽車電子相關(guān)產(chǎn)業(yè)建設(shè)并打造完整產(chǎn)業(yè)集群。

落地層面，韓國的布局同樣提速。目前韓國已在 17 個市、道設(shè)立 55 個自動駕駛示范運行區(qū)，并開放全國 44 條、5224km 高速公路作為示范運行路段；2026 年底，現(xiàn)代旗下企業(yè)計劃 推出無人駕駛出租車商業(yè)化服務(wù)；2026 年初，韓國還指定光州為首個全城級自動駕駛實證城市，計劃 2026 年 6 月起在當?shù)赝斗?200 輛測試車開展全場景驗證，2027 年逐步實現(xiàn)無安全員運行，2028 年正式落地商業(yè)化服務(wù)。

但在密集布局的背后，韓國自動駕駛產(chǎn)業(yè)也面臨明顯的瓶頸，整體仍處于追趕階段。GuideHouse2025 年全球自動駕駛企業(yè)排名中，Autonomous A2Z 以第 7 名躋身全球前十，成為韓國首個進入該榜單前十的企業(yè)，也是唯一連續(xù)三年上榜的韓國企業(yè)，此前該榜單全球前 20 強中韓國僅現(xiàn)代汽車 1 家。目前韓國自動駕駛整體技術(shù)仍處于 L3 級水平，累計測試里程、運營車輛數(shù)量、商業(yè)化等方面仍有較大提升空間。

韓國國土交通部長官金潤德曾直言：“韓國自動駕駛技術(shù) ‘ 仍處于小學(xué)生階段’，與中美領(lǐng)先國家存在差距。”在此背景下，韓國尋求與中國自動駕駛在生態(tài)能力上的補位，便不足為奇。

MOGOX與LG電子的戰(zhàn)略合作，是中韓技術(shù)優(yōu)勢互補的核心體現(xiàn)，成為生態(tài)協(xié)同的具象化樣本。MOGOX憑借在自動駕駛領(lǐng)域的多年技術(shù)沉淀與經(jīng)驗積累，并結(jié)合LG電子在韓國的本土渠道、供應(yīng)鏈資源與合規(guī)優(yōu)勢，可快速突破韓國自動駕駛市場壁壘，助力自動駕駛巴士在韓國的落地運營。

從單點輸出到生態(tài)出海，中國自動駕駛開啟全球新征程

作為中國自動駕駛出海的代表性企業(yè)，MOGOX的出海之路并非一蹴而就，而是經(jīng)過長期的技術(shù)積淀與場景驗證，逐步實現(xiàn)從“單點技術(shù)輸出”向“生態(tài)協(xié)同出海”的轉(zhuǎn)型。

技術(shù)積淀是MOGOX出海的核心底氣。MOGOX自研端到端自動駕駛系統(tǒng)MOGO AutoPilot，采用“視覺為主+固態(tài)激光雷達”融合方案，能夠有效應(yīng)對復(fù)雜天氣與復(fù)雜路況，搭配MogoMind物理世界多模態(tài)大模型，實現(xiàn)對行人、非機動車、突發(fā)障礙物的精準識別，使目標感知距離提升超50%，漏/誤檢率下降70%，接管率大降兩個數(shù)量級，全面提升自動駕駛巴士行駛安全性與可靠性。截至目前，MOGOX自動駕駛巴士MOGOBUS已在中國10余個城市落地運營，為超過20萬人次提供智能出行服務(wù)，累計行駛里程達500萬公里，形成了“場景-數(shù)據(jù)-算法”的閉環(huán)迭代體系，能夠快速適配全球不同國家和地區(qū)的道路場景與交通規(guī)則。

新加坡市場的成功布局，則為MOGOX叩關(guān)韓國提供了經(jīng)驗參考。此前，MOGOX與比亞迪、MKX（參數(shù)丨圖片） Technologies、autonoma等合作伙伴組成聯(lián)合體，拿下新加坡首個L4級自動駕駛巴士項目，并將在191路和400路兩條公交線路中投入自動駕駛巴士開展運營。這一項目的成功，不僅驗證了MOGOX自動駕駛技術(shù)的可靠性，也為其積累了寶貴的海外本土化運營經(jīng)驗，有助于加速自動駕駛巴士在全球的規(guī)模化布局。

MOGOX的生態(tài)協(xié)同出海并非個例，而是中國自動駕駛企業(yè)全球化布局的最新注腳。當前，百度Apollo、小馬智行等中國自動駕駛企業(yè)正以多元路徑拓展海外市場，共同構(gòu)成中國自動駕駛?cè)蚧暮诵牧α俊?/p>

