高山起勢(shì)、藍(lán)山邊緣，趙永坡何解魏牌隱憂？

編輯導(dǎo)語(yǔ)：魏牌的發(fā)展在2025年雖取得重要突破，但也已暗藏隱憂。一面是高山在2025年逐漸起勢(shì)，但另一面是此前銷(xiāo)量核心藍(lán)山日漸邊緣。銷(xiāo)量結(jié)構(gòu)失衡的隱憂，正待新帥趙永坡解決。

高山起、藍(lán)山落

拋開(kāi)魏牌剛剛交出的2026年1月成績(jī)單，在2025年，魏牌全年取得同比增長(zhǎng)86.29%的表現(xiàn)，增長(zhǎng)速度領(lǐng)跑長(zhǎng)城汽車(chē)內(nèi)部，銷(xiāo)量也再次站上10萬(wàn)輛規(guī)模，迎來(lái)近些年品牌發(fā)展難得的高光時(shí)刻。

不過(guò)，在魏牌的高光背后，細(xì)究之下實(shí)際上已經(jīng)暗藏隱憂。其中，作為魏牌的兩大銷(xiāo)量核心高山、藍(lán)山在2025年交出了截然不同的走勢(shì)。高山在去年5月推出新款之后，銷(xiāo)量一路上漲，到去年底已經(jīng)實(shí)現(xiàn)連續(xù)過(guò)萬(wàn)，且取得單月MPV市場(chǎng)冠軍。全年銷(xiāo)量達(dá)到5.9萬(wàn)輛，是魏牌在2025年實(shí)現(xiàn)規(guī)模化增長(zhǎng)的關(guān)鍵。

但另一方面，SUV板塊的核心藍(lán)山，相比之下略顯黯淡。2025年，藍(lán)山銷(xiāo)量從年初1月份月銷(xiāo)近4300輛的銷(xiāo)量高點(diǎn)，一路下滑至年底的1800輛，在其所處的30萬(wàn)級(jí)新能源SUV細(xì)分市場(chǎng)中快速邊緣化。2025年全年，藍(lán)山累計(jì)銷(xiāo)量?jī)H為37538輛，較2024年同比下滑15%。

2024年時(shí)，藍(lán)山銷(xiāo)量達(dá)到4.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)42%，是魏牌當(dāng)年增長(zhǎng)的絕對(duì)核心，月銷(xiāo)量更一度近8000輛，展現(xiàn)出不俗市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

而需要注意的是，過(guò)度依賴(lài)MPV車(chē)型、同時(shí)SUV核心車(chē)型銷(xiāo)量大幅滑坡，這種單品類(lèi)偏科的格局，并非健康平衡的銷(xiāo)量結(jié)構(gòu)。典型案例即為騰勢(shì)（參數(shù)丨圖片），在騰勢(shì)D9遭到以魏牌高山為代表的一系列競(jìng)品圍攻、而第二增長(zhǎng)點(diǎn)未能打開(kāi)的情況下，騰勢(shì)的發(fā)展顯著放緩，這也從側(cè)面印證了單品類(lèi)依賴(lài)的潛在風(fēng)險(xiǎn)。

事實(shí)上，MPV市場(chǎng)作為三大主流細(xì)分市場(chǎng)中，市場(chǎng)空間最窄的存在，即便在當(dāng)前所謂的“MPV的春天”到來(lái)的情況下，其增長(zhǎng)前景也相對(duì)有限。而在狹小的市場(chǎng)空間中，入局玩家已為數(shù)不少，除了魏牌，以及高端新能源MPV領(lǐng)域的前王者騰勢(shì)D9，還有嵐圖、吉利等品牌先后布局。

包括奇瑞與華為合作的智界品牌，即將推出的智界V9也將殺入這一狹小的細(xì)分市場(chǎng)，該車(chē)是鴻蒙智行旗下首款MPV車(chē)型，更由前騰勢(shì)D9的操盤(pán)手趙長(zhǎng)江掌舵操刀，這意味著高端MPV市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)激烈程度將再次升級(jí)，已經(jīng)形成“單腿走路”格局的魏牌，將面臨競(jìng)爭(zhēng)壓力加劇的挑戰(zhàn)。

發(fā)展掉隊(duì)，趙永坡上任

雖然在2025年魏牌實(shí)現(xiàn)了不小的同比增長(zhǎng)，且自2019年后，銷(xiāo)量也再次回到10萬(wàn)輛規(guī)模，但在自主陣營(yíng)向上攀登、對(duì)高端品牌的打造中，魏牌已被各路同行甩在身后，如與其同時(shí)代的領(lǐng)克，在2025年銷(xiāo)量規(guī)模已經(jīng)攀升至35萬(wàn)輛級(jí)別，還在去年打造出了領(lǐng)克900這一熱銷(xiāo)的高端SUV產(chǎn)品。

還有后起之秀如極氪、嵐圖、阿維塔等都在規(guī)模上已經(jīng)實(shí)現(xiàn)超越，在高端新能源市場(chǎng)具備不俗影響力。整體上來(lái)看，魏牌在這幾年的發(fā)展，還未能盡如人意——這也是業(yè)界包括長(zhǎng)城內(nèi)部的共識(shí)。在2025年的5月，長(zhǎng)城汽車(chē)舉辦的魏牌特別活動(dòng)日上，長(zhǎng)城汽車(chē)董事長(zhǎng)魏建軍就對(duì)魏牌的發(fā)展進(jìn)行再次反思。

