寶馬“新世代”首款轎車來(lái)了！800伏架構(gòu)上車i3，續(xù)航破800公里

車東西（公眾號(hào)：chedongxi）
作者 ｜ 聶夢(mèng)穎
編輯 ｜ 志豪

車東西2月5日消息，據(jù)外媒Electrek披露，2月4日，新世代寶馬i3（參數(shù)丨圖片）首批預(yù)量產(chǎn)車在寶馬集團(tuán)德國(guó)慕尼黑工廠下線。

作為寶馬迄今為止最重要的車型之一，該車是寶馬首款基于“新世代”（Neue Klasse）純電平臺(tái)打造的轎車，它不僅是對(duì)舊款車型的徹底革新，更肩負(fù)著直接對(duì)標(biāo)特斯拉Model 3的重任。

隨著慕尼黑工廠首批預(yù)生產(chǎn)樣車下線完成，新車正式進(jìn)入量產(chǎn)前的最后沖刺階段。

一、慕尼黑工廠首試全數(shù)字化制造 已明確新車量產(chǎn)時(shí)間

新世代寶馬i3的下線對(duì)寶馬的慕尼黑工廠而言具有重要意義。

工廠負(fù)責(zé)人Peter Weber表示：“這是我們首次在慕尼黑工廠，利用最先進(jìn)的制造技術(shù)和數(shù)字化互聯(lián)工藝，完成新世代i3生產(chǎn)的全部流程。”

這批預(yù)生產(chǎn)樣車的問(wèn)世，意味著面對(duì)今年下半年新世代i3的正式量產(chǎn)工作，該工廠已準(zhǔn)備就緒。預(yù)計(jì)到2027年初，這款新車將正式登陸歐洲、美國(guó)及全球主要市場(chǎng)。

▲新世代寶馬 i3的原型車

二、技術(shù)體系革新 平臺(tái)與三電全面升級(jí)

新世代i3的亮點(diǎn)在于，其在車輛平臺(tái)、動(dòng)力系統(tǒng)與算力方面都進(jìn)行了升級(jí)。

新車基于800伏“新世代”（Neue Klasse）高壓平臺(tái)打造，并使用了第六代圓柱電芯。這種新型電池的能量密度比以往提升了20%，結(jié)構(gòu)也更緊湊。特別是針對(duì)轎車設(shè)計(jì)的薄型電池（高度僅95毫米），適配了寶馬i3的低趴車型，兼顧了能源效率與車輛造型的協(xié)調(diào)性。

得益于新平臺(tái)所搭載的新一代電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，新車的性能參數(shù)實(shí)現(xiàn)了全面提升。新電機(jī)與電池技術(shù)的結(jié)合，使車輛的充電速度和續(xù)航里程預(yù)計(jì)均提升了30%。業(yè)界推測(cè)，其續(xù)航里程有望達(dá)到805公里。同時(shí)，800伏高壓平臺(tái)的高效能大大縮短了新世代i3的充電時(shí)間，理想狀態(tài)下，僅需充電10分鐘，即可增加373公里的續(xù)航里程。

此外，新車還搭載了寶馬自研的駕控超級(jí)大腦“Heart of Joy”，使其算力約為寶馬現(xiàn)有電動(dòng)車型的20倍。這一性能突破，將為寶馬未來(lái)更高級(jí)的自動(dòng)駕駛和智能座艙功能提供硬件支持。

▲新世代寶馬 i3的原型車

結(jié)語(yǔ)：寶馬欲借新技術(shù)重奪市場(chǎng)主導(dǎo)權(quán)

依托800伏高壓架構(gòu)、高能量密度圓柱電芯以及高算力電子控制單元，寶馬構(gòu)建了具有競(jìng)爭(zhēng)力的技術(shù)體系。

面對(duì)特斯拉Model 3等同級(jí)產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)，這家傳統(tǒng)豪華汽車制造商正致力于證明：在電動(dòng)化時(shí)代，其依然具備打造高性能、高技術(shù)含量產(chǎn)品的能力，并力爭(zhēng)在全球純電轎車市場(chǎng)中占據(jù)領(lǐng)先地位。