百度旗下蘿卜快跑海外布局持續(xù)提速，目前已落地全球 22 城。最新消息現(xiàn)實，2026 年 1 月，蘿卜快跑斬獲迪拜首個全無人駕駛測試許可，同步啟用當?shù)厥讉€海外一體化運營基地，還規(guī)劃在當?shù)夭渴鸪?1000 輛 L4 級無人車。2026 年，還將落地英國倫敦開展無人駕駛測試及出行服務(wù)，成為中國無人車首次駛?cè)胫袊愀垡酝獾挠叶媸袌觥?/p>

小馬智行海外業(yè)務(wù)已拓展至中東、歐洲、韓國、新加坡等地區(qū)，在卡塔爾多哈完成 Robotaxi 公開路測，獲迪拜自動駕駛路測許可并啟動當?shù)毓_路測，計劃 2026 年在迪拜實現(xiàn)全無人商業(yè)化運營。2026 年，其與北汽新能源深化合作，以中東、歐洲為核心推進全球化出海，聯(lián)合輸出自動駕駛技術(shù)標準與運營模式的中國方案。

盡管中國自動駕駛企業(yè)的出海勢頭強勁，但在全球四極博弈的背景下，仍面臨著法規(guī)適配、市場認知、競爭加劇等多重壁壘。

法規(guī)適配是首要挑戰(zhàn)。不同國家和地區(qū)的自動駕駛法規(guī)、安全標準存在顯著差異，需要中國企業(yè)針對性調(diào)整技術(shù)與運營方案，才能符合當?shù)睾弦?guī)要求。例如，韓國擁有完善的L4級性能認證體系，對自動駕駛車輛的安全標準、數(shù)據(jù)隱私保護等方面有嚴格要求，中國企業(yè)需要對自動駕駛系統(tǒng)進行針對性優(yōu)化，才能通過韓國的法規(guī)認證；新加坡的自動駕駛運營標準極為嚴苛，對車輛的可靠性、應(yīng)急處理能力等方面有明確規(guī)定，需要企業(yè)積累豐富的運營經(jīng)驗才能滿足要求。此外，不同國家對自動駕駛安全責任的認定、數(shù)據(jù)跨境流動的規(guī)定也存在差異，進一步增加了中國企業(yè)的合規(guī)成本。

市場認知不足是另一障礙。部分海外市場對中國自動駕駛技術(shù)的信任度仍需提升，存在“技術(shù) inferior”的偏見，認為中國自動駕駛技術(shù)落后于歐美企業(yè)。例如，在歐洲市場，消費者更認可Waymo、Cruise等歐美企業(yè)的技術(shù)，對中國企業(yè)的自動駕駛技術(shù)了解較少，需要中國企業(yè)通過實際場景落地積累口碑，逐步提升市場認知度。此外，海外消費者的出行習(xí)慣、安全訴求與中國存在差異，需要中國企業(yè)針對性優(yōu)化運營服務(wù)，貼合當?shù)叵M者需求。

競爭加劇則進一步增加了出海的難度。當前，全球自動駕駛市場競爭日趨激烈，中國企業(yè)不僅面臨Waymo、Cruise等歐美巨頭的競爭，還面臨韓國現(xiàn)代、歐洲大陸等本土企業(yè)的挑戰(zhàn)。Waymo在完成新一輪融資后，全球化擴張步伐加速，計劃2026年進入十余個國際新城市，其在技術(shù)研發(fā)、資金實力等方面擁有顯著優(yōu)勢；韓國現(xiàn)代等本土企業(yè)，依托當?shù)卣С峙c供應(yīng)鏈優(yōu)勢，也在加速自動駕駛技術(shù)研發(fā)與商業(yè)化落地，對中國企業(yè)形成競爭壓力。中國企業(yè)需要強化差異化優(yōu)勢，聚焦細分場景，才能在激烈的競爭中占據(jù)一席之地。

MOGOX與LG電子的戰(zhàn)略合作，是中韓自動駕駛產(chǎn)業(yè)“雙向奔赴”的生動寫照，也是中國自動駕駛企業(yè)走向全球認可的重要里程碑。在全球自動駕駛四極博弈日趨激烈的背景下，中韓雙方憑借優(yōu)勢互補，實現(xiàn)協(xié)同發(fā)展，不僅能夠推動兩國產(chǎn)業(yè)升級，更能為全球自動駕駛產(chǎn)業(yè)的發(fā)展注入新的活力。未來，隨著中國自動駕駛企業(yè)出海步伐的不斷加快，“中國方案”將逐步走向全球，重塑全球智能出行格局，書寫智能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新篇章。