發(fā)布會(huì)上，魏建軍坦然承認(rèn)了在新能源轉(zhuǎn)型、智能化發(fā)展迅速的這幾年，魏牌有點(diǎn)跟不上節(jié)奏，走的不夠穩(wěn)。“諸如此類(lèi)的問(wèn)題，我要坦誠(chéng)的承認(rèn)，我們要做出一些改變了。”魏建軍說(shuō)到。魏牌的新改變體現(xiàn)在過(guò)去一段時(shí)間，推進(jìn)渠道變革與用戶(hù)直連模式落地，馮復(fù)之在2025年5月正式出任魏牌CEO，則是魏牌“求變”的核心構(gòu)成之一。

然而，僅僅7個(gè)月后，馮復(fù)之就以休假為名離任魏牌，也成為魏牌9 年 9 任 CEO、平均任期不足1年“CEO陷阱”的又一例證。而事實(shí)上，制約過(guò)去魏牌發(fā)展的一大突出問(wèn)題也正是頻繁的人事更迭。對(duì)此，魏建軍前不久還向外界解釋稱(chēng)：“并不是我們辭退了人家，不讓人家干了，是他們自己感覺(jué)到壓力特別大”。

其還進(jìn)一步指出，一個(gè)汽車(chē)品牌CEO需要統(tǒng)管研發(fā)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售到服務(wù)的全鏈條，尤其在高端市場(chǎng)仍屬“創(chuàng)業(yè)”背景下，管理者必須是既懂傳統(tǒng)制造、又精通數(shù)字化用戶(hù)運(yùn)營(yíng)的復(fù)合型人才，這種人才的極端稀缺導(dǎo)致了崗位的高流動(dòng)性。

而無(wú)論魏牌的各路CEO離任的真實(shí)原因如何，如此頻繁的調(diào)整，至少確實(shí)反映魏牌CEO壓力之大并非空談。2025年12月中旬，哈弗總經(jīng)理趙永坡接任魏牌CEO，成為魏牌第十一任CEO（按任職次數(shù)統(tǒng)計(jì)，李瑞峰、劉艷釗兩度出任）。

渠道再變陣，新車(chē)待發(fā)

趙永坡是長(zhǎng)城體系內(nèi)土生土長(zhǎng)起來(lái)的技術(shù)派管理人才，在哈弗品牌任職期間，成為推動(dòng)哈弗轉(zhuǎn)型的靈魂人物。

而在趙永坡上任之后不久，魏牌的新一輪調(diào)整動(dòng)作已經(jīng)拉開(kāi)。如從獨(dú)立運(yùn)營(yíng)重回長(zhǎng)城汽車(chē)大體系。同時(shí)，進(jìn)一步的調(diào)整來(lái)自渠道端，日前，有業(yè)內(nèi)媒體報(bào)道，藍(lán)山車(chē)型將正式進(jìn)入經(jīng)銷(xiāo)商渠道，與直營(yíng)門(mén)店同步開(kāi)啟銷(xiāo)售模式，相關(guān)培訓(xùn)工作已向經(jīng)銷(xiāo)商推進(jìn)。而雖然經(jīng)銷(xiāo)商將用代理模式，但和直營(yíng)店一樣在APP訂車(chē)。

這也意味著，在2025年全面實(shí)行直營(yíng)模式后，魏牌又將回歸直營(yíng)+代理的雙軌模式，雙軌模式下的優(yōu)勢(shì)，在于能快速擴(kuò)充渠道，以及減緩直營(yíng)的燒錢(qián)速度。“我們直營(yíng)投入了最少有20億了。”去年12月，魏建軍在與媒體溝通時(shí)曾透露，他還指出：“這個(gè)渠道效率你要是單店不超過(guò)40臺(tái)每月，經(jīng)銷(xiāo)商就賺不到錢(qián)。”

一系列重要調(diào)整下，可以預(yù)期的是，進(jìn)入2026年，魏牌在新CEO、新組織架構(gòu)和新渠道策略之下，進(jìn)入全新的經(jīng)營(yíng)階段。

而另一方面，還值得關(guān)注的是，魏牌的全新旗艦SUV已在前不久開(kāi)始預(yù)熱，新車(chē)放棄了魏牌沿用了多年而爭(zhēng)議十足的“咖啡系列”，定名為V9X，魏牌V9X作為趙永坡掌舵魏牌首款車(chē)型，意義重大。

該車(chē)是長(zhǎng)城汽車(chē)全新歸元S平臺(tái)首款量產(chǎn)車(chē)型，將面臨著新平臺(tái)技術(shù)先進(jìn)性與可靠性的市場(chǎng)首考，是魏牌在SUV板塊打造新的增長(zhǎng)點(diǎn)的嘗試，也是趙永坡修復(fù)銷(xiāo)量結(jié)構(gòu)失衡的關(guān)鍵一步。

此前，趙永坡表示，“魏牌有長(zhǎng)城公司最好的、最前沿的技術(shù)，對(duì)于我這個(gè)技術(shù)出身的來(lái)說(shuō)，應(yīng)該說(shuō)好像找到了自己的老本行。我的任務(wù)也就非常明確了，就是把長(zhǎng)城最好的技術(shù)轉(zhuǎn)化成用戶(hù)能夠看得見(jiàn)、摸得著，最踏實(shí)、最聰明的一個(gè)產(chǎn)品體驗(yàn)。”

然而，魏牌V9X面臨挑戰(zhàn)明顯。作為9系產(chǎn)品，該車(chē)在上市之后，不可避免的將與問(wèn)界M9、極氪9X、理想L9等一眾對(duì)手對(duì)比。而魏牌品牌力相比理想、問(wèn)界、極氪等實(shí)際仍有差距，魏牌V9X所展示出的歸元平臺(tái)的技術(shù)實(shí)力，屆時(shí)能否獲得消費(fèi)者的真正認(rèn)可將成為新車(chē)打開(kāi)市場(chǎng)的關(guān)鍵。